ציר האסיפה הלאומית: אין לבטל את ביטוח האופנועים, יש צורך בשקיפות כדי להגביר את אמון הציבור

ציר האסיפה הלאומית נגוין טי וייט נגה אמר כי אין לבטל את האופי ה"חובה" של ביטוח אופנועים, אך יש להגביר את השקיפות כדי לחזק את אמון העם.

בדיון בקבוצות במושב העשירי של האסיפה הלאומית ה-15 על טיוטות חוק, כולל טיוטת החוק לתיקון והשלמה של מספר סעיפים בחוק עסקי הביטוח, חלק מהדעות טענו כי יש צורך בפתרון בסיסי לחיזוק אמון הציבור בביטוח אחריות אזרחית חובה לבעלי רכב מנועי (ביטוח אופנוע ) .

בנוגע לסוגיה זו, הכתב קיים ראיון עם ציר האסיפה הלאומית נגוין טי וייט נגה - חבר בוועדת המפלגה העירונית, סגן ראש משלחת האסיפה הלאומית של העיר האי פונג .

תהליך יישוב הפיצויים במקומות רבים עדיין מסורבל, גוזל זמן וחסר שקיפות.

האם לדעת הנציג, ביטוח האופנועים החובה הנוכחי אכן מילא את תפקידו ואת ייעודו בהבטחת זכויותיהם של המשתתפים?

- במציאות, לאחר שנים רבות של יישום, ביטוח חובה לבעלי אופנועים וקטנועים טרם השיג את התוצאות הצפויות. שיעור האנשים שרוכשים ביטוח הוא בעיקר עניין פורמלי של התמודדות עם כוחות בקרת התנועה, אך הם לא באמת רואים בכך כלי להגנה על זכויותיהם.

אז מה הסיבה לכך, אדוני הנציג?

- אני חושב שיש 4 סיבות עיקריות:

ראשית, עבודת התעמולה עדיין מוגבלת. אנשים רבים אינם מבינים את טבעו של ביטוח מסוג זה, שמטרתו להגן על זכויותיהם של צדדים שלישיים שניזוקו, ולא ביטוח "לעצמם" במובן של פיצוי במקרה של תאונה. חוסר הבנה מוביל לאדישות, לחשוב ש"לקנות זה אותו דבר, לא לקנות זה אותו דבר", ובכך מפחית את רמת הציות הוולונטרי.

שנית, תהליך יישוב הפיצויים במקומות רבים עדיין מסורבל, גוזל זמן וחסר שקיפות. אנשים צריכים לספק מסמכים וראיות רבים שקשה להוכיח, בעוד שחברות הביטוח עדיין מראות סימנים של "הימנעות מתשלום".

במציאות, ישנן תאונות רבות שבהן, למרות שהגורם לתאונה רכש ביטוח חובה, קשה מאוד לקורבן או למשפחתו לקבל פיצויים. זה גורם לאנשים לאבד ביטחון, מה שמוביל למחשבה: "רכישת ביטוח היא רק כדי להימנע מקנס, אבל כשצריך, זה לא נפתר".

נציג נגוין טי וייט נגה (משלחת האי פונג) אמר כי יש צורך להגביר את אמון הציבור בביטוח אופנועים. צילום: תקשורת האסיפה הלאומית

שלישית, רמת הפיצויים עדיין נמוכה יחסית בהשוואה לעלות בפועל. לדוגמה, סכום האחריות הביטוחית המקסימלי בגין נזקי גוף הוא 150 מיליון דונג וייטנאמי לאדם לאירוע, בעוד שעלות הטיפול הרפואי , השיקום או הפיצוי בגין אובדן כושר עבודה לטווח ארוך היא לעתים קרובות גבוהה בהרבה. לפיכך, הביטוח הנוכחי ממלא תפקיד תומך חלקי בלבד ולא יצר בסיס כלכלי איתן באמת.

רביעית, ניהול המדינה עדיין אינו מספק. פיקוח ובדיקה לאחר המכירה עדיין חלשים; אין מערכת מסדי נתונים סינכרונית בין הרשויות לחברות הביטוח; למרות שישנן תקנות לגבי עונשים, האכיפה אינה מחמירה, והפרות רבות אינן מטופלות או מטופלות באופן לא עקבי.

יש צורך להפיץ את הנושא כדי שאנשים יבינו שביטוח אופנועים הוא "מגן כלכלי" כאשר מתרחשים סיכונים.

ישנה דעה שעלינו להסיר את התכונה "החובה" של ביטוח אופנוע. מהי דעתו של הנציג?

- לדעתי, זה לא צריך להיות חובה. ביטוח אחריות אזרחית הוא כלי משפטי להבטחת זכויותיהם של צדדים שלישיים שנפגעים לצערנו מתאונות דרכים.

זוהי מדיניות אנושית, שחולקת סיכונים בקנה מידה חברתי. אם תבוטל פוליסת החובה, אנשים רבים לא יקנו ביטוח, מה שיוביל למצב של "אחריות עצמית", שיגרום לקורבנות לא לקבל פיצוי, ויוצר נטל על משפחות, חברה ומתקני בריאות הציבור.

