לאחרונה, ציטטה Caixin Global נתונים של איגוד יצרני הרכב הסיני (CAAM) לפיה יצוא הרכב של סין במחצית הראשונה של השנה הגיע ל-2.34 מיליון כלי רכב, עלייה של 76% לעומת התקופה המקבילה ב-2022. זוהי הפעם הראשונה שיצוא הרכב של בייג'ינג בששת החודשים הראשונים של השנה עקפה את יפן כיצואנית הרכב הגדולה בעולם. קודם לכן, ברבעון הראשון של 2023, המדינה בת מיליארד תושבים עקפה לראשונה את יפן ביצוא הרכב הרבעוני. בינתיים, South China Morning Post דיווח כי איגוד מכוניות הנוסעים של סין (CPCA) דיווח כי המדינה ייצאה 310,000 כלי רכב ביולי בלבד, עלייה של 63% לעומת התקופה המקבילה אשתקד.

לשם השוואה, רק לפני מספר שנים, מאמציה של סין להרחיב את שוק יצוא הרכב שלה היו צנועים. בשנת 2015, לדוגמה, המדינה ייצאה פחות מ-375,000 כלי רכב, בערך כמו גרמניה ויפן בחודש. עם זאת, עד 2021 ו-2022, נתונים אלה זינקו ל-1.6 מיליון ו-2.7 מיליון, בהתאמה. חלק מהאנליסטים סבורים כי יצוא הרכב של סין ימשיך לגדול ועשוי להגיע ליותר מ-4 מיליון השנה.

צמיחה מהירה זו של תעשיית הרכב הסינית נובעת בעיקר מהיתרון התחרותי של כלי רכב חשמליים. על פי Caixin Global, בסוף שנות ה-2000, ממשלת סין החלה ליישם תמריצים רבים על רכישות ומסים כדי לתמוך בתעשיית הרכב החשמלי המקומית, כאשר ניבאה כי פלח זה יהפוך בקרוב ל"זירה" עולמית. מכאן, השקעות גדולות במערכת האקולוגית של כלי רכב חשמליים סייעו לבייג'ינג להשיג במהירות יתרון תחרותי ברוב היבטי שרשרת הערך כדי להוביל את מרוץ הרכב החשמלי בעולם. נכון לעכשיו, במדינת החומה הגדולה יש כ-200 מרכיבי רכב חשמלי המפתחים אמצעי תחבורה ירוקים וחכמים. כמו כן, על פי CAAM, מספר כלי הרכב האנרגטיים החדשים (NEV), כולל דגמים חשמליים טהורים והיברידיים, בששת החודשים הראשונים של השנה יותר מהוכפל בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, ל-534,000 יחידות, המהוות כמעט 25% מסך יצוא הרכב של סין.

מכוניות נאספות לקראת העמסה על ספינות ייצוא בנמל יאנטאי, מחוז שאנדונג, סין. צילום: צ'יינה דיילי

לאחר שיצרה לעצמה שם במספר שווקים מתעוררים באסיה, המזרח התיכון ודרום אמריקה, אירופה היא כיום היעד הבינלאומי הגדול ביותר עבור יצרניות רכב סיניות. הנוכחות הגוברת של מכוניות חשמליות סיניות ב"יבשת הישנה" ניכרת בגרמניה - שוק הרכב הגדול ביותר באזור. נכון לרבעון הראשון של השנה, היו 6 חברות סיניות שמכרו מכוניות חשמליות בגרמניה, לעומת 2 בלבד באותה תקופה אשתקד. חברות אלו רשמו גם מכירות המהוות 3.7% מכלל מכירות המכוניות החשמליות בגרמניה בתקופה זו, לעומת 1.2% ברבעון הראשון של 2022. דו"ח של חברת ניתוח השוק אליאנץ ריסרץ' (גרמניה) הדגיש כי 3 מהמכוניות החשמליות הנמכרות ביותר באירופה בשנת 2022 יובאו מסין.

עם המגמה של הגנת הסביבה, כלי רכב חשמליים הם מרכיב מפתח בתחבורה ירוקה עולמית. חברת הייעוץ האמריקאית AlixPartners מאמינה כי חוזק שרשרת האספקה ​​של הסוללות - גורם הקובע את הביצועים והמחיר של כלי רכב חשמליים - ממשיך להגביר את התחרותיות של יצרניות הרכב הסיניות. AlixPartners מעריכה כי כלי רכב חשמליים יהוו 39% ממכירות הרכב החדשות בסין עד 2027, גבוה מהחדירה העולמית הצפויה של סוג זה של רכב, העומדת על 23%.

מצד שני, ה"אקונומיסט" שיבח את הזריזות והגמישות של תעשיית הרכב הסינית בגישה לשווקים בינלאומיים. כאשר רוב יצרניות הרכב המערביות הפסיקו לפעול ברוסיה עקב המערכה הצבאית המיוחדת של מוסקבה באוקראינה, מתחרותיהן הסיניות מילאו במהירות את החלל. רוסיה היא כיום היבואנית הגדולה ביותר של מכוניות סיניות. סוכנות הניתוח אוטוסטאט של רוסיה מסרה כי במחצית הראשונה של 2023 ייבאה המדינה כמעט 300,000 מכוניות סיניות, עלייה פי שישה בהשוואה לשנה שעברה. אפשרות אחת עבור יצרניות רכב סיניות לשפר את תדמיתן, לגשת לטכנולוגיה מתקדמת ולמזער סיכונים בעת "הגעה לים הגדול" היא לרכוש מותגים מערביים. זה מה שעשו SAIC Motor ו-Geely כאשר הן החזיקו בהתאמה ב-MG Motor הבריטית וב-Volvo Cars משוודיה. נתון סטטיסטי של SAIC Motor מראה כי מוצרים הנושאים את לוגו MG היוו כמעט 70% ממכירות החברה בחו"ל במחצית הראשונה של השנה.

ואן הייאו

*אנא בקרו במדור הבינלאומי כדי לראות חדשות ומאמרים רלוונטיים.