הטיסה הממונעת הראשונה בעולם

לפני טיסתם האגדית של האחים רייט, שני מהנדסים בריטים בנו בהצלחה מטוס בעל כנף קבועה באמצעות מנוע קיטור.

סימולציה של מטוס קיטור הטס באוויר. צילום: וו. ל. וולטון

בשנת 1842, שני מהנדסים בריטים, ויליאם סמואל הנסון וג'ון סטרינגפלו, קיבלו פטנט על מכונה מעופפת. שלא כמו ניסיונות קודמים רבים באמצעות דאונים וכדורי פורח, ההמצאה של הנסון וסטרינגפלו הייתה ייחודית משום שזה היה הצעד הראשון לקראת טיסה ממונעת. רק שש שנים לאחר מכן, המריא כלי הטיס הראשון בעולם המונע בקיטור. ראוי לציין שזה היה יותר מחצי מאה לפני הטיסה ההיסטורית של האחים רייט בקיטי הוק, על פי Amusing Planet .

בני אדם מנסים לעוף מאז ימי קדם. במאה ה-9, המהנדס המוסלמי עבאס אבן פירנאס יצר סט של נוצות נץ ועף מרחק קצר לפני שנפל ופצע את עצמו. במאה ה-11, הנזיר הבנדיקטי איילםר ממלמסברי חיבר כנפיים לזרועותיו ולרגליו, עף מרחק קצר והתרסק בעוצמה. בסוף המאה ה-19, מלח גרמני בשם אלברכט ברבלינגר יצר זוג כנפיים, קשר אותן לזרועותיו וקפץ לתוך הדנובה, בתקווה לחצות את הנהר. ברבלינגר בסופו של דבר נפל ישר למים.

פריצת הדרך הגדולה הראשונה בתעופה הגיעה מהברון ג'ורג' קיילי מיורקשייר, שהיה הראשון שהציע את הרעיון של תכנון כלי טיס מודרניים כמכונה בעלת כנף קבועה ולא ככנף מתנפנפת כפי שדמיינו רבים מקודמיו. קיילי הציע יצירת מערכות הרמה, דחף ובקרה נפרדות. הוא גם זיהה ארבעה כוחות וקטוריים המשפיעים על כלי טיס: דחף, עילוי, גרר ומשקל. קיילי גילה את חשיבות עקמומיות הכנף לטיסה.

בהשראת עבודתו של קיילי, ג'ון סטרינגפלו וויליאם סמואל הנסון תכננו מטוס נוסעים גדול המונע בקיטור. הוא נקרא "אֶרִיאַל", והיה בעל מוטת כנפיים של כמעט 45 מטרים ומשקל תכנוני של 1,360 ק"ג. ההנעה הגיעה ממנוע קיטור קל משקל שבנה הנסון ויכול היה לספק 50 כוחות סוס. הנסון ושותפו סטרינגפלו אף תכננו להקים חברה בשם Aerial Transit עם צי של מטוסים אלה, שכל אחד מהם מסוגל לשאת 10-12 נוסעים על פני האוקיינוס ​​האטלנטי למצרים וסין.

בשנת 1848, בנו הנסון וסטרינגפלו גרסה מיניאטורית של המטוס עם מוטת כנפיים של 3 מטרים ושני מדחפים בעלי שישה להבים המסתובבים בכיוונים מנוגדים בחלקו האחורי. כדי למנוע מהרוח לגרום למטוס להזדקר, המהנדסים ערכו את הניסויים שלהם בתוך מפעל נטוש בצ'ארד. תא הבדיקה, שאורכו כ-18 מטרים וגובהו כ-3.6 מטרים, סיפק סביבה מבוקרת לעבודתם. חוט הנחיה מנע מהמטוס לסטות ממסלולו. החוט תפס פחות ממחצית אורך החדר, והותיר מקום מסתור בקצה אחד כדי שהמכונה תוכל לעזוב את הרצפה. כאשר מנוע הקיטור הופעל, המכונה עקבה אחר החוט, עלתה בהדרגה לפני שהגיעה לקצה השני של החדר, שם פגעה ביריעת בד שהונחה שם כדי לעצור את תנועתה. זו הייתה הטיסה הראשונה בהיסטוריה של מטוס ממונע בעל כנף קבועה.

הטיסה הצליחה רק פעם אחת, אך ניסיונות נוספים נכשלו. דגמים מאוחרים יותר שנבנו בגדלים גדולים יותר לא יכלו לטוס ברציפות, מה שכיבה את תקוותיה של Aerial Transit לפתח מטוסי נוסעים. הנסון התייאש וויתר, מה שהוביל לפירוק החברה בשנת 1848. אך סטרינגפלו התמיד בחיפוש אחר טיסה ממונעת יחד עם בנו, ובנה דגם נוסף באורך 3 מטרים המונע על ידי מנוע קיטור קומפקטי בתכנונו. מספר עדים ראו את הדגם עף במהלך מספר ניסיונות בשנת 1848. סטרינגפלו עצמו נותר בטוח בניסוי וראה בו הוכחה להיתכנות הטיסה הממונעת.

למרות שתרומתו של סטרינגפלו נשכחה במידה רבה במהלך ההיסטוריה, דגם ברונזה של המצאתו ניצב ברחוב צ'ארדס פור בסומרסט, יחד עם כמה אחרים באוסף מוזיאון המדע בלונדון.

אן קאנג (על פי "אמוזינג פלאנט" )

קישור למקור: https://vnexpress.net/chuyen-bay-co-dong-co-dau-tien-tren-the-gioi-4721911.html