הצעה להשקעה של כמעט 1,300 מיליארד וונד להשקעה בהשלמה והגדלת כושר הניצול של מנהרת קו מונג

פרויקט מנהרת קו מונג מוצע להשקיע בהשלמת בניית המנהרה הנותרת וכבישי הגישה הדו-סטריים, תוך הבטחת ניצול יעיל בסנכרון עם הכביש המהיר בן 4 הנתיבים צפון-דרום במזרח.

סיכון קיים של עומס יתר

מועצת ניהול הפרויקטים 85 הגישה זה עתה דו"ח למשרד הבינוי על מדיניות ההשקעה בפרויקט מנהרת קו מונג ודרכי הגישה בשני קצוות המנהרה בכביש המהיר מזרחי צפון-דרום.

בתוך מנהרת קו מונג.

הדו"ח ציין כי פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, בקטע קווי נון - צ'י טאן, עובר דרך מנהרת קו מונג.

על פי התוכנית, המסלול יושלם ויופעל על כל המסלול בקנה מידה של 4 נתיבים בשלבים, רוחב בסיס הכביש הוא 17.5 מטר. מסלול הפרויקט קווי נהון - צ'י טאן הוא לסירוגין, ומתחבר ישירות למנהרת קו מונג (מק"מ 19+800 - ק"מ 24+900). מנהרת קו מונג באורך 2.6 ק"מ ומופעלת בקנה מידה של 2 נתיבים.

מיקומו של קטע הכביש המהיר דרך מנהרת קו מונג נחשב לאחד מצווארי הבקבוק של הכביש המהיר כולו, דבר המשפיע על יכולת הניצול, יכולת התפעול והיעילות של הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום.

על פי נתוני הסקר של יועץ הפרויקט קווי נון-צ'י טאן שנערך בין ה-21 ל-27 בפברואר 2022 בכביש לאומי 1 בקהילת שואן לוק, בעיר סונג קאו, קצב הזרימה הוא 13,595 יחידות יחידה ליום ולילה. בקהילת שואן פואנג, בעיר סונג קאו, קצב הזרימה הוא 20,594 יחידות יחידה ליום ולילה.

קצב הגידול של התנועה בכביש לאומי 1 לפני מגפת הקורונה היה כ-7-10%. נפח התנועה הצפוי בכביש לאומי 1 (כולל הכביש המהיר) עד 2025 הוא כ-25,000-27,000 יחידות תנועה ביום ובלילה. נפח תנועה זה יוביל לאפשרות של עומס יתר על כביש דו-נתיבי באזור מנהרת קו מונג.

בשלב הכנת דוח מחקר ההיתכנות עבור מקטע קווי נון - צ'י טאן, מועצת ניהול הפרויקטים 85 בחנה וחקרה את הוספת סעיף השלמת מנהרת קו מונג לפרויקט המרכיב של מקטע קווי נון - צ'י טאן ודיווחה לרשות המוסמכת.

הרחבת מנהרת קו מונג תסייע למקסם את יעילות מערכת התנועה האזורית, להפחית את העומס על כביש לאומי 1, לשפר את הקישוריות בין אזורים כלכליים, פארקי תעשייה ונמלי ים, ולקדם פיתוח חברתי-כלכלי עבור בין דין, פו ין והאזורים הסמוכים.

"במסמכים, הודעות לפגישות והודעות על תוצאות בדיקות באתר, משרד התחבורה (כיום משרד הבינוי) העריך גם כי ההשקעה בהשלמת מנהרת קו מונג בקנה מידה של 4 נתיבים היא הכרחית", הודיעה מועצת ניהול הפרויקטים 85.

השלמת המנהרה הנותרת בעתיד הקרוב

בנוגע לתוכנית ההשקעה, מועצת ניהול הפרויקטים 85 מסרה כי מנהרת קו מונג פועלת כעת בשני כיוונים במנהרה המערבית עם מגבלת מהירות של 60 קמ"ש.

המנהרה השמאלית, באורך של יותר מ-2,572 מטר (מ-Km2+002.81 - Km4+575.18 - תוואי פרויקט מנהרת קו מונג), ברוחב המנהרה של 9.75 מטר, נבנתה אך לא הושלמה (ללא משטח כביש מבטון צמנטי וציוד חשמלי, תאורה, אוורור וכו').

