נתיבי מים צלולים יוצרים יתרונות פיתוח

באסטרטגיה שלה לפיתוח תשתיות תחבורה, העיר האי פונג תמיד מזהה את התחבורה כ"צעד אחד קדימה". העיר נחושה לא לאפשר לגשרים להפוך ל"צווארי בקבוק" שיעכבו את פיתוח התחבורה הימית.

מרווח הגובה של גשר באך דאנג הוא הגבוה ביותר באזור הדלתא הצפוני, מה שמאפשר לספינות גדולות לעבור בקלות. צילום: DUC NGHIA

גשר גבוה, תעלה רחבה

ביישובים רבים, גשרים רבים הפכו ל"צווארי בקבוק", מה שאילץ דוברות וספינות להגביל את עומסן או לשאת בעלויות מעבר נוספות. בעזרת ראיית הנולד, האי פונג הצליחה כבר משלבי התכנון והעיצוב, ומנעה מצב זה מלקרוא.

לדברי נציג מחלקת הבינוי, מה שעושה את ההבדל הוא חזון "התחבורה תחילה" של העיר. עוד משלב התכנון, הגשרים שחוצים את הנהר חושבו בקפידה מבחינת גובה ומרווח הניווט. תקני הבנייה לא רק עומדים בתנועת הכבישים אלא גם נותנים עדיפות לתנועה הימית, ומבטיחים מעבר בטוח של ספינות גדולות במשקל של כמה אלפי טונות.

בעיר ישנם פרויקטים רבים של גשרים המדגימים בבירור חשיבה זו. גשר בין החוצה את נהר קאם תוכנן עם מרווח גשר של 25 מטר, המאפשר לספינות במשקל 3,000 DWT לעבור דרכו בקלות. גשר הואנג ואן טו בנוי עם מוטת גשר גדולה וגובה סביר, כדי לא "לחתוך" את נתיב המים העמוס מאוד על נהר קאם. רחוק יותר, גשר טאן וו - לאך הויאן המחבר את היבשת ישירות עם האי קאט האי תוכנן גם הוא במקביל לפתיחת התעלה ולחפירת אזור הרציף לאך הויאן, ויוצר תנאים לקבלת ספינות מכולות כבדות במיוחד. גשר באך דאנג החוצה את נהר באך דאנג על הכביש המהיר האי פונג - הא לונג - ואן דון - מונג קאי, המחבר את מחוז קוואנג נין והאי פונג, כולל גם מרווח גשר של יותר מ-50 מטר... גשרים חדשים בבנייה מחושבים בקפידה גם הם לתנאי ניווט כגון: גשר נגוין טראי עם מרווח גשר של 25 מטר ומוטת גשר של 165 מטר; לגשר ואן וגשר טאן אן המחברים את שתי גדות נהר קין תאי יש מרווח סטנדרטי של יותר מ-11 מטר...

מר נגוין ואן פוק, בעלים של דוברה בעלת קיבולת של יותר מ-2,000 טון המובילה חומרי בניין על נהר קאם, אמר: "לאחר שנסעתי למקומות רבים, הבנתי שדרכי הנהר בהאי פונג נוחות הרבה יותר. הגשרים גבוהים והתעלות רחבות, כך שספינות יכולות לעבור בקלות מבלי לדאוג להיתקע בקורות או להמתין למים. כאשר עוברים דרך אזור גשר הואנג ואן טו או גשר בין, הראות ברורה, אורות האיתות ברורים, וכלי רכב יכולים לנסוע בלילה בראש שקט."

גשר דין, שנבנה לאחרונה והוכנס לשימוש, מבטיח מרווח מעבר לספינות גדולות. צילום: דו טואן

יחד עם הגשר, העיר מתמקדת גם בתעלת הספנות. התעלה לנמל האי פונג נחפרה ושודרגה פעמים רבות כדי לשמור על עומק ורוחב המתאימים לאוניות גדולות.

בנוסף להשקעה בבנייה, לעיר יש גם מדיניות לתמיכה בתחבורה ימית פנימית כדי להפחית את הלחץ על הכבישים. החל משנת 2023, העיר תפחית 50% מהאגרות עבור שימוש בתשתיות נמלי ים עבור סחורות המועברות באמצעות דוברות וספינות נהר. זהו צעד משמעותי לעידוד עסקים לנצל את מלוא הפוטנציאל של נתיבי המים, תוך ניצול יתרונות טבעיים מבלי לדאוג מ"חסימה" על ידי גשרים נמוכים.

