מעבר לרכבים חשמליים: נחישות תביא לכך

פיתוח כלי רכב חשמליים הוא מגמה שמדינות רבות בעולם מיישמות, כולל וייטנאם. בערים גדולות רבות כמו האנוי, הו צ'י מין סיטי... תמונות של אוטובוסים חשמליים ומוניות חשמליות מופיעות יותר ויותר.

נוסעים תומכים מאוד בקו האוטובוס החשמלי הזה כאמצעי תחבורה - צילום: BE HIEU

לשתי הערים הגדולות במדינה יש גם תוכניות להמיר את התחבורה הציבורית משימוש בדלקים מאובנים לחשמל, עם לוח זמנים של 2030 - 2035 כדי שיהיו אוטובוסים חשמליים לחלוטין.

עם זאת, תהליך ההמרה הזה צפוי להתמודד עם בעיות רבות כגון: תכנון עמדות טעינה, מנגנוני סבסוד, מדיניות תמיכה לעסקים לביצוע ההמרה...

אוטובוסים חשמליים הם מודרניים אך עדיין לא רבים.

בשיחה עם טואי טרה, אמר פרופסור חבר ד"ר בוי טי אן, חבר באסיפה הלאומית ה-13, כי מידע ניטור וכן דיווחים בתקשורת בשנים האחרונות בהאנוי ובכמה מחוזות צפוניים מראים כי זיהום האוויר מדאיג מאוד. אפילו בסתיו, האוויר עדיין מזוהם, ומשפיע רבות על בריאות האדם.

בנוסף לאמצעי תחבורה המשתמשים בדלקים מאובנים (בנזין, נפט), ישנם מקורות פליטות נוספים כגון בנייה, הובלת חומרי בניין, שריפת קש, ארובות בפארקים תעשייתיים, כפרי אומנים... יש צורך לפרוס פתרונות סינכרוניים כדי לפתור את בעיית זיהום האוויר. בנוסף, יש להעריך במדויק את הגורמים, ולהציע פתרונות לטיפול בכל סוג של גורם ומקור פליטות הגורמים לזיהום אוויר.

לדברי גב' אן, כלי רכב המונעים בדלק מאובנים הם אחד ממקורות זיהום האוויר הכבד באזורים עירוניים - שבהם צפיפות התנועה גבוהה. עבור ערים גדולות כמו האנוי, בשנים האחרונות, נמצאו פתרונות להפחתת הזיהום הנגרם מכלי רכב. לדוגמה, פיילוט של תוכניות כמו החלפת אופנועים ישנים בחדשים עם תמיכה כספית חלקית או שירותי אופניים עירוניים...

עם זאת, לדברי גב' אן, ניתן לראות שלמרות שהיו מדיניות ופתרונות רבים, שיעור האוטובוסים החשמליים עדיין אינו גבוה. מקומות חניה לאוטובוסים חשמליים אינם נוחים במיוחד, מה שהופך את התחבורה הציבורית ללא אטרקטיבית כרצוי.

האנוי מכינה את הפוטנציאל ליצירת תשתיות לתחבורה ציבורית כגון השקעה בתחנות אוטובוס, כבישי דגים, חיבור מחוזות ואזורים. יש לקוות שבשנים הקרובות, רצונה של האנוי להפחית פליטות וזיהום אוויר הנגרמים מאמצעי תחבורה ישתפר בהדרגה, כפי שרצונם של האנשים.

בהו צ'י מין סיטי, האוטובוס החשמלי יופעל כניסוי במסלול המסובסד הראשון (מסלול D4) על ידי חברת Vinbus Ecological Transport Company Limited - סניף הו צ'י מין סיטי של תאגיד Vingroup בשנת 2022.

על פי הערכת ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, מאז הפעלתו, למרות קשיים ואתגרים רבים, קו האוטובוסים החשמלי D4 הביא איתותים חיוביים כגון: נפח התחבורה של הקו גדל בהדרגה, היו מחמאות רבות וביקורות טובות על איכות השירות, כלי הרכב המודרניים ואפס פליטות.

