טרנספורמציה דיגיטלית בלוגיסטיקה: מנמלים חכמים לשרשראות אספקה ​​דיגיטליות

עם גודל שוק מוערך של 48 מיליארד דולר בשנת 2024 וקצב צמיחה ממוצע של 14-16% לשנה, וייטנאם עלתה להיות בין 10 שווקי הלוגיסטיקה המתפתחים המובילים בעולם. עם זאת, יחד עם מהירות ההתרחבות מגיע הצורך הדחוף לארגן מחדש את שוק הלוגיסטיקה באמצעות טכנולוגיה - נתיב בלתי נמנע לשיפור הפרודוקטיביות ולהפחתת עלויות התפעול.

הלוגיסטיקה של וייטנאם תורמת כיום כ-4-5% מהתמ"ג ויוצרת מקומות עבודה ליותר ממיליון עובדים ישירים.

על פי ModorIntelligence, הלוגיסטיקה של וייטנאם תורמת כיום כ-4-5% מהתמ"ג ויוצרת מקומות עבודה ליותר ממיליון עובדים ישירים. התחזית היא שעד שנת 2030, גודל התעשייה יוכל להגיע ל-71 מיליארד דולר.

נתונים של PwC ואיגוד עסקי הלוגיסטיקה של וייטנאם מראים כי מדד הביצועים הלוגיסטיים (LPI) של וייטנאם הגיע רק ל-3.3 נקודות בסולם של 5, שווה ערך לפיליפינים ונמוך מזה של תאילנד או מלזיה. עלויות הלוגיסטיקה מהוות כ-17% מהתמ"ג, גבוה משמעותית מהממוצע של 8-10% בכלכלות מפותחות.

נתונים אלה משקפים מציאות: למרות יתרונותיה הגיאוגרפיים והשוקיים, כושר הפעילות הלוגיסטית של וייטנאם עדיין נמצא תחת לחץ רב עקב תשתית התחבורה הלא מסונכרנת שלה, קשרים חלשים בין אמצעי תחבורה, ובמיוחד רמות נמוכות של יישום טכנולוגי. לכן, טרנספורמציה דיגיטלית נחשבת למפתח לפתיחת פרודוקטיביות חדשה עבור תעשיית שירותים חשובה זו.

"טכנולוגיה" בכל מטר של הרציף

בחברת סייגון ניופורט - מיזם המהווה יותר מ-90% מנתח שוק המכולות ביבוא וייצוא באזור הדרום, הטכנולוגיה היא לא רק גורם תומך, אלא גם הופכת ליסודות המרכזיים בפעילות הנמל.

בשבוע הראשון בלבד של ראש השנה הירחי 2025, נמל טאן קאנג-קאט לאי טיפל בעד 110,000 TEU, השווה ערך ל-1.5 מיליון טון מטען, עלייה של 9% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. נתון מרשים זה הופעל על ידי כ-1,100 עובדים ישירים הודות לאוטומציה של רוב שלבי הניצול, השיגור ובדיקת המכולות.

חברת טאן קאנג סייגון החלה את מסע הטרנספורמציה שלה מוקדם מאוד. בשנת 2008, כאשר המושג "נמל אלקטרוני" עדיין לא היה מוכר, החברה שלטה בתוכנת התכנון TOPX כדי לייעל את הפעילות. עד שנת 2015 נולדה תוכנת ניהול נתוני המכולות TOPOVN, שסייעה לקצר את זמן האספקה ​​מ-2-3 שעות ל-30 דקות בלבד למכולה, פריצת דרך בפריון הנמלים.

בשנת 2016, כאשר אפליקציית e-Port הופעלה בקאט לאי, חברות תחבורה יכלו לבדוק את תנאי המשלוח, סטטוס שחרור ממכס, רישום רכב, תשלום אלקטרוני ולקבל הזמנות משלוח מקוונות מבלי להגיע לנמל. בשילוב עם מערכת הזיהוי האוטומטית Smart Gate, זמן בדיקת הרכב בשער הוא 10-15 שניות בלבד, במקום 5-10 דקות כבעבר.

נכון לעכשיו, e-Port משלבת את העוזר הווירטואלי Pi - כלי המשתמש בבינה מלאכותית (AI) ובעיבוד שפה טבעית כדי להגיב ל-100% מבקשות הלקוחות באתר, ב-Fanpage וב-Zalo. מדי יום, אלפי פניות עסקיות נענות באופן מיידי, מה שמפחית את העומס על מרכז שירות הלקוחות ומייעל את עלויות התפעול.

