הכביש המהיר הופך... הכביש המהיר הוא מיידי.

[מודעה_1]

המאמר משקף כי לאחרונה הושלמו והופעלו סדרה של כבישים מהירים כגון: מאי סון - כביש לאומי 45, וין האו - פאן טיאט; פאן טיאט - דאו גיאי, דא נאנג - קוואנג נגאי... אך אין תחנות מנוחה. אפילו בכביש המהיר וין האו - דאו גיאי שאורכו 200 ק"מ, אין תחנות מנוחה. מצב זה גורם לאי נוחות ותסכול לנהגים ולנוסעים.

הקורא קונג טאם כתב, "כך, הכביש המהיר הופך לכביש מהיר... מכעיס". בינתיים, קורא אחר הביע את דעתו כי הדבר מראה על חוסר השקעה סינכרונית, וחלקם אף הטילו ספק בכך ש"אולי בגלל שזו עוגה כל כך טעימה שאף אחד לא נותן אותה לאף אחד" אז "אף אחד לא זוכה לאכול אותה".

בניתוח נוסף, אמר הקורא לאן אנה כי פיתוח תחנות מנוחה, מלבד תפקידו של הבטחת בטיחות ומענה על הצרכים הדחופים של נהגים ונוסעים, גם מפתח שירותים, כלכלה ואפילו תיירות.

לכן, יש צורך ליישם ולהפעיל תחנות מנוחה במקביל להתקדמות בניית הכביש.

ניתן לשקול שימוש בהון השקעות ציבורי שניתן ליישובים כדי להשקיע בבניית תחנות מנוחה באזור ולגייס מנהלים (אם היישוב אינו מעוניין לנהל ישירות).

קורא זה גם נתן הסבר: "אם אתם רוצים להרוויח, תכננו אותו בצורה יפה וטובה כיעד תיירותי , לטיולים, לצילום, לרישום וקניות. ניתן לעצב את גג התחנה עם גינה ובית קפה, וניתן לארגן פאנלים סולאריים כדי להשלים את אספקת החשמל והתאורה לתחנת המנוחה."

בכביש המהיר פאן טיאט-דאו גיאי אין תחנות מנוחה, מה שגורם לתסכול של נוסעים רבים.

באופן דומה, הקורא האי פונג סבור שאם הוא לא יושלם, אין לאפשר לו לפעול. קורא זה אמר שהוא היה לחוץ מאוד לאחר שרץ במסלול קאו בו - מאי סון - כביש לאומי 45.

"כמעט 80 ק"מ בלי עצירות מנוחה, צורך לשמור על מהירות של 80 קמ"ש, מאוד לא נוח ולפעמים גורם לי לנמנום כשאני צריך לנסוע כל כך הרבה זמן", אמר הקורא האי פונג.

בדיון נוסף עם כתב VietNamNet בנושא זה, אמר מומחה התנועה, ד"ר פאן לה בין, כי הכביש המהיר נבנה אך תחנות המנוחה לא הושלמו, ובפרט 200 ק"מ ללא תחנת מנוחה אחת, וזו מגבלה הפוגעת בנוחות הכביש המהיר עבור נהגים ונוסעים.

בהקשר של היעדר עצירות מנוחה במסלול, הדרך הבטוחה ביותר היא שהנהג יירד מהכביש המהיר וילך למסעדות ובתי אוכל לאורך הכבישים הלאומיים כדי שהנוסעים יוכלו להשתמש בשירותים ולנוח.

"עם זאת, שיטה זו גורמת לרכב לבלות זמן רב יותר בכניסה ויציאה מהכביש המהיר, מה שמאריך את נסיעת הרכב, כך שבדרך כלל נהגים רוצים למצוא דרך פשוטה יותר."

"נהגים שעוצרים בנתיב החירום למשך זמן ממושך מהווים סיכון גבוה מאוד לתאונות דרכים, במיוחד בהקשר שנהגים בארצנו עדיין לא רגילים לא לנהוג בנתיב החירום. בלילה, כאשר הראות גרועה, האפשרות לתאונות קשות גבוהה מאוד", הזהיר ד"ר פאן לה בין.

לדברי ד"ר פאן לה בין, לכל מדינה יש תקנות "מגוונות למדי" בנוגע לסידור תחנות מנוחה.

ביפן, סוכנות הניהול תארגן תחנות מנוחה במרחק קצר למדי בין תחנות, כ-20-30 ק"מ בלבד, כך שלנהגים יש אפשרויות רבות ומגוונות, עם מקום נוח ובטוח לעצור בו.

"מה שמיוחד ביפן הוא שהם מנסים לחבר בין תחנות מנוחה לפיתוח ומכירה של מאכלים מקומיים מיוחדים, ובכך מסייעים לקידום הפיתוח הכלכלי וליצירת מקומות עבודה נוספים לאנשים מקומיים ליד תחנות המנוחה."

"קונספט זה הוצג לווייטנאם על ידי הסוכנות היפנית לשיתוף פעולה בינלאומי (JICA) באמצעות תמיכה במחקר על תכנון עצירות מנוחה בשנת 2009", אמר ד"ר פאן לה בינה.

בינתיים, בארה"ב יש רשת כבישים מהירים ארוכה מאוד, המשתרעת על פני כל המדינה, אך מספר תחנות המנוחה הציבוריות קטן מאוד, רק תחנה אחת כל מאה קילומטרים.

אבל בתמורה, כמעט בכל יציאה מהכביש יש עסקים פרטיים שמשקיעים במסעדות ובתחנות דלק. לכן, נהגים ונוסעים אינם צריכים להשקיע זמן רב במציאת מקום מנוחה מתאים.

ד"ר פאן לה בין, שחזר לכבישים המהירים שנפתחו לאחרונה בארצנו, אמר כי הפתרון הדחוף שיש לפתור כעת הוא למזער את הסיכון לתאונות דרכים.

בהתאם לכך, שוטרי תנועה מסיירים, מזכירים ודורשים מהנהגים לא לעצור או לחנות בנתיב החירום, במיוחד בלילה.

"במקביל, עלינו לבצע סקר ולהתקין במהירות שלטים זמניים כדי ליידע את הנהגים על מסעדות ותחנות מנוחה ליד יציאות מהכביש המהיר."

"מצד שני, עלינו גם להמשיך במהירות בבנייה ותפעול של תחנות מנוחה לאורך המסלול, שכבר כלולות בתוכנית", הדגיש ד"ר פאן לה בין.

[מודעה_2]
מָקוֹר