עם זאת, עקב בעיות רבות, הרחבת קווי אוטובוס חשמליים נוספים בהו צ'י מין סיטי לא התאפשרה. סימן חיובי נוסף הוא לא רק הופעתם של אוטובוסים חשמליים, אלא גם מספרן ההולך וגדל של מכוניות נוסעים חשמליות בכבישים בהו צ'י מין סיטי.

אוטובוס חשמלי Ocp - קו E10 משדה התעופה נוי באי לאזור המגורים אושן פארק (האנוי) - צילום: TTD

לבנות בדחיפות מנגנונים לתמיכה ברכבים חשמליים

נחזור לסיפור האוטובוסים החשמליים בהו צ'י מין סיטי, למרות ביקורות חיוביות, עדיין ישנן בעיות רבות המונעות את יישום ההרחבה. לכן, הפרויקט להמרת 100% מהאוטובוסים המשתמשים בדלקים מאובנים לרכבים חשמליים עד 2030 בהו צ'י מין סיטי ועד 2035 בהאנוי לא יהיה קל.

אחת הסיבות לכך שלא הורחבו אוטובוסים חשמליים היא שעלות ההשקעה באוטובוס חשמלי גבוהה בהרבה מזו של אוטובוסים אחרים. בינתיים, שיעור הסבסוד לקווי אוטובוס חשמליים בהו צ'י מין סיטי נמוך (כ-44.1%), רק כשני שלישים משיעור הסבסוד לאוטובוסים המשתמשים בסולר וגז טבעי דחוס (CNG) (66.4%).

נושא נוסף שמדאיג עסקים רבים הוא סיפורן של עמדות הטעינה, שכן כיום אין תכנון עבור עמדות טעינה. יש לתכנן, להשקיע ולחלק את עמדות הטעינה הללו באופן סביר כדי לענות על צרכי פיתוח כלי רכב חשמליים בעתיד...

החדשות הטובות הן שמשרדי הממשלה המרכזיים ראו את התוכן הנ"ל וקיימו פגישות רבות כדי לדון בפתרונות. באופן ספציפי, בפגישה האחרונה בנושא יישום מדיניות פיתוח תחבורה ירוקה ומדיניות פיתוח עמדות טעינה לרכבים חשמליים, אמר סגן שר הבינוי בוי שואן דונג כי תוכן עמדות/עמודי טעינה חשמליים ישולב בטיוטת החוק לתכנון עירוני וכפרי, תכנון מערכות עירוניות וכפריות. צפוי שהרשויות המוסמכות יגישו אותה לרשות המוסמכת לפרסום לפני 2026.

כמו כן, בפגישה הנ"ל, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא הטיל על משרד התחבורה לתאם עם משרדים, סניפים ורשויות מקומיות רלוונטיות לבחון ולהציע מדיניות לעידוד ולתמוך במעבר לרכבים חשמליים ודלק ירוק עבור מפעלים ומשתמשים בייצור ויבוא. בנוסף לכך, יש לגבש מדיניות לתמיכה במשקיעים בתחנות/עמודי טעינה מבחינת קרקע, תכנון, מיסים, אגרות וכו'.

בהתייחסו לנושא זה, אמר פרופסור חבר ד"ר בוי טי אן כי על מנת שהאנוי וערים רבות אחרות יעברו מדלקים מאובנים לרכבים חשמליים, יש צורך לקרוא לסוציאליזציה. עם זאת, יש צורך למשוך משקיעים, ליצור הרמוניה בין האינטרסים של עסקים, אנשים והמדינה. בנוסף, יש מדיניות שנועדה לסייע לעסקים, ליצור תנאים למשקיעים להשתתף בסוציאליזציה בתחום התחבורה ולהרוויח.