וייטל פוסט ו"סימפוניית הרובוטים" בלוגיסטיקה המודרנית

בתחילת 2024, חברת Viettel Post הפעילה את קומפלקס טכנולוגיית המיון החכם במרכז הניצול מספר 5, בפארק התעשייה קוואנג מין ( האנוי ), הדגם הראשון בווייטנאם המשלב באופן סינכרוני טכנולוגיית רובוטים אוטונומיים (AGV), מערכת מיון גדולה של גלגלים (Wheel Sorter Matrix) ומערכת מסוע של מיון צולב (Cross-belt Sorting System).

הודות לשילוב זה, קיבולת העיבוד גדלה ב-40% והגיעה ל-1.4 מיליון פריטי דואר ביום, מה שהביא את הקיבולת הכוללת של מערכת הדואר של וייטל כולה ל-4 מיליון פריטי דואר ביום, שווה ערך ל-50% מקיבולת המסחר האלקטרוני במדינה. שיעור השגיאות כמעט אפס, זמן האספקה ​​הכולל מתקצר ל-8-10 שעות, בעוד שעלויות התפעול מופחתות ב-40% ועלויות כוח האדם מופחתות ב-60%.

המערכת מנוטרת על ידי Smart Warehouse, מחסן חכם שיכול לעקוב אחר המסע של כל הזמנה בזמן אמת. מודל ה"תאום הדיגיטלי" מדמה את כל המחסן במרחב תלת-ממדי, ועוזר למנהלים לפעול ולחזות סיכונים במדויק עד לרגע האחרון.

וייטל פוסט שולטת גם בטכנולוגיית הרובוטים AGV "Made by Viettel Post" עם יעילות גבוהה ב-15% וחוסכת 25% משאבי אנוש בהשוואה למערכות מיובאות. נכון לעכשיו, 300 רובוטים המיוצרים על ידי הארגון פועלים ביציבות וצפויים להתרחב ל-1,200 רובוטים במרכזים מרכזיים בהאנוי, דא נאנג, הו צ'י מין סיטי וקאן טו.

ממפעל דואר מסורתי, Viettel Post מתקרבת למודל של לוגיסטיקה אוטומטית לחלוטין, שבו בני אדם ורובוטים עובדים יחד כדי להבטיח מהירות, דיוק ויעילות אופטימליים.

סיפורי ההצלחה של טאן קאנג סאי גון או וייטל פוסט מראים שטרנספורמציה דיגיטלית אינה עוד אופציה, אלא דרך לשרוד עבור עסקי לוגיסטיקה. עם זאת, בתעשיית הלוגיסטיקה כולה, רק אחוז קטן מהעסקים השיגו התקדמות כה חזקה.

פרופסור חבר ד"ר נגוין טי שואן הואה, מבית הספר לכלכלה - אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי, ציין: "משאבי השקעה מוגבלים, מחסור בכוח אדם בעל ידע טכנולוגי, ובמיוחד היעדר מפת דרכים ספציפית הם המכשולים הגדולים ביותר עבור עסקים קטנים ובינוניים בתהליך הדיגיטציה."

גב' פאם טי לאן הואנג, סגנית נשיא איגוד הלוגיסטיקה של האנוי, מאמינה שעסקים צריכים לבצע הסבה חלקית, החל מהיישומים הפשוטים ביותר, כגון שימוש בפלטפורמות מחשוב ענן (on-cloud) במקום כתיבת תוכנה נפרדת ויקרת. במקביל, יש צורך לבנות תוכניות ומדדי ביצועים (KPI) ספציפיים לכל מחלקה ולהבטיח שכל העובדים מבינים בבירור את תפקידם במפת דרכים זו.

הכשרה ושיפור מיומנויות דיגיטליות עבור כוח העבודה הלוגיסטי חיוניים גם הם, משום שלא משנה כמה מודרנית הטכנולוגיה, היא עדיין זקוקה לאנשים שיפעלו, ינטרו ויחדשו בפלטפורמה זו.

מניהול נמלים ועד שירותי דואר, מרובוטים למיון ועד מחסנים חכמים, נתונים   נתונים הופכים ל"דלק" החדש לכל שרשרת האספקה. אם לוגיסטיקה היא כלי הדם של הכלכלה, אז טרנספורמציה דיגיטלית היא פעימת הלב שעוזרת לזרימה הזו לפעול מהר יותר ומדויק יותר. ובמסע הזה, מפעלים חלוצים כמו טאן קאנג סייגון או וייטל פוסט מוכיחים שטכנולוגיה לא רק משנה את הפרודוקטיביות, אלא גם מעצבת מחדש את תרבות התפעול של מגזר כלכלי אסטרטגי בעידן הדיגיטלי.

המרכז לתקשורת מדע וטכנולוגיה

מקור: https://mst.gov.vn/chuyen-doi-so-trong-logistics-tu-cang-thong-minh-den-chuoi-cung-ung-so-hoa-197251113085702819.htm