אתר בנייה בכביש מהיר "3 משמרות, 4 משמרות" מיד אחרי טט

מיד לאחר חגיגות ראש השנה הירחי, משקיעים ביקשו בדחיפות מהקבלנים להגדיל את משאבי האנוש, הציוד ולעבוד שעות נוספות כדי לחבר בקרוב את הכביש המהיר צפון-דרום בתקופה 2021-2025 (שלב 2).

שלושה פרויקטים מוכנים לסיום ב-30 באפריל

עם סגירת חג ראש השנה הירחי 2025, פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, בקטע וונג אנג - האם נג'י, קיבל חדשות טובות כבר מתחילת השנה, כאשר תפוקת הבנייה הגיעה לכמעט 80% משווי החוזה, 0.31% מהר מהמתוכנן.

מיד לאחר טט, אתרי הבנייה של פרויקטי הכביש המהיר צפון-דרום שוב שוקקו, בבנייה ב"3 משמרות, 4 צוותים" כדי להבטיח התקדמות. (בתמונה: כביש המהיר ואן פונג-נה טראנג מיישם את כל הפרויקטים בו זמנית, מוכן להגיע לקו הסיום ב-30 באפריל 2025). צילום: טא האי.

לדברי מר נגוין קאק טרונג, מנהל הפרויקט, במהלך חגי טט, אתר הפרויקט עדיין מתחזק 8 אתרי בנייה עם כמעט 100 מהנדסים, עובדים, יותר מ-60 קטרים ​​וציוד (כ-20% בהשוואה לרגיל).

עד כה, צווארי בקבוק עיקריים כגון פינוי אתרים, העתקת קווי חשמל של 220 קילו-וולט ו-500 קילו-וולט ונהלים למתן אישור לכריית חומרים מיוחדים נפתרו למעשה על ידי הרשויות המוסמכות של מחוז הא טין . מועצת ניהול הפרויקט מורה בנחישות לקבלנים להאיץ את ההתקדמות ולהביא את הפרויקט לקו הסיום עד ה-30 באפריל.

מר הואנג צ'יאן טאנג, מנהל פרויקט הכביש המהיר באי ווט - האם נגהי, ששמר על 60% מכוח העבודה בבנייה במהלך טט, אמר כי נכון לעכשיו, תפוקת הבנייה של הפרויקט הגיעה לכ-73% משווי החוזה.

"מיד לאחר חגיגות טט, המשקיע ביקש מהקבלנים לגייס '3 משמרות, 4 צוותים' לעבודה כרגיל. האתגר הגדול ביותר כרגע הוא שבמחוז הא טין יורד הרבה גשם, אנו עוקבים מקרוב אחר הפרויקט כדי לתכנן את הבנייה בגמישות בהתאם, ונחושים לסיים את הפרויקט עד ה-30 באפריל", אמר מר טאנג.

עם סיום שנת 2024 עם תפוקת בנייה של כ-90% משווי החוזה, מיד לאחר חג טט, הכביש המהיר ואן פונג - נה טראנג פורס במקביל גם את הפריטים הנותרים, מוכנים לסיום ב-30 באפריל 2025.

מר לה קוק דונג, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 7, אמר כי המשקיע זיהה בבירור את העבודה שיש לבצע בשני המקטעים העיקריים (ק"מ 285+000 - ק"מ 298+000 וק"מ 298+000 - ק"מ 368+350).

בנוגע לעניינים פנימיים, הדירקטוריון מיייש באופן יזום נהלים קשורים במקביל בהתאם לתקנות; ומורה לקבלני הבנייה ויועצי הפיקוח להתמקד בהשלמת מסמכי השלמה לצורך יישום השלב הבא, קבלה והפעלה בהקדם האפשרי.

דגש על טיפול בקרקע חלשה

כאחד הפרויקטים עם תוצאות בנייה שעולות על התוכנית עם תפוקה שהגיעה ליותר מ-68% (כמעט 1%), אמר מר הו שואן טאנג, המנהל בפועל של פרויקט צ'י טאן-ואן פונג, כי בהתבסס על הבנייה בפועל של מיקומי קרקע חלשים, זמן השלמת הפרויקט נשקל בקפידה.

בניית שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום דרך מחוז קוואנג נגאי .

באופן ספציפי, 33 ק"מ של כביש שלא צריך להמתין לשקיעה יושלמו עם בטון אספלט עד ספטמבר 2025. עבור קטע תשתית הדרך שממתין לשקיעה (15 ק"מ), מועד ההשלמה הוא דצמבר 2025.

פרויקט המנהרה (מנהרת טוי אן, תוך ניצול צינור מנהרה אחד תחילה) הושלם ב-30 בספטמבר 2025. מועד השלמת פרויקט הגשר במסלול הוא 30 ביוני 2025.