בנוסף, בתנאי תנועה מורכבים, מספר האופנועים מהווה יותר מ-70% מכלי הרכב המנועיים, תאונות בהן מעורבים אופנועים מהוות שיעור גבוה, ולכן ביטוח חובה הוא אמצעי חשוב להפחתת סכסוכים, הבטחת אחריות אזרחית וסדר חברתי ובטיחות.

עם זאת, שמירה על אופי חובה אינה אומרת שמירה על דרך הפעולה הישנה. אם נמשיך ליישם מנגנון פורמלי, מבלי לשפר את איכות השירותים או להגביר את אמון הציבור, רכישת חובה של ביטוח תהפוך לנטל ותגרום לתגובות שליליות.

לכן, מה שצריך לעשות הוא לא "להסיר או לשמר", אלא "לחדש את דרך הארגון, הניהול והיישום" כדי שהמדיניות תוכל באמת להתעורר לחיים.

כיצד להפוך את ביטוח האופנוע החובה ליעיל ולהבטיח את זכויות הצרכן, גברתי?

- על מנת שמדיניות זו תמלא באמת את תפקידה בהגנה על אנשים, לדעתי, יש צורך להתמקד בקבוצות הפתרונות הבאות:

ראשית, יש להעלות את המודעות ולשנות את דרך התעמולה. יש צורך לעבור מתעמולה חד-כיוונית להוראות ספציפיות, קלות להבנה וקלות לקליטה.

ניתן להציג מצבים מהחיים האמיתיים, סרטונים להמחשה ואפליקציות ברשתות חברתיות כדי לעזור לאנשים להבין שביטוח אינו נועד "להתמודד עם המשטרה" אלא להיות "מגן כלכלי" כאשר מתרחשים סיכונים. בתי ספר, אגודות נוער וקבוצות שכונתיות יכולים גם הם להשתתף בחינוך אנשים לגבי השתתפות בביטוח.

שנית, יש לרפורמה בהליכי הפיצויים ולהחיל טרנספורמציה דיגיטלית. המדינה צריכה לדרוש מחברות הביטוח לפרוס רישומי פיצויים אלקטרוניים, לצלם תמונות של זירת התאונה באמצעות האפליקציה ולהתחבר לנתוני תאונות של משטרת התנועה ובתי החולים.

יש להגדיר בבירור את מועד הסדר הפיצויים, ובמקרה של איחור, יש לשלם מראש אוטומטית לקורבן. זה יגביר את השקיפות ויחזק את אמון האנשים.

שלישית, התאמת גובה הפיצויים למציאות. ניתן לבחון העלאת גובה הפיצויים בגין נזקי אדם לרמה התואמת את עלויות הטיפול הנוכחיות.

במקביל, יש להרחיב את הכיסוי להוצאות משפטיות, תמיכה פסיכולוגית ושיקום לאחר תאונה, כפי שמדינות רבות יישו.

רביעית, לחזק את הפיקוח והפיקוח על חברות הביטוח. משרד האוצר ומשרד הביטחון הציבורי צריכים לתאם כדי לבנות מאגר נתונים משותף, לנהל חוזי ביטוח עם קודי זיהוי ולמנוע מקרים של זיוף והתחמקות. כל חברה שמאחרת בתשלום או מתחמקת מאחריות צריכה להיענש בחומרה, ואף לשלול את רישיון העסק שלה אם תבצע הפרות חמורות.

חמישית, יש לשקול אפשרויות הפצה גמישות. בנוסף למכירת ביטוח בסוכנים מסורתיים, ניתן ליישם זאת באמצעות אפליקציות בנקאיות, ארנקים אלקטרוניים, סניפי דואר, או זכות משולבת בעת רישום ובדיקת כלי רכב. זה גם נוח וגם יוצר תנאים לניהול מרכזי, ומגביל את המצב של "קנייה סתם ואז זריקת ביטוח".

שישית, הגנה טובה יותר על זכויותיהם של האוכלוסיות החלשות. המדינה יכולה לשקול תמיכה בפרמיות ביטוח לסטודנטים, עובדים עניים, או אלו המתגוררים באזורים הרריים ומרוחקים, אשר זקוקים גם להגנה וגם בעלי יכולת כלכלית מוגבלת. זה יפיץ את האנושיות של הפוליסה.

בקיצור, כאשר אנשים חשים בבירור שזכויותיהם מובטחות, כאשר ההליכים שקופים והפיצויים ניתנים בזמן, השתתפות בביטוח תהפוך להתנהלות התנדבותית, ללא צורך בתזכורות או קנסות. זוהי ההצלחה האמיתית של הפוליסה.

תודה רבה לך, נציג!

מקור: https://laodong.vn/thoi-su/dai-bieu-quoc-hoi-khong-nen-bo-bao-hiem-xe-may-can-minh-bach-tang-niem-tin-nguoi-dan-1603991.ldo