להכשיר לפחות 35,000 עובדי רכבת עד שנת 2030.

הפיתוח המהיר של פרויקטים מודרניים בתחום הרכבות, ובמיוחד רכבות מהירות, יוצר צורך דחוף במשאבי אנוש איכותיים. הממשלה הציבה לעצמה יעד להכשיר לפחות 35,000 עובדי רכבת בין השנים 2025 ו-2030 כדי לעמוד בדרישות פיתוח תשתית תחבורה מקיפה ומודרנית.

נכון לעכשיו, המפלגה והמדינה מתמקדות בהשקעה בתחבורה רכבתית, מה שהעלה את הסוגיה הדחופה של הכשרת כוח אדם איכותי לרכבת, כך שעם השלמת קווי הרכבת יהיה מספיק כוח אדם מוסמך ומסוגל לשלוט בטכנולוגיה ולהפעיל ביעילות את אמצעי התחבורה המעולה הזה.

הביקוש לכוח אדם עולה בחדות, ומתפשט על פני מגזרים רבים.

על פי נתוני תאגיד הרכבות של וייטנאם , קו הרכבת לאו קאי-הנוי-האי פונג לבדו דורש כ-2,431 עובדים לניהול, תפעול, ניצול ותחזוקה, ב-13 קטגוריות עבודה, כולל כ-1,700 עובדים ישירים.

ראוי לציין כי מבנה כוח העבודה עבר שינוי משמעותי. לצד תפקידים מסורתיים כמו נהגי רכבת ומוקדנים, צצו תפקידים חדשים רבים הקשורים לטכנולוגיה מודרנית, כולל הנדסה אלקטרומכנית, תקשורת ואיתות, אספקת חשמל, ובדיקה ותיקון רכבים.

רכבות במסלול צפון-דרום עוברות דרך מחוז חאן הואה .

ברמה המאקרו, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, שאורכו יותר מ-1,500 ק"מ, צפוי ליצור למעלה מ-200,000 מקומות עבודה, החל מניהול פרויקטים וייעוץ תכנון ועד בנייה, ייצור ציוד ותפעול.

לאחרונה, חברת SGC Investment and Construction Joint Stock Company הודיעה על גיוס של 25,000 עובדים בכל רחבי המערכת שלה, דבר המצביע על כך שהביקוש למשאבי אנוש אינו מוגבל עוד לתעשיית הרכבות אלא התפשט למגזרי הבנייה, הנדסת המכונות והטכנולוגיה.

מעבר להזדמנויות עבודה בלבד, רמות ההכנסה בפרויקטים אלה נחשבות לתחרותיות: מהנדסים מרוויחים 30-55 מיליון וונד לחודש; עובדים 22-29 מיליון וונד לחודש; נהגים ומפעילי מכונות 16-65 מיליון וונד לחודש, יחד עם ביטוח מלא והטבות.

מומחים מאמינים כי רכבת מהירה היא מערכת המשלבת טכנולוגיות מורכבות רבות כגון מכניקה מדויקת, הנדסה חשמלית ואלקטרונית, אוטומציה ובינה מלאכותית.

פרופסור חבר ד"ר נגוין ואן הונג, רקטור אוניברסיטת התחבורה של האנוי , הדגיש כי לגורם האנושי תפקיד מכריע. ללא צוות מהנדסים מוסמך מספיק, וייטנאם תצטרך להסתמך על קבלנים ומומחים זרים.

מר לה טרונג טהאן, מנהל מחלקת המדע והטכנולוגיה (משרד הבינוי), אמר: "רכבת הרכבת המהירה היא הפרויקט הגדול ביותר אי פעם. הדבר החשוב ביותר הוא משאבי האנוש, החל מתכנון, בנייה, תפעול ועד ייצור ציוד וניהול תקנים."

על פי תוכנית פיתוח משאבי אנוש של הרכבת, המטרה היא להכשיר לפחות 35,000 עובדים במהלך התקופה 2025-2030.

בהתאם לכיוון שנקבע במסקנה מס' 49 של הפוליטביורו, מגזר הרכבות יתפתח בכיוון מודרני ומסונכרן, תוך שליטה הדרגתית בטכנולוגיה. לכן, פיתוח משאבי אנוש מזוהה כמשימה בעלת עדיפות.

