לשלב את תעשיית הרכב הוייטנאמית ב"זרם" האספקה ​​העולמי

"קאמבקים" היסטוריים

עד כה, כאשר לשוק העולמי יש את מוצרי הרכב הטכנולוגיים העדכניים ביותר, משתמשים וייטנאמים יכלו לגשת אליהם רק באמצעות יבוא מלא. אך המצב השתנה, יחידות ייצור והרכבה מקומיות יצרו "גלים הפוכים" בעת ייצוא מוצרים מתקדמים לארה"ב, אירופה ודרום מזרח אסיה.

לראשונה, בווייטנאם יש חברת רכב שנוסדה על ידי וייטנאמים המייצאים לארה"ב. צילום: VinFast

בסוף שנת 2022, אירוע עזיבת המכוניות החשמליות שיוצרו על ידי וייטנאמים מנמלים וייטנאמיים סימן צעד חדש קדימה עבור תעשיית הרכב המקומית. זוהי המנה הראשונה של מכוניות VinFast VF8 שיוצאו, עם כמות של 999 יחידות, המיועדות לשוק האמריקאי. למעשה, ארה"ב היא שוק הרכב "הקשה" ביותר בעולם עם סדרה של דרישות הסמכה לאיכות ובטיחות. זה מראה שמוצרים שיוצרו על ידי וייטנאמים עמדו בתקנים עולמיים.

לאחר מכן, מוצרי VinFast יוצאו גם לאזורים רבים אחרים בעולם, כולל אירופה ודרום מזרח אסיה. שנתיים בלבד לאחר שהדגמים הנ"ל התפשטו מווייטנאם, VinFast דורגה במקום ה-28 ברשימת יצרניות הרכב שמוכרות את מספר המכוניות החשמליות הרב ביותר בעולם עם נתונים שפורסמו של 44,260 מכוניות, מעל מותגים גדולים רבים כמו הונדה וסובארו.

לא רק מותגים וייטנאמיים טהורים, יצרני רכב זרים נוטים לראות בווייטנאם "מפעל" מרכזי. בדרך כלל, בסוף אוקטובר 2024, דגם רכב השטח יונדאי פאליסייד יוצא לתאילנד על ידי המיזם המשותף של יונדאי טהאן קונג - שוק היצוא הגדול ביותר באזור. פעילות זו היא חלק מתוכניתה של יונדאי טהאן קונג לייצא יותר מ-4,000 כלי רכב למדינות באזור בתקופה שבין 2024 ל-2025.

ייצוא אצווה של מכוניות יונדאי פאליסייד לתאילנד. צילום: יונדאי

בפרט, שיעור הלוקליזציה (RVC) של Palisade הוא מעל 40%, מה שאומר שדגם זה זכאי לתמריץ מס יבוא של 0% במסגרת הסכם ATIGA באזור ASEAN. לכן, תעשיית תמיכת הרכב הוייטנאמית הבטיחה את אספקת הרכיבים, וסייעה ליצרני הרכב להבטיח את מדד הלוקליזציה כדי להתחרות באופן יזום במחירי המכירה בעת הייצוא.

חברות רבות רואות בייצור והרכבת רכב מקומיים את נקודת החוזק שלהן.

עבור השוק המקומי, יצרניות רכב רבות רואות במוצרים המיוצרים ומורכבים מקומיים את נקודת החוזק שלהן. באופן ספציפי, יצרנית מכוניות היוקרה מרצדס-בנץ וייטנאם רשמה פריצת דרך במכירות הודות למוצרים המורכבים במפעל בהו צ'י מין סיטי מאז 1995. נכון לעכשיו, קווי המוצרים של יצרנית מכוניות היוקרה הגרמנית המיוצרים בווייטנאם כוללים את ה-C-Class, ה-E-Class וה-GLC 200.

בנוסף לכך, תקופת הפעילות של מפעל מרצדס-בנץ הוארכה זה עתה ב-5 שנים נוספות. למרות שזה לא זמן ארוך במיוחד, הדבר עזר לחברת הרכב להימנע מהפרעות בקו הייצור ולמצוא פתרונות חדשים כאשר יש לה הנהגה חדשה.

מהנדסים גרמנים מנחים את תהליך הרכבת השלדה לתוך גוף המכונית במפעל MBV. צילום: MBV.

