האם יש להשתמש בתוספים נגד הפרדת מים בעת שימוש בבנזין E10?

SKĐS - תוספים לא מפוקחים עלולים לגרום נזק למנוע, וייתכן שבעלי רכב לא ידעו האם הבעיה נגרמת מהתוסף או מהבנזין E10.

בנזין E10 הוערך כבטוח למנועים.

החל מ-1 ביוני, ביו-אתנול E10 יהיה זמין באופן נרחב ברחבי הארץ, על פי מפת הדרכים של משרד התעשייה והמסחר , ובכך יסמן צעד חדש בתהליך של החלפה הדרגתית של דלקים מאובנים בדלקים ביולוגיים.

לדברי סגן שר התעשייה והמסחר נגוין סין נהאט טאן, המעבר מבנזין קונבנציונלי לדלקים ביולוגיים מסוג E5 ו-E10 הוא מדיניות מרכזית של הממשלה שמטרתה לקדם פיתוח כלכלי ירוק, להפחית את התלות בדלקים מאובנים ולהבטיח את ביטחון האנרגיה הלאומי.

על פי מפת הדרכים ליישום, לאחר תקופת הניסיון, בנזין E5 הופץ רשמית ברחבי הארץ החל מ-1 בינואר 2018. בהמשך ליישום הנחיית הממשלה , החל מסוף 2024, פיתח משרד התעשייה והמסחר מפת דרכים חדשה לדלקים ביולוגיים, המתמקדת בהערכת היתכנות פריסת בנזין E10 ברחבי הארץ.

משרד התעשייה והמסחר התייעץ עם משרדים, מגזרים ורשויות מקומיות; ערך סקרים באזורים רבים עם צריכת דלק וסולר גבוהה כמו האנוי, הו צ'י מין סיטי, האי פונג, דא נאנג, קאן טו, קוואנג נגאי... וחברות הפצת נפט גדולות כמו פטרולימקס, PVOIL וסייגון פטרו.

בנזין E10 יהיה זמין בקרוב בשוק החל מה-1 ביוני.

על פי משרד התעשייה והמסחר, בהתבסס על חוות דעת של 60 סוכנויות, ארגונים, עמותות ועסקים רלוונטיים – מתוכם 21 יחידות הסכימו לחלוטין עם הטיוטה, ו-39 יחידות הסכימו והציעו תוספות ותיקונים – יחד עם הערכות של בטיחות דלקים ביולוגיים למנועים, פיתח המשרד טיוטת תקנה בנושא מפת דרכים לערבוב דלקים ביולוגיים עם דלקים מסורתיים בווייטנאם.

משרד התעשייה והמסחר הצהיר עוד כי נכון ל-23 באפריל 2026, 13 מתוך 26 חברות סחר מרכזיות בנפט ברחבי הארץ השקיעו במערכות ערבוב דלק ביולוגי בקיבולת כוללת של כ-1.18 מיליון מ"ק/חודש, עלייה של כמיליון מ"ק/חודש בביקוש הערבוב בשוק המקומי.

בנוסף, לבית הזיקוק בין סון יש גם יכולת לערבב בנזין E5 ו-E10 עם קיבולת של 20,000 - 40,000 מ"ק/חודש במאי 2026 ותגדל ל-70,000 - 90,000 מ"ק/חודש החל מיוני 2026 בעת הצורך.

ראוי לציין כי משרד התעשייה והמסחר מעריך כי תשתית חלוקת הנפט הנוכחית הושקעה באופן סינכרוני ברחבי המדינה, החל ממחסנים ומתקני אחסון ראשיים ועד לנקודות מכירה ומערכות לוגיסטיקה. לכן, המעבר מבנזין RON95 לבנזין E10 כרוך בעיקר בהתאמת הפעילות ושדרוג הטכנולוגיה, ולא בהשקעות חדשות בתשתיות בקנה מידה גדול.

נכון לעכשיו, צריכת הדלק של וייטנאם היא כמיליון מטרים מעוקבים לחודש. ככל ששיעור הדלקים הביולוגיים יגדל, רמת התלות בדלקים מאובנים מיובאים תפחת בהדרגה.

על פי משרד התעשייה והמסחר, השימוש ב-E10 לא רק מסייע בגיוון מקורות האנרגיה, אלא גם תורם לשיפור ההסתמכות העצמאית הלאומית לנוכח תנודות בשוק הדלק העולמי. במקביל, דלקים ביולוגיים פותחים הזדמנויות לפיתוח תעשיית האתנול המקומית, מגבירים את הייצור החקלאי ויוצרים שרשראות ערך כלכליות חדשות.

מנקודת מבט של מחקר מדעי, פרופסור חבר פאם הוו טויין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים (אוניברסיטת האנוי למדע וטכנולוגיה), מעריך את E10 כמעבר חשוב לכיוון תחבורה ירוקה. לדבריו, אתנול בדלק מסייע לתהליך הבעירה להיות שלם יותר, ומפחית את פליטת מזהמים כמו CO2 וכמה תרכובות אורגניות שלא נשרפו.

"בנזין E10 הוא צעד מעבר חשוב המסייע להפחית בהדרגה את התלות בדלקים מאובנים, ובמקביל לשפר את איכות האוויר בטווח הקצר", העיר פרופסור חבר פאם הוא טויין.

לכן, מפת הדרכים של E10 אינה עוסקת רק בשינוי סוג דלק, אלא גם משקפת את בחירות הפיתוח של הכלכלה. ככל שהמטרות של הפחתת פליטות, הגברת העצמאות האנרגטית ופיתוח צמיחה ירוקה הופכות לחשובות יותר ויותר לדרישות ארוכות טווח, דלקים ביולוגיים נתפסים כאחד הפתרונות המרכזיים.

האם יש להשתמש בתוספים בעת שימוש בבנזין E10?

אנשים רבים תוהים כיום האם יש צורך להשתמש בתוספים בעת תדלוק ב-E10. מר בוי נגוק באו, יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם (VINPA), מאמין שזה לא חובה, שכן דלקים בשוק כבר מנוסחים ומעורבבים על ידי היצרנים בהתאם לתקנים טכניים. אנשים לא צריכים להשתמש באופן שרירותי בתוספים לא מפוקחים מכיוון שבעוד שהם עשויים לפתור בעיה אחת, הם עלולים להיות בעלי השפעות שליליות אחרות על מערכת הדלק.

לדברי מומחים, כל איגודי האופנועים והמכוניות, כמו גם עסקים גדולים, ממליצים לא להוסיף כל סוג של תוסף לבנזין. הסיבה לכך היא שתוספים אלה, שאינם מוסדרים במלואם, עלולים לגרום נזק למנוע, ובעלי רכב אינם יכולים לקבוע האם הנזק נגרם על ידי התוסף או על ידי בנזין E10.

פרופסור חבר פאם הוו טויין, מומחה בעל שנות מחקר רבות על בנזין E10, אישר גם כי לשימוש בתוספים או חומרים סופגי מים להפרדת אתנול מבנזין E10 אין בסיס מדעי והוא טומן בחובו סיכונים רבים.

מכיוון שאף אחד לא יכול להבטיח שהתוספים המשמשים להפרדת אתנול בבנזין E10 משפיעים על המנוע, או שאיכותם אומתה, אנשים המשתמשים באופן שרירותי בכימיקלים ובתוספים להפרדת אתנול ולאחר מכן משתמשים בבנזין זה עבור רכביהם מסתכנים בפגיעה בבטיחות המנוע ובתפעול.

מר טוין יעץ שאנשים לא צריכים לעקוב אחר סרטונים המדריכים כיצד להפריד אתנול מבנזין E10, מכיוון שהדבר עלול להשפיע על כלי הרכב שלהם ולפגוע בבטיחות במהלך השימוש בדלק.

מר בוי נגוק באו אישר כי, מבחינה מדעית ובפועל במדינות רבות, בנזין E5 ו-E10 אינם משפיעים על המנועים אם הרכב עומד בדרישות הטכניות ומתוחזק כראוי.

הוא הציע שכלי רכב ישנים יותר, שיוצרו לפני שנת 2000 ומשתמשים במאיידים, צריכים לעבור תחזוקה בסיסית לפני המעבר לבנזין E10. בדיקה זו עשויה לכלול ניקוי מערכת אספקת הדלק, החלפת מסנן הדלק והתאמת המאייד לפעולה חלקה יותר של הרכב.

עם זאת, כדי למזער את התרחשות הבעיות, VINPA ממליצה לבעלי כלי רכב שיוצרו לפני שנת 2000 להמשיך להשתמש בבנזין E5 RON 92. עבור כלי רכב חדשים יותר המשתמשים במערכות הזרקת דלק אלקטרוניות, על המשתמשים לנקות גם את מערכת הדלק באופן קבוע.

מקור: https://suckhoedoisong.vn/co-nen-su-dung-phu-gia-chong-tach-nuoc-khi-dung-xang-e10-169260530104303541.htm