בהתאם להחלטה מס' 2230/QD-TTg שנחתמה על ידי סגן ראש הממשלה לה טאן לונג, פרויקט פיתוח משאבי אנוש ברכבת שואף להכשיר לפחות 35,000 עובדים במהלך התקופה 2025-2030.

באופן ספציפי, ישנם כ-1,000 איש בעלי תארים מתקדמים, 14,000 בעלי תארים אוניברסיטאיים, 11,000 בעלי תארים אקדמיים ו-9,000 בעלי תארים מקצועיים. תחומי המיקוד העיקריים כוללים בניית מסילות ברזל, איתות ותקשורת, מערכות חשמל, קטרים ​​ורכבות מתגלגלות ותפעול תחבורה.

במהלך התקופה 2031-2035, התחזית היא כי לפחות 70,000 אנשי צוות יוכשרו, תוך קידום הכשרה ייעודית, במטרה להקים מרכזי הכשרה והעברת טכנולוגיה מודרניים ברכבות עד שנת 2045.

כדי להשיג את מטרותיו, הפרויקט מתאר שש קבוצות של משימות ופתרונות, תוך דגש על שיפור מוסדות, הגברת יכולת ההכשרה, קידום שיתוף פעולה בינלאומי וגיוס משאבים חברתיים.
הכשרה פרואקטיבית, המקושרת למחקר ולפרקטיקה.

אחד האתגרים המרכזיים כיום הוא תקופת ההכשרה הארוכה של מהנדסים מומחים, הנעה בין 5 ל-7 שנים, בעוד שפרויקטים בקנה מידה גדול ייושמו בעתיד הקרוב.

הממשלה מתכננת להקצות כ-88 מיליון דולר להכשרה, כולל מלגות ובניית מעבדות. עם זאת, משיכת סטודנטים לתחומי הנדסה ייעודיים נותרה מוגבלת.

סטודנטים להנדסה אזרחית ובנייה בתחבורה כיתה ה' - אוניברסיטת התחבורה והתקשורת של האנוי במהלך שיעור מעשי על מכונות ומנועים של רכבת.

פרופסור חבר ד"ר נגו ואן מין, ראש המחלקה לחדשנות והעברת טכנולוגיה באוניברסיטת התחבורה של האנוי, ציין כי האוניברסיטה הכינה באופן יזום את משאבי האנוש שלה משלב מוקדם.

"כדי לפתח מערכת רכבות מודרנית, במיוחד רכבת מהירה, עלינו להכין את משאבי האנוש 5-10 שנים מראש", הדגיש פרופסור חבר ד"ר נגו ואן מין.

בית הספר קבע סטנדרט להכשרה משולבת מרמת התואר הראשון ועד לתואר שלישי; יישם 7 תוכניות הכשרה חדשות; וארגן קורסי הכשרה קצרי טווח למהנדסים העובדים על פרויקטים.

בנוסף, מקודם מחקר מדעי, שמטרתו לשלוט בטכנולוגיות ליבה ולפתח מערכות מעבדה בהשתתפות מכוני מחקר ועסקים.

סטודנטים מאוניברסיטת התחבורה של האנוי הם כוח העבודה העתידי שיענה על צרכי משאבי האנוש של תעשיית הרכבות של וייטנאם.

טרין הוי קווין, סטודנט שנה א' בהנדסה אזרחית ובנייה בתחבורה בכיתה ה' באוניברסיטת התחבורה של האנוי, שיתף: "רכבת מהירה היא תחום עם הזדמנויות עבודה רבות וסיכויי פיתוח עתידיים, מה שתואם את יעדי הקריירה שלי."

בינתיים, נגוין דוק מאן, סטודנט להנדסה אזרחית ובנייה בתחבורה כיתה ה' באוניברסיטת התחבורה של האנוי, הביע את רצונו לתרום לפיתוח תשתית התחבורה המודרנית במדינה ואת תקוותו לצבור ניסיון רב יותר בציוד ובסביבות מציאותיות.

ברור שפיתוח משאבי אנוש במגזר הרכבות אינו רק דרישה מיידית אלא גם משימה אסטרטגית ארוכת טווח. הכנה מקיפה מבחינת כוח אדם, טכנולוגיה ומנגנונים תקבע את היכולת לשלוט בטכנולוגיה ולתרום לפיתוח חברתי-כלכלי בר-קיימא.

לפי nhandan.vn

מקור: https://baodongthap.vn/dao-tao-it-nhat-35-000-nhan-luc-duong-sat-den-nam-2030-a242415.html