הסיבה לכך שלא ניתן לקצר את התקדמות אזור הטיפול בקרקע הרכה היא משום שזמן מתן היתרים לניצול קרקע במכרה על פי המנגנון המיוחד מתארך, 10-12 חודשים איטי יותר מהמתוכנן. בשנת 2024 תימשך שוב עונת הגשמים, ומכרות הקרקע יצטרכו להפסיק זמנית את הניצול מאמצע אוקטובר עד דצמבר...

כדי לעמוד במועד האחרון של 2025, הדרישה היא שעבודות ההעמסה לטיפול בקרקע החלשה יושלמו עד מרץ השנה. בנוסף לשעות נוספות, הקבלן מיישם סדרה של פתרונות כגון: הוספת מכונות וציוד לקידוח סלעים ופיצוץ בקיבולת גבוהה; ניטור ותצפית על שקיעה כדי להחליט לסיים את זמן ההעמסה מוקדם יותר עבור מקטעים עם שקיעה מוקדמת, ובכך ליישם את פריטי יסודות פני הכביש...

מקורות חומרים פרואקטיביים

כאחד המקטעים עם שיעור גבוה יחסית של טיפול בקרקע חלשה, שני פרויקטי הכביש המהיר צפון-דרום, מקטע קאן טו - קא מאו , גם הם נמצאים בחישוב לצורך פתרונות ואופטימיזציה של זמן.

מר לה דוק טואן, סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן, אמר כי העמסה וטיפול בקרקע חלשה הם אחד הסעיפים העיקריים שאורגנו לבנייה במהלך ראש השנה הירחי האחרון.

בין ה-25 בינואר ל-1 בפברואר 2025, בפרויקט הקטע קאן טו - האו ג'יאנג, קבלנים דחסו את תשתית הכביש ומילאו כמעט 14,000 מ"ק; בקטע האו ג'יאנג - קא מאו, מדובר ביותר מ-29,000 מ"ק.

לדברי מר טואן, עד כה, נפח החול שהובא לאתר הבנייה הוא כ-12.6 מיליון מ"ק (כולל חול נהר וחול ים). קבלנים גייסו גם כמעט 600,000 מ"ק של סלע כדי להחליף חול כדי להאיץ את ההתקדמות.

הדרישה היא לגייס כמעט 2 מיליון מטרים מעוקבים של חול ואבן מעתה ועד סוף מרץ. נכון לעכשיו, כושר הכרייה של המכרות מוגבל, ומגיע לכ-25,000-26,000 מטרים מעוקבים ביום, בעוד שהביקוש כפול. כמה קבלנים החלו לגייס חול המיובא מקמבודיה לבנייה למרות מחיר הרכישה הגבוה יותר.

המשקיע הציע וקיבל אישור מראשי מחוז אן ג'יאנג לניצול מחדש של 3 מכרות חול שהופסקו ב-2024. צפוי שההליכים יושלמו בפברואר, והניצול יתחיל מחדש במרץ 2025.

במחוז דונג ת'אפ הוגשה גם בקשה להגדלת עתודות של 3 מכרות, היישוב בוחן ומשלים את ההליכים בפברואר 2025.

"אם החומרים יספיקו במרץ, עבודות הפריקה צפויות להתבצע ממרץ ועד סוף ספטמבר. לאחר מכן, הקבלן יאיץ את הבנייה כדי לעמוד בקו הסיום של 2025", הודיע ​​ראש מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן.

לדברי ראש מחלקת ניהול השקעות בבנייה (משרד התחבורה), מתוך 12 פרויקטים מרכיבים בשלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום המיושמים, 10 פרויקטים מרכיבים (באורך כולל של 610 ק"מ) מהא טין לחאן הואה עומדים פחות או יותר בלוח הזמנים.

עבור שני הפרויקטים המרכיבים קאן טו - האו גיאנג והאו גיאנג - קה מאו (באורך 111 ק"מ), מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן צריכה לתאם באופן הדוק עם יישובים עם מכרות כדי להבטיח את כושר הניצול בהתאם ללוח הזמנים, לחפש באופן יזום אחר מקורות חול ולהתאים פתרונות תכנון כדי לקצר את זמן ההמתנה לטעינה והתיישבות.

"שר התחבורה הנחה את המשקיע לתאם עם יועצים וקבלנים כדי ליישם פתרונות בצורה גמישה, כולל פתרונות העמסה כפויה, כך שתוכנית הטיפול בקרקע החלשה וההתקדמות הכוללת של הפרויקט לא יתעכבו בגלל המתנה לחול", אמר ראש מחלקת ניהול השקעות הבנייה.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm