סוף טוב לגורלו המטריד של נמל אן טוי

משרדים ומגזרים רלוונטיים קרובים מאוד להעברת נמל אן טוי-פו קוק לוועדת העם של מחוז קיין ג'יאנג לצורך ניהול וניצול, ובכך לסייע בהחייאת נמל ימי חשוב זה.

פרויקט בנמל תוי מעולם לא ניצל את יעילות ההשקעה שלו במלואה מאז השלמתו.

העברה למקומי

העברת נכסי התשתית של נמל הים אן טוי-פו קוק נמצאת כעת בידי משרד התחבורה (MOT), משרד האוצר וועדת העם של מחוז קיין ג'יאנג, על פי דו"ח רשמי מס' 6934/VPCP – CN של משרד הממשלה, המעבירה את הנחיותיו של סגן ראש הממשלה טראן הונג הא, שפורסמו באמצע השבוע שעבר.

באופן ספציפי, סגן ראש הממשלה הטיל על משרד התחבורה , משרד האוצר וועדת העם של מחוז קיין ג'יאנג, בהתאם לתפקידיהם ולמשימותיהם ובהתבסס על הוראות חוק ניהול ושימוש בנכסי ציבור, צו מס' 43/2018/ND-CP בנושא ניהול, שימוש וניצול נכסי תשתית ימית וחוות דעתם של משרדים וסוכנויות רלוונטיות, לשקול ולהחליט בהתאם לסמכותם בנוגע להעברת נכסי תשתית נמל אן טוי.

פרויקט ההשקעה בנמל הים אן תוי יושם על ידי משרד התחבורה באפריל 2008 והוכרז כי ייכנס לשימוש ביוני 2013.

עלות ההשקעה הכוללת של הפרויקט היא 157.62 מיליארד דונג וייט, במימון תקציב המדינה. הפרויקט כולל חבילה 1: רציף בהספק של 3,000 דונג וייט, סוללת נמל, בתים, סדנאות ועבודות תשתית טכנית; חבילה 2: רציף מצוף, חפירה, איתות. הערך המקורי של הנכס הוא 128.085 מיליארד דונג וייט; הערך הנותר של הנכס (בשנת 2021) הוא 87.54 מיליארד דונג וייט.

ידוע שבסוף אוגוסט 2024, פרסם משרד התחבורה את הודעת הדו"ח הרשמי מס' 8990/BGTVT - KCHT ובה ביקוש מראש הממשלה לשקול העברה מיידית של נכסי התשתית של נמל הים אן טוי ממשרד התחבורה לוועדת העם של מחוז קיין ג'יאנג לצורך ניהול וניצול.

"תוכנית זו תעמוד בהוראות החוק לניהול ושימוש בנכסי ציבור ובצו מס' 43/2018/ND-CP לניהול, שימוש וניצול נכסי תשתית ימית. במקביל, היא תסייע לוועדת העם של מחוז קיאן ג'יאנג להיות פרואקטיבית ביישום ניהול וניצול נמלים בהתאם לאוריינטציית הפיתוח של האזור; להתגבר על הליקויים בניהול ובניצול נמל הים אן טוי בתקופה האחרונה", אמר מר נגוין שואן סאנג, סגן שר התחבורה.

בעבר, בהודעה מס' 189/TB-VPCP מיום 27 באפריל 2024 של משרד הממשלה, ראש הממשלה פאם מין צ'ין הטיל על משרד התחבורה לנהל ולתאם עם משרד האוצר ועם משרדים וסוכנויות רלוונטיות כדי ללמוד ולהציע את העברת נכסי התשתית של נמל הים אן טוי-פו קוק לוועדת העם של מחוז קיין ג'יאנג לניהול בהתאם להצעת היישוב הזה ולהציע תוכנית טיפול בהתאם לתקנות החוקיות בנוגע לניהול ושימוש בנכסי ציבור, תוך הימנעות מבזבוז נכסים.

יש להוסיף כי למרות שציפו שמדובר בפרויקט תשתית ימית מרכזי, שיסייע לחבר את פו קוק ליבשת, מאז הפעלתו בשנת 2013, נמל אן טוי מעולם לא ניצל את מלוא יעילות ההשקעה שלו.

בהתאם לכך, בשנת 2013, ארגן מינהל הימאות של וייטנאם מכרז לחכירת ניצול תשתית נמל הים אן תוי, כאשר החוכר היה הקונסורציום של חברת המניות המשותפת לשירותי תחבורה של סייגון - חברת השקעות הימיות והפיתוח Hiep Phuoc.

עקב הפרת הוראות החוזה בנוגע לחובות תשלום על ידי החוכר, ביטל מנהל הים של וייטנאם את החוזה באופן חד צדדי ב-1 בינואר 2021.

עד סוף 2022, מינהל הימאות של וייטנאם ימשיך לארגן מכרז לחכירת הזכות לניצול נכסי תשתית נמל הים אן תוי, כאשר החוכר יהיה הקונסורציום של חברת Namaste Investment and Development Joint Stock Company וחברת Saigon Port Joint Stock Company.

עם זאת, החוכר השני עדיין לא ביצע את ההליכים להפעלת נמל אן טוי, לא שילם את מלוא שכר הדירה ולא קיים את ערבות החוזה. בהתבסס על הוראות החוזה, מינהל הים של וייטנאם ביטל את החוזה באופן חד צדדי ב-18 בפברואר 2024. נכון לעכשיו, נמל אן טוי הודיע ​​זמנית על סגירת הנמל, בהמתנה לחוות דעת הרשויות המוסמכות בנוגע לטיפול.

בדרך להפוך לנמל תיירותי

על פי משרד התחבורה, ישנן סיבות רבות לכך שנמל הים אן תוי אינו פועל ביעילות כמתוכנן.

באופן ספציפי, בפו קוק אין אזורי תעשייה, אין מתקני ייצור לייצוא, ולכן אין סחורות יבוא ויצוא.

הסחורות העיקריות הן חומרי בניין לפרויקטים של בנייה אזרחית, סחורות הקשורות לחיי אנשים, אך מכיוון שהנמל ממוקם בחלקו הדרומי של האי, הרחק מפרויקטים ועבודות בנייה הנמצאות בבנייה. אם טעינה ופריקה של סחורות בנמל אן טוי, היא תעבור לשלב ההובלה בכבישים, מה שיגרום לעלויות גבוהות.

בנוסף, נמל אן טוי הושקע ונבנה על ידי המדינה ללא ציוד נלווה לניצול הנמל, כך שהחוכר חייב להשקיע בציוד הדרוש לניצול מטען כללי. הכביש המחבר לנמל אן טוי צר, ומשני צידי הכביש נמצאים שווקים מקומיים, מה שמקשה מאוד על כניסת כלי רכב לנמל; פעילויות מקומיות מתרחשות בצורה מסובכת מאוד בנמל אן טוי.

"נכון לעכשיו, האזור מול שער הנמל פולש על ידי משקי בית למטרות עסקיות, דבר המשפיע על הסדר, הבטיחות והאבטחה של הנמל. באזור המים מול רציף ונמל אן טוי עוגנות סירות דיג רבות ורפסודות של דייגים, מה שמקשה על ספינות להיכנס ולצאת כדי לטעון ולפרוק סחורות", אמר מנהיג במשרד התחבורה.

למרות החסרונות הנ"ל, לנמל אן תוי עדיין יש פוטנציאל גדול להתחדשות אם יימצאו כיווני ניצול חדשים.

לדברי מר נגוין טאן נהאן, סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז קיין ג'יאנג, עם הקצב הנוכחי של התפתחות התיירות בפו קוק, הביקוש להובלת נוסעים וסחורות לפו קוק דרך הים הולך וגובר, כאשר צי הובלת הנוסעים הגדול ביותר במדינה, המונה בממוצע מעל 1.5 מיליון נוסעים ו-418,000 טון סחורות בשנה; התחזית היא שעד שנת 2030 מספר הנוסעים יוכל להגיע ל-5.32 מיליון ו-1.9 מיליון טון סחורות.

בינתיים, באי פו קוק, עד כה, רק שני נמלים עיקריים, נמל באי וונג ונמל אן טוי, עדיין מזוהים כמרכזים עיקריים, המקבלים את כל קליטת הנוסעים והמטענים. התנאים הטבעיים של אזור הים אן טוי נוחים מאוד לקליטת ספינות גדולות במשקל 3,000 דוואט.

מצד שני, אזור דרום אן טוי מרכז הרבה כלי רכב, כלי רכב המנוע פנימה אינם כוללים רציפים לעלייה וירידה, הסעה, איסוף והורדת תיירים ברחבי האיים, שירותי בידור בים, באזור רק נמל אן טוי מבטיח את התנאים והצרכים של אנשים לעגון ולפעול בבטחה.

"במקרה של הקצאת נכסים, נפתח בקרוב פרויקט לניהול וניצול פעילויות התחבורה הימית בעיר פו קוק. נמל אן טוי יהיה המרכז, במטרה לשפר את ניהול המדינה באזור, למשוך השקעות במגזר התחבורה ולשפר את איכות פעילויות התחבורה, במיוחד התחבורה הימית המשרתת נוסעים ותיירות", אמר מר נגוין טאנה נהאן.

מקור: https://baodautu.vn/cai-ket-co-hau-cho-so-phan-long-dong-cua-cang-an-thoi-d226745.html