שוק המכוניות ההיברידיות בווייטנאם, למרות שעדיין קטן למדי, חווה זרם תת-קרקעי חזק. בתשעת החודשים האחרונים נמכרו כמעט 9,800 מכוניות היברידיות, זינוק של כ-70% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. טויוטה מוטור ניצלה את האות הזה והחליטה לעשות "הימור" גדול, כלומר להשקיע יותר מ-360 מיליון דולר בייצור מכוניות היברידיות בפעם הראשונה ממש בווייטנאם.
מהלכים אסטרטגיים וציפיות נפיצות
על פי התוכנית, מכוניות היברידיות ראשונות של טויוטה ייצאו מהמפעל במחוז פו טו כבר בשנת 2027. וייטנאם תהפוך למדינה האסייתית הרביעית, אחרי תאילנד, אינדונזיה ומלזיה, שתהיה לה קו ייצור של מכוניות היברידיות של הענקית היפנית.
ההשקעה של 360 מיליון דולר (שווה ערך לכמעט 9,500 מיליארד וייטנאם דונג) אינה רק מספר, אלא התחייבות למשחק ארוך טווח. צעד זה מבוסס על אמונה איתנה בעתיד שוק הרכב הוייטנאמי.
מר קייטה נקאנו, נשיא טויוטה מוטור וייטנאם, צופה כי מכירות מכוניות חדשות בווייטנאם יוכלו להגיע למיליון כלי רכב בשנה בסביבות שנת 2030, ויעקפו אפילו את מכירות השווקים העיקריים באזור כמו תאילנד ואינדונזיה.
אחד ה"זרזים" המרכזיים שטויוטה מקווה להם הוא מדיניות מועדפת מצד הממשלה . נכון לעכשיו, יש מידע לפיו הממשלה שוקלת להפחית את מס הצריכה המיוחד על מכוניות היברידיות בעד 30 נקודות אחוז בהשוואה למכוניות המונעות בבנזין טהור. אם ההצעה תאושר, מר נקאנו מעריך כי מחיר המכירה של מכוניות היברידיות יוכל לרדת בכ-10%, מה שייצור דחיפה משמעותית לתחרותיות.
החלטתה של טויוטה לייצר מכוניות היברידיות בווייטנאם החל משנת 2027 היא הימור גדול, המבוסס על הזמן שבו שוק מכוניות ההיברידיות יתפוצץ (צילום: ניקיי).
אתגרים מ"סערת" הרכבים החשמליים
עם זאת, הדרך אינה רצופה בוורדים לחלוטין. האתגר הגדול ביותר, וגם הסיכון הגדול ביותר בהימור הזה, נובע מהיתרון המכריע של כלי רכב חשמליים (EV), במיוחד מצד יריבתם המקומית VinFast .
בעוד שמכוניות נוסעים (כולל היברידיות) כפופות למס בלו מינימלי של 35%, מכוניות חשמליות כפופות רק לשיעור מס מועדף של 1-3%. זה הופך את מחירן של מכוניות חשמליות לאטרקטיבי משמעותית. דגם המכונית הקטנה VF3 של VinFast, שמחירו כ-13,000 דולר בלבד, הוא הדגמה ברורה ליתרון זה.
אי אפשר לזלזל בכוח השוק של VinFast. רק בתשעת החודשים האחרונים, המותג הווייטנאמי מכר יותר מ-103,800 מכוניות, והוא מוביל את השוק כולו. בינתיים, למרות צמיחה מרשימה, מכוניות היברידיות מהוות כיום פחות מ-3% מכלל מכירות המכוניות החדשות בווייטנאם.
יתר על כן, תוכנית קיצוץ המס על דגמי רכב היברידיים עדיין "זמנית". התקנות הנלוות אליה נאמרות כמחמירות מאוד, ולא כל דגמי הרכב ההיברידי יזכו לתמריצים. זהו גורם לא ודאי שטויוטה חייבת לקחת בחשבון.
לנוכח אתגרים אלה, מדוע טויוטה עדיין נחושה להמשיך באסטרטגיה ההיברידית שלה? התשובה טמונה בפילוסופיית "גיוון האנרגיה" של החברה. במקום להמר כולה על כלי רכב חשמליים, החברה מאמינה שלכל סוג של מנוע (בנזין, היברידי, תא דלק, חשמלי) יש תפקיד משלו, בהתאם לתנאי כל שוק.
בדרום מזרח אסיה בכלל ובווייטנאם בפרט, שם רוב החשמל עדיין מיוצר מדלקים מאובנים ותשתית תחנות טעינה אינה נפוצה, כלי רכב היברידיים נחשבים לפתרון המאוזן ביותר בין עלות, נוחות ויתרונות סביבתיים.
משתמשים אינם צריכים לשנות את הרגלי הנהיגה שלהם, אינם צריכים לדאוג למציאת עמדת טעינה, ועדיין לחסוך בדלק משמעותי ולהפחית פליטות בהשוואה לרכבי בנזין מסורתיים.
ייצור מכוניות היברידיות בווייטנאם הוא מהלך מחושב, צעד אסטרטגי לביסוס מעמדה המוביל בפלח זה, ובמקביל מבחן האם מכוניות היברידיות יכולות להפוך ל"אבן קפיצה" איתנה עבור צרכנים וייטנאמים בדרך לניידות ירוקה.
מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/toyota-rot-gan-9500-ty-dong-san-xuat-xe-hybrid-tai-viet-nam-tu-nam-2027-20251029195221151.htm
תגובה (0)