בנוסף, תעשיית הרכב בווייטנאם מראה גם גיוון כאשר יצרנים הנכנסים לשוק בפעם הראשונה פנו לייצור מקומי. בדרך כלל, המיזם המשותף בין ארה"ב לסין ג'נרל מוטורס (SAIC – WULING) מספק רכיבים, מה שמאשר ל-TMT Motors לייצר, להרכיב ולהפיץ באופן בלעדי מכוניות חשמליות של המותג Wuling בווייטנאם. עד כה, במפעל של TMT Motor במחוז הונג ין היו שני דגמי מכוניות חדישים, כולל Wuling Mini EV ו-Wuling Bingo.

באירוע בו הכריזו על מחיר דגם ה-Omoda C5 ב-26 בנובמבר, מר וו ואן טיין - יו"ר מועצת המנהלים ומנכ"ל קבוצת Geleximco - אישר כי יהפוך את וייטנאם ל"בירת" ייצור מכוניות צ'רי (מסין) באזור, עם קיבולת של עד 200,000 מכוניות בשנה. מכוניות המיוצרות במפעל בתאי בינה לא רק יספקו את השוק המקומי אלא גם יכוונו לייצוא. המיזם המשותף של Geleximco יקים גם מרכז עיצוב וייצור בתאי בינה להעברת טכנולוגיה משרי.

דגם ה-Omoda C5 מכוון ללוקליזציה. צילום: טראן דין

למעשה, מכוניות המורכבות ומיוצרות באופן מקומי יזכו לאמון וישמשו את הצרכנים בזכות זמינותם של חלקי חילוף לתיקונים ומחירים סבירים. במיוחד בתקופה שבה הממשלה הפחיתה 50% מדמי הרישום עבור מכוניות המיוצרות והורכבו באופן מקומי, השוק רשם איתות חיובי ברור.

על פי דו"ח של איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA), מספר המכוניות שנמכרו בווייטנאם באוקטובר קבע שיא חדש, כאשר המכירות הגיעו לרמה הגבוהה ביותר מתחילת השנה עם 38,761 כלי רכב.

האותות לעיל מראים כי תעשיית הרכב הוייטנאמית שופרה וקודמה רבות באמצעות איכות המוצר, מדיניות תמיכה ו"קיצורי דרך וציפייה" למגמות הצרכן.

יעד הייצוא של 90,000 מכוניות בשווי של 10 מיליארד דולר הופך בר ביצוע

תעשיית הרכב היא מגזר כלכלי חשוב בתהליך התיעוש והמודרניזציה בווייטנאם. במהלך השנים, תעשיית הרכב תמיד זכתה לעדיפות לפיתוח ותרמה תרומה רבה לפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה.

מכירות של מכוניות המיוצרות והורכבות מקומיות רשמו צמיחה חזקה. צילום: קאן דאנג

על פי טיוטת האסטרטגיה לפיתוח תעשיית הרכב של וייטנאם עד 2030, חזון 2045, עם יעד של 2035 שפורסם על ידי משרד התעשייה והמסחר, סך תפוקת כלי הרכב יגיע לכ-1,531,400 יחידות, מתוכן כלי רכב בעלי 9 מושבים יהיו כ-852,600 יחידות, כלי רכב בעלי 10 מושבים ומעלה יהיו כ-84,400 יחידות, משאיות יהיו כ-587,900 יחידות, וכלי רכב ייעודיים יהיו כ-6,500 יחידות. חלקם של כלי הרכב המורכבים באופן מקומי מהווה כ-78% מהביקוש המקומי. עד 2035, סך כלי הרכב המיוצאים יגיע לכ-90,000 יחידות...

לאור האיתותים הנוכחיים, אמר פרופסור חבר ד"ר נגוין ת'ונג לאנג - מרצה בכיר (המכון לסחר בינלאומי וכלכלה, האוניברסיטה הלאומית לכלכלה) - כי תעשיית הרכב הוייטנאמית מבססת בהדרגה את מעמדה על מפת העולם. ניתן לראות זאת כאשר משווים את ההווה למצב לפני יותר מ-20 שנה, כאשר ארצנו יזמה את תוכנית לוקליזציה של רכב. למרות קשיים רבים, לאחר שנים רבות של התמדה של משרד התעשייה (משרד התעשייה והמסחר), יחד עם מדיניות נכונה, וייטנאם עשתה התקדמות משמעותית. תרומה להצלחה זו היא הופעתו של דור חדש של יזמים, שהם גם מסורים וגם בעלי חזון, ובעלי משאבים פיננסיים חזקים.

" הצלחה טמונה גם בשינוי חשיבה ושיטות עבודה. בעבר, הדרישה למוצרים מקומיים התמקדה בייצור רכיבים בסיסיים כמו סוללות או צמיגים. עם זאת, זה לא היה אפשרי מכיוון שאיכות הרכיבים לא עמדה בתקנים בינלאומיים. אבל כיום, המצב השתנה. מותגים כמו אלה חייבים להתחרות במחיר המכירה. זה יוצר מוטיבציה גדולה למשקיעים בינלאומיים ומקומיים להשתתף בתעשיית הרכב הוייטנאמית, למרות שבתחילה היססו לגבי פוטנציאל הפיתוח ", אמר פרופסור חבר, ד"ר נגוין ת'ונג לאנג.

פרופסור חבר ד"ר נגוין ת'ונג לאנג ציין כי כיוון תעשיית הרכב הוייטנאמית קשור קשר הדוק למגמה העולמית, המתמקדת בהגנה על הסביבה באמצעות כלי רכב בעלי פליטות נמוכות או כלי רכב חשמליים (EV). יחד עם זאת, העלייה בהכנסה וברמת החיים של האנשים תורמת גם היא ליצירת אותות חיוביים.

" אם נמשיך לפתח את טכנולוגיית הרכב, סיכוייה של וייטנאם בוודאי יהיו אף טובים יותר ", שיתף פרופסור חבר ד"ר נגוין ת'ונג לאנג.

תעשיית הרכב נעה לקראת השתלבות בשרשרת האספקה ​​הגלובלית. צילום: קאן דאנג

יחד עם זאת, כדי שתעשיית הרכב תתפתח באופן בר-קיימא, ציין הפרופסור המשנה, ד"ר, כי יש צורך לשלב גורמים, כולל שוק יציב ורווחים אטרקטיביים מספיק עבור משקיעים. בנוסף, מדיניות תמריצים כגון הפחתת מס רישום, תמיכה בקרקעות, תמריצי מס בשלבים מוקדמים, שדרוג איכות הכבישים, או הגנת הסביבה ותקני פליטה, כולם ממלאים תפקיד חשוב מאוד. אלו הם גורמים חיצוניים המסייעים לתעשייה להתפתח.

בפרט, עסקים המעורבים בתעשיית הרכב זקוקים להתמדה, תשוקה ונכונות לקחת סיכונים כדי להשקיע במגמות חדשות כמו בינה מלאכותית (AI) וטכנולוגיה ירוקה. זה לא רק מסייע בהפחתת עלויות אלא גם מקרב את תעשיית הרכב הווייטנאמית לשינוי של השוק העולמי.

משרד התעשייה והמסחר פרסם את טיוטת "אסטרטגיית פיתוח תעשיית הרכב של וייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045" ב-17 בספטמבר כדי לבקש את הערות הציבור.

התוכן העיקרי של האסטרטגיה הוא קידום החוזק הפנימי של כל המגזרים הכלכליים במדינה; התמקדות בקישור ושיתוף פעולה עם תאגידי ייצור רכב גדולים בעולם כדי לפתח את תעשיית הרכב בהתאם לפיתוח תשתיות התחבורה.

בנוגע לתעשיות תומכות, ניגש וניישם טכנולוגיה לייצור חלקים ורכיבים חשובים כגון תיבות הילוכים, מנועים, מרכבי רכב וכו' עבור מספר דגמי רכב; נחזק את שיתוף הפעולה עם יצרניות רכב גדולות, נבחר סוגי חלקי חילוף ורכיבים שווייטנאם יכולה לייצר כדי למלא את תפקיד החוליה בשרשרת הייצור והאספקה ​​העולמית. על בסיס זה, נשקיע בטכנולוגיה מתקדמת ונייצר לייצוא.

מקור: https://congthuong.vn/de-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-hoa-vao-dong-chay-cung-ung-toan-cau-361034.html