קאי מפ - טי ואי: החוליה האסטרטגית המביאה את הו צ'י מין סיטי החדשה אל האוקיינוס

לאחר המיזוג, הו צ'י מין סיטי מחזיקה במרחב ימי גדול ובמערכת הנמלים הגדולה ביותר בווייטנאם, שבה קאי מפט-טי ואי ממלא תפקיד אסטרטגי בהגעה לעולם.

חוליה מרכזית במסדרון הלוגיסטי הלאומי

לאחר מיזוגה עם שתי הפרובינציות בין דואנג ובא ריה-וונג טאו , יצרה הו צ'י מין סיטי פריצת דרך במערכת הנמלים הימיים. הנמל הימי עבר מעמדה של "קבלת סחורות" לעמדה פרואקטיבית של "הובלת זרימת הסחר".

השטח הטבעי הכולל גדל לכמעט 9,820 קמ"ר, והוא משתרע מהאזור העירוני המרכזי ועד לקו החוף מלונג האי ועד קון דאו. מעיר "בפנים הארץ", הו צ'י מין סיטי הפכה כעת לעיר-על חופית, המחזיקה במערכת הנמלים הגדולה ביותר במדינה ובמרחב כלכלי -לוגיסטי פתוח נדיר בעולם.

ובתמונת ההתפתחות הזו, אשכול נמלי המים העמוקים קאי מפ - ת'י ואי מתגלה כ"קוטב צמיחה אסטרטגי", הנחשב ל"שער הגלובלי" של אזור-העל הדרום-מזרחי.

קאי מפ - נמל טי ואי.

בשנים האחרונות, העלייה החזקה של קאי מפ-טי ואי יצרה נקודת מפנה בשרשרת האספקה ​​של וייטנאם. זהו אזור נדיר בדרום מזרח אסיה המסוגל לקלוט אוניות מכולות במשקל של מעל 150,000 דוואט, ולהתחבר ישירות לנתיב הספנות הטרנס- פסיפי מבלי לעבור דרך סינגפור או הונג קונג.

נכון לעכשיו, אשכול הנמלים כולו מחזיק ב-51 נתיבי שירות, כולל 37 קווים בינלאומיים לארה"ב, אירופה ושווקים אסייתיים מרכזיים. זה עוזר לקצר את זמן הובלת הסחורות מווייטנאם לחוף המערבי של ארה"ב ל-16-18 ימים, ומשפר את התחרותיות של הכלכלה כולה.

לאחר המיזוג, הו צ'י מין סיטי הפכה לישוב עם מספר הנמלים הגדול ביותר בווייטנאם עם 90 נמלים מתוך 306 נמלי ים ברחבי המדינה.

אחת הנקודות המרכזיות עבור קאי מפ-טי ואי לפריצת דרך היא תשתית התחבורה הבין-אזורית, בה מושקעת רבות. זה לא רק מרחיב את קנה המידה אלא גם יוצר רשת חיבור רב-שכבתית, הפועלת בצורה חלקה בין אזורי הנמל.

בפרט, קאי מפ-טי ואי הופך למרכז לקליטת ספינות אוקיינוס, ומשמש כשער לייצוא עולמי. קאט לאי ותחנות ICD במרכז העיר נוטלות על עצמן את תפקיד איסוף הסחורות, הובלתן והפצתן לעומק האזור.

עלייתו החזקה של קאי מפ - טי ואי יוצרת נקודת מפנה בשרשרת האספקה ​​של וייטנאם.

בנוסף, החיבור בין נמלים - תעשייה - אזורים עירוניים יוצר מעגל פיתוח מתמשך, והופך למניע צמיחה חדש עבור האזור כולו. הודות לכך, זרימת הסחורות אינה "מופרעת" עוד על ידי גבולות אדמיניסטרטיביים כמו בעבר, אלא חלקה, יעילה ותחרותית יותר.

מערכת התשתיות המקשרות מקודמת מאוד, במסגרתה הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו נכנס לשלב בנייה מואץ, בעוד שכביש הטבעת 3 וכביש הטבעת 4 יוצרים ציר תנועה שלם המקיף את כל האזור. בפרט, לאחר השלמתו, גשר פואוק אן יחבר ישירות את קאי מפ עם הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן, ויאפשר לסחורות מהמערב להגיע ישירות לים מבלי לעבור דרך מרכז העיר.

כאשר נתיבי תחבורה מרכזיים אלה יופעלו, רשת התחבורה של הו צ'י מין סיטי תתרחב למסדרון לוגיסטי רציף, תחרותי מספיק מול מרכזים אזוריים גדולים כמו קלאנג (מלזיה) או לאם צ'באנג (תאילנד).

נמל הו צ'י מין סיטי שואף להגיע לרשימת עשרת הנמלים המובילים בעולם

על פי התכנון החדש, אזור נהר סייגון יהווה נמל נוסעים בינלאומי של 30,000 טון, עם קיבולת של כ-1,200 נוסעים, המתאים לפינוי גשר פו מיי. אזור זה ילווה במערכת מרינות, שתיצור כוח מניע חדש לתיירות המים.

במוי דן דו ייבנה נמל נוסעים בנפח 60,000 טון (1,600-2,200 נוסעים). צפויות לעגון בבאי טרואק-וונג טאו אוניות שייט ענק עם 6,000-8,000 נוסעים.

כאשר תושלם כל המערכת האקולוגית של נמלי הים, הלוגיסטיקה והתיירות הימית, הו צ'י מין סיטי תוכל לשאוף לחלוטין להיות בין 10 נמלי המכולות הגדולים בעולם.

זו אינה שאיפה מופרכת. בשנת 2024, אזור קאי מפ טיפל ב-328 מיליון טון של מטען, המהווים 38% מכלל נפח המטען של המדינה. תפוקת המכולות הגיעה ל-21.2 מיליון TEU, השווה ערך ל-71% מכלל נפח המכולות של כלל מערכת הנמלים הווייטנאמית.

הספינה מגיעה לנמל קאי מפ - ת'י ואי.

מבין הנמלים בקאי מפ, ג'מאלינק הוא נקודת אור. זהו אחד הנמלים הבודדים בעולם שיכולים לקלוט אוניות מכולות במשקל של 250,000 DWT, והוא שייך לקבוצת 19 הנמלים הגדולים בעולם העומדים בתקן זה.

כמה נקודות עיקריות: הון השקעה של כמעט 400 מיליון דולר, רציף בגודל 800 מטר, חצר בשטח של 322 דונם בשלב 1; לאחר 4 שנות פעילות, התפוקה הכוללת הגיעה ל-6 מיליון TEU; בשנת 2024 יהיו 525 נסיעות רכבת, שיגיעו ל-1.75 מיליון TEU; בשנת 2025, הצפי הוא לכמעט 2 מיליון TEU.

על פי התוכנית, ג'מלינק יורחב ב-390 מטר של רציף, שיתחבר באופן רציף עם SSIT ו-CMH, וייצור קו רציף באורך 3.5 ק"מ עד שנת 2030. יתר על כן, כל האזור מ-CMIT ל-CMH יכול להגיע לאורך רציף רציף של 22 ק"מ, ויעקוף את מערכת נמל סינגפור - אחד מנמלי המעבר הגדולים בעולם.

מר קאו הונג פונג, סגן מנהל ג'מלינק, ציין: " עם תנאים טבעיים מעולים, מקורות סחורות בשפע ותוואי רציף מתוכנן בצורה חלקה, קאי מפ - טי ואי מסוגל להתחרות ישירות עם סינגפור."

אם זה יתממש, לווייטנאם יהיה יתרון שאין לאף מדינה אחרת בעולם: קו רציף ארוך במיוחד, המסוגל לקלוט את הספינות הגדולות ביותר, ממש ליד עיר ענקית של 20 מיליון איש.

בהקשר של תחרות בינלאומית גוברת ועזה, למדינה שבבעלותה נמל ימי ומערכת לוגיסטיקה חזקה יהיה יתרון. עם מעמדה החדש, הו צ'י מין סיטי היא לא רק המרכז הכלכלי של וייטנאם, אלא גם מתקדמת לעבר מעמד של עיר חוף ענקית בקנה מידה אסייתי.

הואנג טו

מקור: https://vtcnews.vn/cai-mep-thi-vai-mat-xich-chien-luoc-dua-tp-hcm-moi-vuon-ra-bien-lon-ar985717.html