הכביש המהיר הופך... לכביש מהיר

[מודעה_1]

המאמר משקף את העובדה שבזמן האחרון, מספר כבישים מהירים, למרות שהושלמו והוכנסו לפעילות, כגון מאי סון - כביש לאומי 45, וין האו - פאן טיאט; פאן טיאט - דאו גיאי, דא נאנג - קוואנג נגאי... עדיין חסרות תחנות מנוחה. אפילו בכביש המהיר וין האו - דאו גיאי שאורכו 200 ק"מ אין כלל תחנות מנוחה. מצב זה גורם לאי נוחות ותסכול לנהגים ולנוסעים.

הקורא קונג טאם כתב, "לפיכך, הכביש המהיר הפך ל... מרגיז". בינתיים, קורא אחר הביע את הדעה כי הדבר משקף חוסר השקעה מתואמת, כאשר חלקם אף הטילו ספק האם "אולי בגלל שמדובר בעוגה כל כך משתלמת שאף אחד לא מוכן לחלוק אותה", אז "אף אחד לא מקבל חתיכה".

בניתוח נוסף, הקורא לאן אנה טוען כי פיתוח תחנות מנוחה, בנוסף להבטחת בטיחות ומענה לצרכים הדחופים של נהגים ונוסעים, תורם גם לפיתוח שירותים, הכלכלה ואפילו התיירות.

לכן, יש לבנות ולהפעיל תחנות מנוחה במקביל להתקדמות בניית הכביש.

יש לשקול שימוש בכספי השקעה ציבוריים המוקצים ליישובים להשקעה בבניית תחנות מנוחה באזור ושכירת שירותי ניהול (אם היישוב אינו מעוניין לנהל אותן ישירות).

קורא זה הציע גם את ההצעה הבאה: "כדי להרוויח, העיצוב צריך להיות יפה ומבוצע היטב, כמו אטרקציה תיירותית , מקום לסיורים, צילום וקניות. ניתן לעצב את גג תחנת המנוחה כגן וכבית קפה, עם התקנת פאנלים סולאריים כדי להשלים את החשמל והתאורה לתחנת המנוחה."

בכביש המהיר פאן טיאט-דאו גיאי אין תחנות מנוחה, מה שגורם לתסכול בקרב נוסעים רבים.

באופן דומה, קורא מהאי פונג טען שאם הפרויקט טרם הושלם, אין לאפשר לו לפעול. קורא זה הזכיר שחווה לחץ משמעותי לאחר השימוש במסלול קאו בו - מאי סון - כביש לאומי 45.

"כמעט 80 ק"מ בלי עצירות מנוחה, והצורך לנטר ולשמור כל הזמן על מהירות של 80 קמ"ש זה מאוד לא נוח ולעתים קרובות גורם לך לנמנום כשאתה צריך לנסוע מרחק כל כך ארוך", העיר הקורא האי פונג.

בדיון נוסף עם כתבי VietNamNet בנושא זה, הצהיר מומחה התחבורה ד"ר פאן לה בין כי הכביש המהיר, למרות שהושלם, חסרות תחנות מנוחה - ספציפית, קטע של 200 ק"מ ללא תחנת מנוחה אחת - דבר המהווה מגבלה ומפחית את נוחות הכביש עבור נהגים ונוסעים.

בהיעדר עצירות מנוחה לאורך המסלול, דרך הפעולה הבטוחה ביותר היא שהנהג יצא מהכביש המהיר וילך למסעדות או בתי אוכל בצד הדרך, כך שגם הנהג וגם הנוסעים יוכלו להשתמש בשירותים ולנוח.

"עם זאת, שיטה זו גורמת לכלי רכב לבלות זמן רב יותר בכניסה ויציאה מהכביש המהיר, מה שמאריך את זמן הנסיעה, כך שנהגים בדרך כלל רוצים למצוא דרך פשוטה יותר."

"נהגים שעוצרים וחונים בנתיב החירום לפרקי זמן ממושכים מהווים סיכון גבוה מאוד לתאונות דרכים, במיוחד מאחר שנהגים בארצנו עדיין אינם רגילים לא להשתמש בנתיב החירום. בלילה, כאשר הראות גרועה, הסבירות לתאונות קשות גבוהה מאוד", הזהיר ד"ר פאן לה בין.

לדברי ד"ר פאן לה בין, לכל מדינה יש "תקנות מגוונות למדי בנוגע למיקום תחנות מנוחה".

ביפן, הרשויות מארגנות תחנות מנוחה במרחקים קצרים יחסית ביניהן, כ-20-30 ק"מ בלבד, כך שלנהגים יש אפשרויות מגוונות רבות והם יכולים למצוא מקום נוח ובטוח לעצור בו.

"מה שמיוחד ביפן הוא שהם מנסים לחבר בין תחנות מנוחה לפיתוח ומכירה של מאכלים מקומיים מיוחדים, ובכך מסייעים לקידום הפיתוח הכלכלי וליצירת מקומות עבודה נוספים לאנשים מקומיים בסביבת תחנות המנוחה."

"קונספט זה הוצג לווייטנאם על ידי הסוכנות היפנית לשיתוף פעולה בינלאומי (JICA) באמצעות תמיכה במחקר על תכנון עצירות מנוחה בשנת 2009", אמר ד"ר פאן לה בין.

בינתיים, בארה"ב, יש רשת ארוכה מאוד של כבישים מהירים המשתרעת על פני המדינה, אך מספר תחנות המנוחה הציבוריות קטן מאוד, עם תחנה אחת בלבד כל מאות קילומטרים.

עם זאת, מצד שני, כמעט בכל יציאה מהכביש המהיר יש מסעדות ותחנות דלק פרטיות. לכן, נהגים ונוסעים לא מבזבזים זמן רב במציאת מקום מנוחה מתאים.

בחזרה לכבישים המהירים שנפתחו לאחרונה בארצנו, ד"ר פאן לה בין מאמין שהפתרון הדחוף שיש לטפל בו כעת הוא למזער את הסיכון לתאונות דרכים.

בהתאם לכך, שוטרי תנועה מסיירים, מזכירים ומורים לנהגים לא לעצור או לחנות בנתיב החירום, במיוחד בלילה.

"במקביל, יש לבצע סקר מהיר ולהתקין שלטי הכוונה זמניים כדי ליידע את הנהגים על מסעדות ותחנות מנוחה ליד יציאות מהכביש המהיר."

"מצד שני, יש צורך גם להתקדם במהירות בבנייה ותפעול של תחנות מנוחה לאורך המסלול, שכבר כלולות בתוכנית", הדגיש ד"ר פאן לה בין.

[מודעה_2]
מָקוֹר