בָּרוּר

מערכת הגשרים בנהר האי פונג מבטיחה את הניווט, ואוניות מסייעות לתחבורה ימית להיות תוססת ופיתוח (התמונה סופקה על ידי המתקן).

מערכת הגשרים הגבוהים והתעלות הרחבות לא רק מסייעת לאוניות משא גדולות לנוע בצורה חלקה, אלא גם פותחת הזדמנויות לפיתוח חזק של תחבורה ימית ותיירות נהרות , שהן נקודות החוזק של האי פונג. כאשר מרווח הגשר מחושב באופן סביר, נתיב המים הופך חלק, ויוצר תנאים לכלי רכב להובלת מטען ולאוניות נוסעים לפעול ביציבות ובבטחה כל השנה.

על פי משרד הבינוי, בעיר יש כיום מאות רציפים, נמלים פנימיים ועשרות נתיבי תחבורה ימית לאומיים ומקומיים. גשרים כמו בין, הואנג ואן טו, נגוין טראי, מאי צ'אי... כולם בעלי מרווח גובה סטנדרטי, המאפשר לספינות ולדוברות במשקל של 1,000 עד 3,000 טון להיכנס ולצאת בקלות. זהו תנאי חשוב לפיתוח תחבורה ימית פנימית, אמצעי תחבורה ירוק וזול ויכולת לחלוק את הלחץ עם הכבישים.

למעשה, נהרות קאם, לאך טריי, ואן אוק, קין תאי, תאי בין... הם "עמוד השדרה" של רשת התחבורה המים הצפונית. מהאי פונג, ספינות משא יכולות לרדת לקואנג נין, בק נין, האנוי או חזרה לים המזרחי מבלי להיתקל במכשולים בגשרים ובנתיבי מים. הודות למערכת הגשרים הגבוהים, העברת סחורות באמצעות דוברות וספינות נהר בין פארקי תעשייה, נמלים יבשים ונמלי ים מתבצעת באופן רציף, מה שמפחית משמעותית את זמן הלוגיסטיקה והעלויות.

מר נגוין טרונג דאי, מנהל רשות נמלי נתיבי המים הפנימיים של האי פונג, אישר: "מרווח הגשר הגבוה ומרווח הניווט הרחב מספיק מסייעים להובלת ימית למקסם את קיבולתה. ספינות פועלות יום ולילה, מבלי להמתין לגאות, מה שמפחית את הסיכון להתנגשות ועלויות המעבר. הגשר הגבוה גם מקל על ניצול רציפים ונמלי נתיבי מים פנימיים, כאשר ספינות גדולות יכולות להיכנס ולצאת כדי לטעון ולפרוק סחורות בבטחה, ולהתחבר ישירות למערכת נמלי הים של העיר."

לצד סחורות, גם תיירות המים הופכת לכיוון פוטנציאלי עבור עיר הנמל. חברות נסיעות רבות מפעילות מסלולי שייט על נהר קאם ונהר לאך טריי, המחברות את מרכז העיר עם אזורי התיירות דו סון, קאט האי וקאט בה. גשרים חדשים בעלי עיצובים מודרניים ומרווח גבוה יוצרים מרחבים פתוחים, המסייעים לספינות שייט לנוע בגמישות ובבטחה גם בעונת הגשמים והסוערות. זהו יתרון שמעט ערים על גדות הנהר בצפון נהנות ממנו.

הבטחת מרווח גשרים מתאים לא רק מדגימה את החזון אלא גם את הנחישות לפתח נתיבי מים בני קיימא, ובכך מסייעת לעיר האי פונג לקדם את תפקידה כקטר לוגיסטי, תוך הרחבת המרחב לתיירות אקולוגית על גדות הנהר. בכיוון זה, האי פונג מממשת בהדרגה את המטרה להפוך למרכז התחבורה והתיירות הגדול ביותר בצפון.

באו אן

מקור: https://baohaiphong.vn/duong-thuy-thong-suot-tao-loi-the-phat-trien-522942.html