טביעות של מונח - אמונה למסע חדש - חלק 2: תשתיות משתנות כל יום

בתחילת שנות ה-2000, תשתית התחבורה של הו צ'י מין סיטי הייתה עדיין צנועה, עם כ-1,900 ק"מ של כבישים. פקקי תנועה החלו להופיע. מאז, ועדת המפלגה וממשלת העיר זיהו את התחבורה כעורק החיים, אשר חייב להמשיך כדי לשמור על קצב ה"קטר" הכלכלי של המדינה ולהיות מתאים להיקף הכלכלה.

פרויקטים המחברים את שני הבנקים

כשעומדים על גשר בה סון ומביטים לכיוון רובע סייגון, מרכז הו צ'י מין סיטי, אנשים רבים מופתעים. מר פאם נגוק טאי, עובד משרד ברובע סייגון, שיתף: "לפני כן, בכל פעם שהלכתי מביתי ברובע 2 (הישן) למרכז, הייתי צריך לרדת לגשר סייגון, מה שלקח הרבה זמן. מאז שנבנתה מנהרת נהר סייגון, לוקח לי רק 5 דקות להגיע לשם. זה פשוטו כמשמעו פותח כיוון חדש."

מנהרת נהר סייגון לא רק נוחה לתנועה, אלא גם סמל למערכת תנועה מודרנית, המחברת את האזור העירוני החדש של ת'ו ת'יאם עם המרכז הקיים, ומקדמת את היווצרותו של אזור עירוני רב-מרכזי.

וו ואן קיט - שדרת מאי צ'י טו שינתה את פני העיר. תוך עשרות דקות בלבד, כלי רכב יכולים לעבור מהשער המערבי היישר למנהרת נהר סייגון, דרך החלק המזרחי של הו צ'י מין סיטי.

מר לה מין טאם, נהג משאית, אמר: "בעבר, הנסיעה בכביש לאומי 1 דרך מרכז העיר הצפוף ארכה כל היום. כעת, הנסיעה בשדרת וו ואן קיט מהירה הרבה יותר, חוסכת דלק ופחות מעייפת."

זוהי הוכחה חיה לכך שכביש יכול להפעיל את החיוניות של עיר שלמה. בזיכרונם של מהנדסי גשרים רבים, ה-7 במרץ 2010 לעולם לא ייעלם.

באותו בוקר, על רציף באך דאנג, אלפי אנשים התקהלו כדי לחזות ב"נס". בשמיים, מסוקים תיעדו כל רגע של גרירת מקטעי המנהרה. מתחת לנהר, 4 ספינות גרירה גררו בלוקים ענקיים של בטון - כל מקטע שקל 27,000 טון, באורך של בניין בן 25 קומות - ושקעו באיטיות לתוך נהר סייגון ויצרו מנהרה על פני נהר סייגון. פרויקט זה, בעלות של 13,400 מיליארד וונד, לא רק פתר פקקי תנועה, אלא גם שינה את הנוף העירוני במזרח הו צ'י מין סיטי.

בעקבות שדרת וו ואן קיאט, הופיעו סדרה של פרויקטים נוספים בזה אחר זה, כמו שדרת פאם ואן דונג דרך טו דוק שפתחה נתיב חדש, הרחבת כביש האנוי (רחוב וו נגוין גיאפ), הוספת גשר סייגון 2, גשר טו ת'יאם, גשר בה סון...

בעבר, גשר פו מיי, גשר הכבלים הגדול ביותר בהו צ'י מין סיטי באותה תקופה, נמתח על פני נהר סייגון, וחיבר את שדרת נגוין ואן לין. היו פרויקטים שמומנו על ידי הון ODA יפני, ופרויקטים של BOT שמומנו על ידי הון פרטי - שילוב זה היה אישור: העיר לא הסתמכה אך ורק על התקציב אלא גייסה את כל המשאבים לפיתוח תשתיות.

עבודות אלה אינן רק גושי בטון ואספלט, אלא סמלים לשאיפות הגוברות של "עיר-על" כיום. להו צ'י מין סיטי יש כיום יותר מ-5,000 ק"מ של כבישים המחברים את המזרח והדרום-מערב, ואז זרם כלי הרכב מכבישים לאומיים 1, 13, 22... יום ולילה. התנועה אינה רק כבישים, אלא "כלי דם" המזינים גוף כלכלי ענק.

פרויקטים ישנים הופעלו ביעילות, ופרויקטים גדולים חדשים החלו להתגבש ללא הרף. לפני עלות השחר, באתר הבנייה של כביש הטבעת 3 דרך קומונת הוק מון, אורות בהירים האירו את כל אזור הבנייה של הגשר. צליל מחפרים, עגורנים וקולו הדחוף של המפקד הדהדו באוויר הבוקר המוקדם, תמונה מוכרת מאוד לאלו שעברו באזור זה לאחרונה.

המהנדס הצעיר נגוין טאנה קוק אמר: "פרויקט זה הוא חלום של דורות רבים. כאשר כביש חגורה זה יושלם, משאיות מכולות לא יצטרכו עוד לעבור דרך מרכז העיר, אנשים לא יצטרכו לסבול מפקקי תנועה. כל אזור דרום מזרח יהיה מחובר בצורה חלקה."

טיפות הזיעה וקצב המכונות הסואן הם פעימות הלב של אתר בנייה גדול, לא רק בפרויקט כביש הטבעת 3 אלא גם בעשרות פרויקטים אחרים של תשתית ברחבי הו צ'י מין סיטי - המקום שפותח את הדלת להפיכה ל"עיר-על".

מטרו - המפתח לתחבורה העתידית

בוקר אחד בסוף שנת 2024, במרכז רובע סייגון, רכבת המטרו בן טאן-סואי טיין חלפה מעל הגשר. אנשים עצרו את רכביהם, הרימו את מבטם, רבים הרימו את הטלפונים שלהם כדי לצלם. תמונה זו סימנה את אבן הדרך של "חלום" המטרו הראשון של הו צ'י מין סיטי, שנמשך כמעט שני עשורים, שהתגשם סוף סוף.

רכבת התחתית בן טאן-סואי טיין פתחה את הדלת לעתיד רשת מטרו באורך 500 ק"מ, הופכת את התחבורה הציבורית לעמוד תווך, וצמצמה את פקקי התנועה והזיהום עד שנת 2035. הרכבת לא רק נושאת נוסעים, אלא גם נושאת את התקווה שהו צ'י מין סיטי תהפוך למודרנית ומתורבתת יותר ופרויקטי המטרו הבאים לא יתעכבו עוד.

העיר שואפת שיהיו לה לפחות 7 קווי מטרו נוספים באורך כולל של 355 ק"מ עד שנת 2035, ו-500 ק"מ עד שנת 2045. עד אז, התחבורה הציבורית תוכל לענות על 50%-60% מצרכי הנסיעה של האנשים, מה שיקרב את העיר לסטנדרטים של "עיר ענק" בינלאומית.

קו מטרו מספר 1 (בן טאן - סואי טיין) - אחד הפרויקטים המרכזיים של הו צ'י מין סיטי לפיתוח תשתיות עירוניות. צילום: הואנג הונג

על מנת שתשתית התחבורה של הו צ'י מין סיטי תצליח לפרוץ דרך בתקופה הקרובה, לדברי ד"ר האדריכל נגו וייטנאם סון, בעקבות הצלחת המטרו בן טאן-סואי טיין, העיר צריכה לשנות את חשיבתה, לא רק "בניית כבישים" אלא גם "כלכלת תנועה". תחבורה ממוקמת בפיתוח העירוני והכלכלי הכולל, הקשור למודל TOD (מודל פיתוח עירוני הקשור לתחבורה ציבורית), כאשר המטרו הוא המרכז. הו צ'י מין סיטי לא רק זקוקה להון אלא גם חייבת לשלוט בטכנולוגיה, לבנות מערכת אקולוגית של תפעול המטרו - החל מתמיכה בתעשיות, הכשרת משאבי אנוש ועד ארגון ניצול.

