מנהל מחלקת יבוא-יצוא מציע פתרונות לבניית שרשרת אספקה ולוגיסטיקה בת קיימא לאירופה

[מודעה_1]

בכנס יועצי הסחר האזוריים האירופיים שנערך באיטליה, אמר מר נגוין אן סון - מנהל מחלקת היבוא והיצוא ( משרד התעשייה והמסחר ), בשנים האחרונות, תעשיית שירותי הלוגיסטיקה תרמה תרומה משמעותית לפעילויות היבוא-יצוא, מה שהפך את וייטנאם לחוליה חשובה בשרשרת האספקה העולמית. פעילויות היבוא-יצוא הפכו לנקודת אור בשל קצב הצמיחה המדהים בהשוואה לתקופה הקודמת. מחזור היבוא-יצוא הכולל של וייטנאם גדל מ-428.1 מיליארד דולר בשנת 2017 ל-681.1 מיליארד דולר בשנת 2023, עם קצב צמיחה ממוצע של כ-8.4% לשנה לכל התקופה 2017-2023.

בשנת 2023, מחזור הסחר הדו-כיווני הכולל בין וייטנאם לאירופה (כולל האיחוד האירופי ומדינות שאינן חברות באיחוד האירופי) יגיע ל-71.15 מיליארד דולר, ירידה של כ-4.4% בהשוואה לשנת 2022 (74.28 מיליארד). מתוכם, מחזור היצוא של וייטנאם לאירופה יגיע ל-52.22 מיליארד דולר, ירידה של 4.7%; מחזור היבוא של וייטנאם מאירופה יגיע ל-18.93 מיליארד דולר, ירידה של 2.7%.

Cục trưởng Xuất nhập khẩu gợi mở giải pháp xây dựng chuỗi cung ứng, logistics bền vững sang châu Âu

מר נגוין אן סון - מנהל מחלקת היבוא-יצוא, דיבר בכנס יועצי הסחר האזוריים האירופיים

בשנים האחרונות, וייטנאם עברה שינוי והפכה למרכז ייצור עולמי מרכזי. חברות וייטנאמיות ייצרו מגוון רחב של סחורות, במחיר תחרותי ובאיכות משופרת יותר ויותר. במקביל, לאחר המגפה וכן חוסר היציבות הגיאופוליטית והכלכלית האחרונה, תאגידים רבים, ערוצי הפצה קמעונאיים וסיטונאיים מקדמים אסטרטגיות גיוון, מבטיחים אספקה בת קיימא ובחרו בווייטנאם כאחד המיקומים האסטרטגיים בשרשרת האספקה העולמית.

עם זאת, לדברי מנהל מחלקת היבוא-יצוא, פעילות היבוא-יצוא של וייטנאם צמחה שוב, אך נתקלה בקשיים מתמשכים עקב המצב הלא יציב בים סוף, מלחמת רוסיה-אוקראינה, המתיחות בין ישראל לאיראן המתפשטת באזור המזרח התיכון ומספר גורמים בלתי צפויים נוספים שגרמו לעלייה חדה בתעריפי המשלוח ותוספות המשלוח, המחסור במכולות ריקות ועומס בכמה נמלי מעבר בינלאומיים מרכזיים דורשים פתרונות תמיכה ממוקדים ומעשיים כדי לתמוך בפעילויות היבוא-יצוא והלוגיסטיקה של מפעלים וייטנאמיים.

בהקשר זה, כדי להפחית את ההשפעה השלילית של המצב הגיאופוליטי הלא יציב המשפיע על פעילויות יבוא-יצוא והובלת מטענים מווייטנאם לאיחוד האירופי, על מנת לשמור על שרשרת אספקה בת קיימא, הציעו ראשי מחלקת היבוא-יצוא מספר פתרונות, כדלקמן:

אחת מהן היא לייצב את תעריפי ההובלה ואת תוספות היטלים הימיים.

קווי ספנות פועלים בקפדנות אחר הוראות החוק הווייטנאמי, ובמיוחד בנוגע להוראות הנוגעות לרישום ופרסום תעריפי הובלה. אין להטיל עמלות ותוספות חסרות בסיס בתעריפים גבוהים מדי, המשפיעים על פעילויות יבוא ויצוא. יש לחזק את הפיקוח על עסקי הובלה ימית וספקי שירותי שילוח מכולות ימיים על מנת לפרט מחירים ותוספות מעבר למחיר שירותי שילוח מכולות ימיים, בהתאם לתקנות.

לחזק את ניהול פעילויות הנמלים והתחבורה הימית, לתמוך במפעלי יבוא-יצוא בתקופה של תעריפי הובלה גבוהים. לעבוד באופן פעיל עם איגודי תעשייה, איגודי לוגיסטיקה, איגודי בעלי מטענים ואיגודי בעלי ספינות כדי לשפר את הקיבולת, לאסוף מפעלים חברים לבניית תוכניות ייצור ועסקים, תוכניות תחבורה, תוכניות יבוא-יצוא כבסיס לחתימה על חוזים ארוכי טווח עם קווי ספנות, למזער את השפעת תעריפי ההובלה והתוספות בתקופה הנוכחית של התפתחויות מורכבות ובלתי צפויות בשוק הבינלאומי.

שנית, הסטת משאיות ונתיבים חלופיים

בנוסף לנתיב הימי הנוכחי, מפעלי יבוא-יצוא עם אירופה יכולים לשקול נתיבים חלופיים, למשל, קו רכבת מווייטנאם דרך סין, רוסיה ובלארוס לאירופה. או לשקול נתיב תחבורה משולב רב-מודאלי, שיוביל דרך הים לנמלים במזרח התיכון, ומשם באוויר, ברכבת או בכביש לאירופה.

שלישית, להגביר את ניצול התמריצים של הסכמי חופשיים.

עם מדיניות החוץ הרב-צדדית והפתוחה שלה, וייטנאם הופכת לאחת הכלכלות הפתוחות ביותר, אחת ממרכזי ייצור הסחורות העיקריים בעולם, עם 17 הסכמי סחר חופשי המיושמים, כולל הסכמי EVFTA ו-UKVFTA. עם זאת, שיעור ניצול התמריצים במסגרת הסכמי סחר חופשי אינו עולה בקנה אחד עם הפוטנציאל שלה. קידום גיוון מקורות אספקה עדיפים ממדינות שותפות להסכם סחר חופשי ומאומנות בינלאומיות הוא חשוב מאוד. משרדים, מחלקות וענפים צריכים להגביר את צמצום ההליכים המנהליים, לפשט ולהפוך אותם לדיגיטליים בהליכי פיקוח מיוחדים, לשפר את הקלות הסחר כדי להגביר את שיעור ניצול הסכמי הסחר החופשי בפעילויות יבוא ויצוא של מפעלים וייטנאמיים עם אירופה. לארגן כנסים וסמינרים רבים כדי לקדם ולהפיץ תמריצים הקשורים להסכמי EVFTA ו-VUKFTA.

רביעית, פתרון צבר סחורות ונהלים עבור סחורות יבוא וייצוא.

עבודת הטיפול בסחורות בעובר לפינוי מחסנים עבור נמלי ים הייתה בעיה ארוכת שנים, סידור המימון לטיפול בסחורות בעובר נתקל בקשיים רבים, ההליכים ארוכים ואין מקור מימון קבוע. יש צורך להאיץ את התקדמות הטיפול בסחורות בעובר, ובמקביל להוסיף תקנות המאפשרות למפעלי נמלים להקדים כספים לטיפול בסחורות בעובר בנמלים ולגבותן לאחר השלמת פירוק הסחורות העוברות.

חמישית, לתמוך בהכשרה ולשפר את היכולת לנהל משא ומתן על חוזי מכירה וחוזי ביטוח עבור עסקים קטנים ובינוניים.

חיזוק התעמולה ושיפור יכולתם של מפעלי יבוא-יצוא קטנים ובינוניים במשא ומתן ובחתימה על חוזי סחר חוץ וחוזי ביטוח כדי להגן על מפעלים מפני סיכונים והפסדים במקרה של תקריות, במיוחד עבור סחורות ימיות העוברות דרך נתיבים המושפעים כיום מאירועים מורכבים ובלתי צפויים.

שישית, לפתח תוכנית מניעה ותגובה מהירה.

סוכנויות ניהול מדינה, עמותות ומפעלי יבוא-יצוא מפתחים באופן יזום תוכניות מניעה ותגובה כדי למזער סיכונים והפסדים מאירועים מורכבים ובלתי צפויים דומים בעתיד.

לפתח תוכניות תגובה לחירום, לגוון את מקורות האספקה ונתיבי התחבורה כדי למזער סיכונים. לבנות אסטרטגיה לגיוון אספקת חומרי הגלם לכלכלה לפי תעשייה ומגזר; לבטל בהדרגה את התלות במספר מצומצם של שווקים, כדי לשמר את הייצור כאשר מתרחשים שיבושים בשרשרת האספקה וחוסר יציבות גיאופוליטית.

שביעית, לשפר את מנגנון ניהול המחירים ותוספות הנמל כדי לחזק את מנגנון ניהול מחירי התוספות בנמלי הים של וייטנאם.

שמיני, להתאים את תכנון הפיתוח ואת האסטרטגיה הכוללת בנוגע לייצור ולעסקים של כל אזור, כל תעשייה ותחום כאשר ישנן התאמות לקונוטציה של חופש כלכלי, גלובליזציה, שרשראות אספקה גלובליות, חזרת הפרוטקציוניזם ואי-ודאויות בלתי צפויות המתרחשות בתדירות גבוהה יותר.

במקביל, יש צורך לבנות וליישם ביעילות את אסטרטגיית העצמאות והאוטונומיה הכלכלית, על מנת לשפר את החוסן והתחרותיות; להסתגל באופן גמיש ויעיל לשינויים במצב הבינלאומי, האזורי והמקומי. להסיר קשיים ומכשולים במנגנונים ובהון לפיתוח צי של כלי שיט ימיים בעל קיבולת מספקת להשתתף במגזר התחבורה למרחקים ארוכים, תוך הגעה ליבשות, בהתאם למגמות התחבורה הימית הבינלאומית.

תשע, שיתוף פעולה בינלאומי

לחזק את שיתוף הפעולה הבינלאומי עם שותפים אירופאים לשיתוף מידע וטכנולוגיה, ולפתח במשותף סטנדרטים ותקנות בני קיימא.

בניית צוות של מומחי תאימות רגולטורית ועבודה צמודה עם גופים רגולטוריים כדי להבטיח תאימות מלאה לתקנים. חיזוק הסכמי שיתוף פעולה בינלאומיים עבור ארגוני הסמכה, הסמכה וייעוץ בנושאי תקנים, איכות מוצרים ובטיחות מזון.

עשירית, יישומי טכנולוגיה עילית

השתמשו בבינה מלאכותית (AI) ולמידת מכונה כדי לחזות ולנהל סיכונים בשרשרת האספקה. ספקו תמיכה כספית ותוכניות הכשרה למיומנויות כדי לסייע לעסקים לגשת וליישם בקלות טכנולוגיות חדשות.

לספק תמיכה כספית ותוכניות הכשרה למיומנויות כדי לסייע לעסקים לגשת בקלות ולאמץ טכנולוגיות חדשות.

אחת עשרה היא פיתוח תשתיות ירוקות

בניית תשתית ירוקה כגון מחסנים המשתמשים באנרגיה מתחדשת, מערכות מיחזור מים וניהול פסולת יעיל.

שנים עשר הוא הכשרה ופיתוח משאבי אנוש

לחקור ולהכין את התנאים הבסיסיים של חומרים וכוח אדם כדי לצפות, להשתתף ולפתח סוגים חדשים של מוצרים ושירותים במגמת שינוי שרשראות האספקה הגלובליות. להשקיע בהכשרת עובדים בניהול שרשרת אספקה בת קיימא ובמיומנויות טכנולוגיות כדי להגביר את היעילות והקיימות.

לספק תמיכה כספית ותוכניות הכשרה למיומנויות כדי לסייע לעסקים לגשת בקלות ולאמץ טכנולוגיות חדשות.

על ידי התמודדות אסטרטגית ויעילה עם אתגרים אלה, בניית שרשראות אספקה ולוגיסטיקה בנות-קיימא ביבוא וייצוא סחורות עם האזור האירופי תהפוך לאפשרית יותר ותתרום לפיתוח בר-קיימא עולמי.

[מודעה_2]
מקור: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html