איכות השירות היא גורם מכריע לפיתוח אוטובוסים שכנים.

בשיחה עם Kinh te & Do thi, אמר נוין טויין, בעל תואר שני בארגון וניהול תחבורה, כי איכות שירות גבוהה היא הגורם החשוב ביותר לפיתוח תעשיית האוטובוסים. זהו גם המפתח האוניברסלי לפתיחת שוק פוטנציאלי לסוג מודרני זה של הסעת נוסעים.

איכות השירות היא גורם מכריע לפיתוח אוטובוסים שכנים - תמונה 2

מה דעתך על התפקיד ופוטנציאל הפיתוח של האוטובוס הסמוך?

- האוטובוס הסמוך הוא למעשה אוטובוס נוסעים בין-פרובינציאלי המיישם את אותו מנגנון כמו אוטובוס רגיל. לדוגמה, ישנן תחנות רבות לאורך הדרך, סוגים מסוימים של מיסים ואגרות נתמכים, האוטובוס מתוכנן עם מקום עמידה... בערים גדולות רבות בעולם , אוטובוסי נוסעים בין-פרובינציאליים הוחלפו באוטובוסים סמוכים, אוטובוסים למרחקים ארוכים ופועלים ביעילות רבה, מה שמביא יתרונות הן לאנשים והן לחברות התחבורה. ניתן לומר שאוטובוסים סמוכים הם המגמה הכללית של VTHK עם מרחקים מתחת ל-100 ק"מ.

מערכת האוטובוסים הסמוכה לא רק מגדילה את קיבולת התחבורה בכבישים, אלא גם ממלאת תפקיד חשוב מאוד בביטול אוטובוסים ותחנות אוטובוס בלתי חוקיות. עם יתרונות במחירי הכרטיסים ותחנות רבות, פיתוח אוטובוסים סמוכים יבטל באופן טבעי סוגי כלי רכב אחרים. עבור האנוי , משרד התחבורה גם ייעץ לעיר על תוכנית להסבה הדרגתית של אוטובוסי נוסעים בין-מחוזיים עם מרחק של פחות מ-100 ק"מ לאוטובוסים סמוכים.

איכות השירות היא גורם מכריע לפיתוח אוטובוסים שכנים - תמונה 3

אז מדוע אוטובוסים מקומיים עדיין מהווים חלק צנוע ממערכת התחבורה הכבישית של האנוי?

ניתן לומר כי מסגרת המדיניות הנוכחית לאוטובוסים סמוכים היא שלמה ומקיפה. עם זאת, סוג זה של אוטובוס אוטובוס סמוכים אינו אטרקטיבי עבור מפעלי תחבורה מסיבות רבות, כולל חששות לגבי הכנסות נמוכות ושולי רווח נמוכים. אוטובוסים סמוכים אינם מסובסדים, ובכל מסלול יש תחרות עזה מצד אוטובוסים ללא רישיון, אוטובוסים מוסווים ואוטובוסים נוחים, כך שמפעלים עדיין זהירים למדי בהשקעות ובניצול.

מצד שני, למרות שאוטובוסים סמוכים קיימים כבר שנים רבות, בשל מספרם הקטן, איכות כלי הרכב והשירותים הירודה, הם לא משכו נוסעים. מעט נוסעים גורם לעסקים להיות פחות נחושים להשקיע בחדשנות ולשפר את האיכות. לולאה זו היא המכשול העיקרי המונע מאוטובוסים סמוכים לשפר את התחרותיות שלהם ולהרחיב את נתח השוק שלהם.

איכות השירות היא גורם מכריע לפיתוח אוטובוסים שכנים - תמונה 4

אז מה צריכה לעשות מערכת האוטובוסים השכנה כדי להתפתח בהתאם לתפקידה ולפוטנציאל שלה, אדוני?

למעשה, אוטובוסים באופן כללי ואוטובוסים סמוכים בפרט עדיין פופולריים בקרב אנשים בגלל התעריפים הזולים שלהם ותחנות רבות, שהם יתרונות עצומים לשיפור התחרותיות. לדוגמה, כרטיס לימוזינה מהאנוי לבק נין עולה כ-100,000 דונג וייטנאמי, אבל אוטובוס קרוב באותו מסלול עולה רק שליש מזה.

יתר על כן, אנשים תמיד מרגישים בנוח ובטוחים יותר כשהם נוסעים באוטובוס, ללא דאגות רבות כמו כשהם נוסעים באוטובוס לא מוכר. לכן, כל עוד האוטובוס השכן יכול לקדם את נקודות החוזק הקיימות שלו, לשפר את איכות השירות ולהפוך את עצמו לאטרקטיבי, הוא יכול לכבוש נתח שוק. במילים אחרות, איכות השירות היא המפתח לאוטובוס השכן לפתוח לעצמו שוק גדול.

איכות השירות היא גורם מכריע לפיתוח אוטובוסים שכנים - תמונה 5

איכות חייהם של אנשים כיום שונה, השתפרה מאוד בהשוואה לשנים קודמות. איכות כלי הרכב והשירותים היא גורם חיוני, המכריע בקיומה ובפיתוחה של כל סוגי התחבורה הציבורית בכלל, ואוטובוסים מקומיים בפרט. אם הרכב נקי ויפה; יחס השירות טוב; תגידו לא להיתלות, לעצור בכביש... אז גם אם התעריף יהיה מעט גבוה יותר, אנשים עדיין יקבלו זאת בנוחות.

בפרט, חברות תחבורה צריכות להבין ולהבין את טעמם של אנשים כדי להגיב באופן יזום. לדוגמה, עם כלי רכב, אוטובוסים שנוסעים למרחקים ארוכים חייבים להיות בעלי תנאים טובים יותר כדי לענות על צרכי הנוסעים, להשתמש ברכבים עם מרחב עמידה מוגבל, להגדיל את מספר המושבים, או אפילו רכבים עם מושבים בלבד ללא מרחב עמידה. בתודעתם של אנשים רבים, נסיעה באוטובוס פירושה שהם עשויים להצטרך לעמוד. במרחק של עשרות קילומטרים, הצורך לעמוד יגרום להם להסס, אם הרכב יבטיח שיש מקומות ישיבה, הוא ימשוך יותר לקוחות.

איכות השירות היא גורם מכריע לפיתוח אוטובוסים שכנים - תמונה 6

בנוסף למאמצי העסקים, אילו מנגנונים ומדיניות נדרשים כדי לעודד עסקים להשקיע באוטובוסים סמוכים?

- האוטובוס הסמוך הוא למעשה אוטובוס נוסעים אך כפוף לתקנות מיוחדות רבות לאוטובוסים כגון: מספר רב של תחנות; שימוש בתשתית האוטובוסים; דמי התחנה הם רק כ-15% מהרגיל... כך שהוא כבר הרבה יותר מועדף.

כמובן, כדי להתפתח באופן נרחב בקווי VTHK במרחק של פחות מ-100 ק"מ, יהיה צורך לעודד עוד יותר את סוג האוטובוס הסמוך. עסקים רבים הביעו את רצונם ליהנות מתמריצים כגון: הלוואות בריבית נמוכה להשקעה ברכבים; חיבורים טובים יותר לנקודות מעבר לנוסעים במרכז העיר, עליית מחירי הכרטיסים... משרד התחבורה של האנוי ילמד את ההצעות הללו, ויסנכרן דוחות לרשויות המוסמכות לשקול ולהחליט.

איכות השירות היא גורם מכריע לפיתוח אוטובוסים שכנים - תמונה 7

חברות תחבורה רבות מאמינות כי עם המצב המורכב של אוטובוסים לא חוקיים, אוטובוסי הסעות ואוטובוסים מוסווים, יהיה קשה לאוטובוסים סמוכים להתפתח. מה דעתך על נושא זה?

- סוגי כלי רכב כגון אוטובוסים לא חוקיים, אוטובוסי נוסעים מוסווים, אוטובוסי הסעות ואוטובוסים משותפים גורמים כיום קשיים רבים למגזר התחבורה באופן כללי. כדי לפתור בעיה זו באופן מלא, נדרשים מאמצים מצד גופי ניהול, כוחות תפקודיים, אנשים וחברות תחבורה.

כפי שאמרתי, אם האוטובוסים הסמוכים יפותחו באופן נרחב ויהיו להם שירותים טובים, הם יתרום באופן פעיל למיגור כלי רכב עסקיים בלתי חוקיים להסעת נוסעים. למעשה, הסוגים שהוזכרו לעיל פעילים כולם במרחקים של 200 ק"מ או פחות, במיוחד בטווח של 100 ק"מ. עקרון השוק הוא שבמקום שיש ביקוש, יש היצע. אנשים רוצים אוטובוסים סמוכים כדי לנסוע במחירים זולים ובאיכות גבוהה, אך אינם מרוצים, ולכן אנשים רבים בוחרים להשתמש ברכבים משותפים.

איכות השירות היא גורם מכריע לפיתוח אוטובוסים שכנים - תמונה 8

ניתן להתייחס לאופי האוטובוסים המשולבים והמסוים כסוג של אוטובוס מכיוון שהם אוסף ומוריד נוסעים בודדים בתחנות רבות, אך מחיר הכרטיס גבוה פי כמה. יתר על כן, זמן הנסיעה גם ארוך יותר, במיוחד כאשר אוספים נוסעים בעיר. אין ספק שהאוטובוסים המשולבים והמסוים אינם טובים בהרבה מהאוטובוסים הסמוכים, אלא רק באיכות השירות ובקידום, ובגישה ללקוחות. אם האוטובוסים הסמוכים ישפרו את כלי הרכב שלהם, יבטיחו שירות איכותי ויגיעו לנוסעים מגוונים יותר, הם בוודאי יתחרו היטב באוטובוסים המשולבים והמסוים.

אמירת זאת כדי שעסקי התחבורה יוכלו לראות בבירור שהשקעה בניצול אוטובוסים סמוכים, אם תתבצע כראוי ועם איכות שירות טובה, בוודאי תצליח, גם נוכח תחרות עזה מצד סוגי תחבורה אחרים.

תודה רבה!