כדי להבטיח ניצול סינכרוני של הכביש המהיר צפון-דרום בהתאם לקנה המידה של שלב 1 עם 4 נתיבים, יחידת ניהול הפרויקט הציעה להמשיך ולהשקיע בהשלמת המנהרה השנייה במסגרת הפריטים הבאים: בניית מעטפת המנהרה הנותרת, משטח כביש בתוך ומחוץ למנהרה, מערכת ציוד המשמשת לתפעול ולניצול (אוורור, תאורה, מניעה וכיבוי אש...).

כביש הגישה למנהרת קו מונג מורחב לקנה מידה של 4 נתיבים; פרויקט הגשר ישלים 2 גשרים בקנה מידה של 6 נתיבים.

עם התוכנית הנ"ל, ההשקעה הכוללת צפויה להיות כמעט 1,300 מיליארד דונג וייטנאמי, כולל: עלות בנייה של כמעט 876 מיליארד דונג וייטנאמי; עלות ציוד של יותר מ-179 מיליארד דונג וייטנאמי; עלות ניהול פרויקטים, ייעוץ להשקעות בבנייה ועלויות אחרות של יותר מ-126 מיליארד דונג וייטנאמי; עלות חירום של יותר מ-188 מיליארד דונג וייטנאמי.

אם יאושר, הפרויקט צפוי להתחיל בשנת 2025 ולהסתיים ולהיכנס לשימוש בשנת 2027.

בשלב ההשקעה של מנהרת קו מונג, בהתאם לסולם התכנון, נשקלו 3 אפשרויות על ידי מועצת ניהול הפרויקטים 85.

אפשרות 1: בניית מנהרה נוספת משמאל לשתי המנהרות הקיימות, ניצול המנהרה החדשה עם 3 נתיבים, כל נתיב ברוחב 3.5 מטר ומהירות מתוכננת של 80 קמ"ש. עם 2 מנהרות קיימות, ניצול כל מנהרה עם 2 נתיבים.

אפשרות 2: בניית מנהרה חדשה מימין לשתי המנהרות הקיימות, מעבר לעמק, על ההר שממול להר הקיים, הרחק משתי המנהרות הקיימות, ניצול המנהרה החדשה בקנה מידה של 3 נתיבים שהושלמו (מהירות תכנון 100 קמ"ש). עם שתי המנהרות הקיימות, ניצול כל מנהרה עם 2 נתיבים.

אפשרות 3: חפירה והרחבה של שתי המנהרות, תוך הבטחת פעולה בקנה מידה של 3 נתיבים לכל מנהרה עם מהירות תכנון של 80 קמ"ש. חפירה והרחבה של המנהרה השמאלית תחילה, בניית מערכת התמיכה, והשלמת המנהרה השמאלית כדי להבטיח תנועה בעת בניית המנהרה הימנית.

באמצעות השוואת האפשרויות בשלב ההשלמה עם קנה מידה של 6 נתיבים מבחינת כלכלה טכנית, על פי ההערכה, אופציה 3 אינה יכולה לנצל את צינורות המנהרה שנבנו, כמעט ויהיה צורך להרוס את המנהרה הקיימת, לבנות מחדש את כל מערכת מבנה התמיכה, מעטפת המנהרה...

"אפשרויות 1 ו-2 שתיהן מנצלות באופן מלא את שתי המנהרות הקיימות, ותורמות להפעלת הפרויקט בקרוב."

עם אפשרות 2, ניתן יהיה לנצל את המנהרה החדשה במהירות של 100 קמ"ש. עם זאת, בהיקף המנהרה, כאשר הניצול הוא במהירות של 100 קמ"ש ו-80 קמ"ש, הפרש הזמן במנהרה אינו משמעותי (

בינתיים, לאפשרות 2 יש מגבלות רבות כגון: עלויות בנייה גבוהות, האפשרות לבנות מנהרה חדשה בצד שמאל של ההר רחוקה מהמנהרה הקיימת, ולכן יש צורך להוסיף מחסה נוסף. לכן, אפשרות 1 נחשבת מתאימה עם עלויות בנייה נמוכות, הגבלת ההרחבה ותפיסת הקרקע", העריכה מועצת ניהול הפרויקטים 85.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm