מעבר לבנזין E10 החל משנת 2026: מודאגים מהאיכות, חוששים ממחיר הביו-דלק

מומחים ועסקים רבים מאמינים כי יש צורך במדיניות תמחור אטרקטיבית עבור צרכנים לשימוש בדלק ביולוגי, תוך הבטחת עמידה באיכות המוצר בסטנדרטים הגבוהים ביותר.

מומחים אומרים שיש צורך להבטיח את איכות הדלק הביולוגי כדי ליצור אמון בקרב הצרכנים - צילום: N.AN

לצד המלצות לתיקון סדרה של מדיניות מס כדי להבטיח מחירים תחרותיים ולשפר את תקני האיכות של דלק ביולוגי, מומחים ממליצים גם למשתמשים להתייעץ בקפידה לגבי השימוש בחומרי גלם מיצרנים המתאימים לכלי הרכב בהם הם משתמשים.

על פי מפת הדרכים הצפויה שהוכרזה זה עתה על ידי משרד התעשייה והמסחר , מתחילת 2026 יתחיל להימכר דלק ביולוגי מסוג E10 ומתחילת 2031 יתחיל להימכר בנזין מסוג E15.

עם זאת, בסדנה בנושא פיתוח דלק ביולוגי שנערכה ב-27 באוגוסט, מומחים ועסקים רבים אמרו כי יש לנהוג מדיניות מחירים אטרקטיבית עבור צרכנים לשימוש בדלק ביולוגי, תוך הבטחת עמידה באיכות המוצר בסטנדרטים הגבוהים ביותר.

מחירי הדלק הביולוגי חייבים להיות אטרקטיביים יותר

שר התעשייה והמסחר נגוין הונג דיין אמר כי דלק ביולוגי סופק במסגרת פיילוט במספר ערים גדולות וכי בתחילה נרשמה התעניינות חיובית מצד הצרכנים. עד כה, חברות מפתח כמו Petrolimex , PVOil... הכינו גם את התשתית לערבוב והפצה, מה שמבטיח אספקה ​​סינכרונית של בנזין E10 החל מ-1 בינואר 2026 ברחבי המדינה.

עם זאת, כדי לפתח דלק ביולוגי שיחליף לחלוטין בנזין מינרלי, לדברי מר דיאן, יש צורך להתגבר על אתגרים משמעותיים בטכנולוגיה, במדיניות ובשוק. עם כושר הייצור המקומי המוגבל של דלק ביולוגי, המהווה כ-40% מהביקוש, יש צורך בייבוא ​​מארה"ב, ברזיל ושותפים בינלאומיים.

בנוסף, יש צורך להרחיב את אזורי חומרי הגלם, להגדיל את כושר ייצור האתנול ולבנות מנגנונים ומדיניות חזקים ובריאים לעידוד ייצור, ייבוא ​​ומאגרים אסטרטגיים של דלקים ביולוגיים.

מר גרביאל הו, ממרכז הדלקים הירוקים הגלובלי, אמר גם כי שרשרת אספקת הדלק של וייטנאם נמצאת בשלב מעבר מרכזי, כאשר הממשלה מתכוננת לעבור מבנזין E5 לבנזין E10.

"לכן, הבטחת תשתית הפצה לטיפול ביבוא ובערבוב אתנול בקנה מידה גדול היא קריטית. מעבר זה דורש הערכה ושדרוג של נמלים, טרמינלים ומתקני אחסון באזורים הצפון, המרכז והדרום כדי שיהיו מוכנים ליישום", אמר גרביאל הו.

בינתיים, מר נגוין קוואנג דונג, סגן המנהל הכללי של קבוצת הנפט הלאומית של וייטנאם (Petrolimex), אמר כי היא תצטרך לייבא מקור גדול של אתנול כדי לעמוד בדרישות הערבוב, מכיוון שההיצע המקומי אינו בשפע. לכן, הקבוצה פיתחה תוכנית ערבוב, אשר הופכת את תהליך ערבוב הדלקים הביולוגיים לאוטומטי כדי לייעל את מספר המיכלים המשמשים לפעילויות הערבוב.

עם זאת, מר דונג מצפה שהשוק יקבל בברכה דלקים ביולוגיים ביתר התלהבות כדי לשפר את סביבת האוויר. "צריכה להיות מדיניות מס שתהפוך את מחירי דלקים ביולוגיים לאטרקטיביים יותר. כולל מס הגנת הסביבה, יש צורך לקבוע שיעור מס קבוע על ליטר אחד של דלק ביולוגי שנמכר, ולהתאים את שיעור מס הצריכה המיוחד עבור בנזין בסיסי מעורבב עם דלק ביולוגי ל-7%...", הציע מר דונג.

יש להבטיח את איכות הדלק הביולוגי.

ד"ר פאם הוא טויין, ממרכז המחקר על מקורות כוח וכלי רכב מונעים עצמית (בית הספר להנדסת מכונות, אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי), אמר כי באמצעות מחקר על יעילות השימוש בבנזין E10, ניתן לראות כי התכונות הטכניות, כולל: קיבולת וצריכת דלק של כלי רכב בעת שימוש ב-E10, שקילות או משופרות בהשוואה לבנזין מינרלי.

בהתאם לכך, E10 מתאים לרוב כלי הרכב הקיימים בשימוש, אך עשויות להיות לו השפעות מסוימות על כלי רכב מדור קודם המשתמשים במנגנוני קרבורטור. לכן, מר טויין ממליץ ליצרני ויבואני רכב ואופנועים בווייטנאם לפרסם רשימה של דגמי רכב התואמים לבנזין E10, עם המלצות במידת הצורך.

תוצאות מחקר של איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם (VAMM) ואוניברסיטת הטכנולוגיה מראות גם כי דלק ביולוגי E5RON92-II אינו מתאים. בינתיים, רוב קווי הרכב כמו הונדה, ימאהה, סוזוקי, פיאג'יו ו-SYM תואמים לדלק ביולוגי E10 ואינם דורשים שינויים טכניים בעת שימוש בסוג זה של בנזין.

לכן, VAMM מציעה לפתח ולפרסם מפת דרכים להרחבה המתאימה למצב בפועל בווייטנאם. ערבוב בנזין עם רמות זיהום אוויר גבוהות יותר, במיוחד בנזין E10RON95-III ו-E10RON95-IV, על מנת להבטיח סטנדרטים התואמים לתקני פליטת כלי רכב.

נציג משרד התעשייה והמסחר אמר כי במציאות, יש צורך להשתמש בבנזין מינרלי מתאים לערבוב דלק ביולוגי, ובכך לפשט את ההליכים ביישום שרשרת הדלק הביולוגי.

"צריך להיות מדיניות מתאימה לעידוד פיתוח תעשיית הדלק הביולוגי והשימוש בו, ועבודת תקשורת טובה יותר כדי לספק מידע מדויק לצרכנים", אמר.

יש צורך במדיניות לעידוד ייצור והפצה של דלק ביולוגי.

על פי משרד התעשייה והמסחר, מחקרים ובדיקות מקומיים ובינלאומיים רבים מאשרים כי דלק ביולוגי בטוח. יצרניות רכב גדולות רבות כמו טויוטה, הונדה, פורד... או ארגונים טכניים כמו SAE, אגודת מהנדסי הרכב - אופנועים מאשרים כי בנזין E5, E10 אינו פוגע במנוע.

בינתיים, לבנזין E10 יש מספר אוקטן גבוה יותר, מה שעוזר למנוע לפעול ביעילות רבה יותר ומפחית פיצוצים, מסייע בהגנה על המנוע ומפחית עלויות תחזוקה, ומאריך את חיי הרכב. עם זאת, עסקים סבורים כי משרד התעשייה והמסחר צריך להכריז על נורמות עלות עסקיות עבור בנזין E10 כדי להבטיח שיקוף מלא של העלויות, ולעודד סוחרי נפט להשתתף בייצור והפצה של דלק ביולוגי.

בנוסף, על משרדים וענפים רלוונטיים לבחון ולתקן מספר תקנות בנוגע לתקני דלק ביולוגי, להתאים את תכולת החמצן E10 ולבחון את מדד תכולת האתנול עם סף גבולי של 10%; לפתח שיטות ותקנים להערכת התאמת תוצאות הבדיקה בהתאם לתקנים הנכונים.

חזרה לנושא

NGOC AN

מקור: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-bi-hoc-20250827223238783.htm