בינתיים, פרופסור חבר ד"ר וו אן טואן, מנהל מרכז המחקר לתחבורה וייטנאם-גרמניה (אוניברסיטת וייטנאם-גרמניה), אמר כי כבישים וגשרים הם "כלי הדם" של העיר. אם "כלי הדם" יהיו נקיים, "גוף" העיר יהיה בריא. לכן, הו צ'י מין סיטי מאיצה בדחיפות את התקדמותם של פרויקטים מרכזיים, כגון סגירת כבישי הטבעת 2 ו-3, הרחבת כבישים לאומיים מרכזיים 1, 13, 22, ציר צפון-דרום, כביש הטבעת 4, גשר טו ת'יאם 4, גשר קאן ג'יו, גשר קאט לאי, כביש וגשר בין טיין; השלמה והרחבה של מערכת הכבישים המהירים של הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי, הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, הו צ'י מין סיטי - מוק באי או סדרה של גשרים.

כל הפרויקטים הללו לא רק מקלים על עומסי תנועה אלא גם פותחים מרחבי פיתוח חדשים. תשתית התחבורה יוצרת את היסוד לאזור עירוני רב-מרכזי. הודות לגשרים וכבישים חדשים, אזורים מרוחקים יכולים להתפתח וליצור קטבי צמיחה חדשים. כך הו צ'י מין סיטי מתקדמת לקראת היווצרות "עיר-על".

בנוגע לאסטרטגיית פיתוח התשתיות, סגן יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, הצהיר כי תחבורה היא גורם מפתח. בתקופה הקרובה, הו צ'י מין סיטי תתמקד בהשקעה בפרויקטים בסיסיים וסינכרוניים לקידום צמיחה בת קיימא. לכן, הו צ'י מין סיטי קבעה כי על המערכת הפוליטית כולה להתייחס לכך כמשימה מרכזית, תוך הקצאת משאבים מיוחדים לתשתיות תחבורה.

ראשי העיר ביקשו מהמחלקות והסניפים להאיץ באופן דרסטי את ההתקדמות, במיוחד בפינוי אתרים ובהוצאת הון. להציע באומץ פרויקטים סינכרוניים ומשולבים, תוך מתן עדיפות לפרויקטים מרכזיים, הקשורים לקריטריונים ירוקים-דיגיטליים, בטיחות וחיסכון בעלויות.

"הוועדה העממית של HCMC פועלת תחת המוטו של להיות מהירה והחלטית יותר; מתמקדת במשימות מפתח כדי לשחרר משאבים ולפתוח מרחב פיתוח לעתיד", הדגיש סגן יו"ר הוועדה העממית של HCMC, בוי שואן צ'ונג.

בתקופה 2006-2015, הו צ'י מין סיטי הוציאה כ-67,000 מיליארד דונג וייטנאמי על תחבורה. בתקופה 2016-2025, הון זה גדל ל-176,000 מיליארד דונג וייטנאמי, אך סיפק רק פחות ממחצית הביקוש בפועל.

סך הביקוש להון לתקופה 2021-2030 מוערך בכמעט 971,000 מיליארד דונג וייט, מתוכם תקציב העיר מהווה יותר מ-399,000 מיליארד דונג וייט. בשנת 2025, הון לתחבורה יהווה יותר ממחצית מסך ההשקעות הציבוריות.

על פי מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, בשנת 2025, הו צ'י מין סיטי התכוננה להשקיע בכ-160 פרויקטים, כולל פרויקטים גדולים רבים כמו גשר טו ת'יאם 4, גשר קאן ג'יו, כביש הטבעת 2, כביש הטבעת 4 וכבישים מהירים אזוריים. בפרט, הו צ'י מין סיטי תקדם את יישום מערכת הרכבות העירונית עם 10 קווי מטרו באורך של יותר מ-510 ק"מ, יחד עם פרויקט נמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו.

קבוצת PV

מקור: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html