"לדוגמה, מה לגבי אשראי והלוואות, וכיצד ליצור תנאי מס נוחים? בשלבים המוקדמים, כאשר עסקים משתתפים בסוציאליזציה, הם לעתים קרובות מפסידים, לכן צריכה להיות מדיניות ליצירת תנאים נוחים באמצעות מיסים. ליצור תנאים נוחים לעסקים להשקיע ברווחיות, לשרוד ולהתפתח", אמרה גב' אן.

פיתוח תחבורה ירוקה הוא המגמה, ולכן גב' אן מאמינה שיש צורך במפת דרכים שתאחד ידיים כדי ליישם אותה. עם התחייבותו של ראש הממשלה ב-COP26, וייטנאם חייבת להפחית את הפליטות נטו לאפס עד 2050, כך שפיתוח ירוק, כלכלה ירוקה, תחבורה ירוקה... הן מגמות בלתי נמנעות.

פיתוח ירוק יתרום להפחתת פליטות, יצירת תנאים למדינה להתפתח באופן בר-קיימא, שיפור איכות הסביבה ושיפור הביטחון החברתי. זהו יתרון כפול. עם זאת, פיתוח כלכלה ירוקה ותחבורה ירוקה אינו קל משום שהוא דורש שינוי הרגלים, חשיבה וטכנולוגיה. מעבר לרכבים חשמליים אינו קל, אך עם נחישות, ניתן לעשות זאת.

* מר NGO HAI DUONG (ראש מחלקת ניהול תחבורה בכבישים, מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי):

תמיכה רבה בהסבת אוטובוסים חשמליים ואנרגיה ירוקה בהו צ'י מין סיטי

המחלקה חקרה והציעה פתרונות אופטימליים רבים לתמיכה ועידוד עסקים להשקיע ולעבור לאוטובוסים ירוקים. זה כולל תמיכה בהלוואה מקסימלית של 85% מסך ההשקעה בפרויקט, וכן תמיכה בריבית מקסימלית של 300 מיליארד וונד לפרויקט. בנוסף, ריבית ההלוואה קבועה על 3% במהלך תקופת ההלוואה, ותקציב העירייה תומך בהפרש בין הריבית המשמשת לחישוב רמת התמיכה לבין ריבית ההלוואה הקבועה.

בנוגע למדיניות ההשקעה בתחנות טעינה, יחידות יכולות ללוות עד 70% מסך ההשקעה בפרויקט, כאשר המדינה תומכת ב-50% מהריבית. סכום הלוואת התמיכה המרבי בריבית הוא 200 מיליארד וונד לפרויקט... בפרט, כדי לעודד עסקים, משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי הציע לארגן מכרז לקווי אוטובוס המשתמשים בחשמל ובאנרגיה ירוקה לתקופה של 10 שנים כדי להפחית את מחיר היחידה של שירותי תחבורה ציבורית לנוסעים, ובכך להפחית את רמת הסובסידיה השנתית מתקציב הו צ'י מין סיטי...

* ד"ר LE DANG DONH (מומחה כלכלי):

מנגנון הסבסוד של אוטובוסים חשמליים חייב להיות אטרקטיבי למשקיעים

ראשית, אם אנחנו רוצים להגדיל את מספר האוטובוסים החשמליים, הממשלה צריכה לשקול את פיצוי המחירים והסובסידיות לאוטובוסים חשמליים, וליצור מנגנון אטרקטיבי למשקיעים. להפוך את רשת האוטובוסים החשמליים לנוחה וצפופה יותר. ולגבש מדיניות שתעזור לסטודנטים, עובדים, עובדי משרד... להשתמש בה יותר.

צריכה להיות צורה של עידוד השקעה עבור מיזמים פרטיים, ויש להשתמש בשותפות ציבורית-פרטית (PPP) כדי ליישם זאת. למשוך השקעות, למשוך צריכה, ולקיים קמפיינים לעידוד אנשים להשתמש באוטובוסים חשמליים, לעודד אנשים לנסוע כל יום...

מקור: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm