הגדרה מחדש של מעמדה של תעשיית בניית הספינות

מידע על סירת הגרר בשם RSD-E 2513 של קונסורציום דמן סונג קאם (יחידה עם הון שנתרמה על ידי חברת המניות המשותפת לבניית ספינות סונג קאם) שזכתה זה עתה בשיא גינס עבור "סירת הגרר החשמלית החזקה בעולם" יכול להיחשב לאחת מנקודות האור, המביאות תקווה חדשה לתעשיית בניית הספינות המקומית - תחום שבעבר היה צפוי להיות אחד מעמודי התווך של פיתוח כלכלי ימי.

מידע על סירת הגרר בשם RSD-E 2513 של קונסורציום דמן סונג קאם (יחידה עם הון שנתרמה על ידי חברת המניות המשותפת לבניית ספינות סונג קאם) שזכתה זה עתה בשיא גינס עבור "סירת הגרר החשמלית החזקה בעולם " יכול להיחשב לאחת מנקודות האור, המביאות תקווה חדשה לתעשיית בניית הספינות המקומית - תחום שבעבר היה צפוי להיות אחד מעמודי התווך של פיתוח כלכלי ימי.

יש להוסיף כי לאחר תקופה של התפתחות מהירה (2001 - 2010), תעשיית בניית הספינות של וייטנאם נמצאת בתקופה קשה מאוד, כאשר היא נאלצת לבצע ארגון מחדש יסודי של תאגיד תעשיית בניית הספינות של וייטנאם (SBIC) בכיוון של פשיטת רגל של חברת האם - SBIC ו-7 חברות בנות.

למרות שהיא נמצאת בתחתית מחזור הפיתוח, בשנת 2024, וייטנאם עדיין תדורג במקום ה-7 בעולם עם נתח של 0.61% משוק בניית הספינות העולמי, ותעקוף אפילו את בוני הספינות "הגדולים" והמפורסמים כמו פינלנד (0.36%, מקום 8).

מלבד SBIC (שעדיין מהווה מפעל בניית ותיקון ספינות בעל יכולת גבוהה, המהווה למעלה מ-50% מכושר בניית הספינות במדינה), בווייטנאם יש גם 87 מפעלי בניית ספינות ו-411 מפעלי בניית כלי רכב לתחבורה פנימית.

זהו נכס יקר ערך שצברה תעשיית בניית הספינות ב-20 השנים האחרונות, עם הצלחות רבות ולקחים גדולים.

בינתיים, עם התפתחות הסחר העולמי, צפוי כי הביקוש לתחבורה ימית של וייטנאם יגדל בחדות (כ-10% לשנה בתקופה שבין 2025 ל-2030). בהקשר זה, מטרת הצי הוייטנאמי היא לשאוף להגדיל את נתח השוק שלו בהובלת יבוא-יצוא, תוך כיבוד 100% מביקוש התחבורה המקומי.

הצפי הוא כי הביקוש הכולל לבנייה חדשה, תוספות והחלפות לצי התובלה הימית של וייטנאם מעתה ועד 2030 יעמוד על כ-4-5 מיליון DWT, ממוצע של כ-0.7-0.8 מיליון DWT לשנה (כולל מספר האוניות שנבנו לאחרונה והחלפות של ציים ישנים).

ברחבי העולם, קצב הצמיחה של הזמנות בניית ספינות חדשות נמצא במגמת עלייה, כאשר נתון זה בשנת 2024 עומד על 220.52 מיליארד דולר (צמיחה של 6.5% בהשוואה לשנת 2023). גודל שוק בניית הספינות הצפוי בתקופה 2024 - 2028 צפוי לגדול ב-22.1 מיליארד דולר, עם קצב צמיחה ממוצע של כ-3.95% לשנה ולהגיע לכ-195 מיליארד דולר בשנת 2030.

רוב הציים החדשים שנבנים בתקופה הקרובה יצטרכו לעקוב אחר המגמה של מודרניות יותר, עם טון גדול יותר, כדי לעמוד בביקוש הגובר להמרת טכנולוגיה ירוקה ושימוש בדלק נקי. ברור שזו תהיה הזדמנות לתעשיית בניית הספינות העולמית, כולל וייטנאם.

כדי לנצל הזדמנות ייחודית זו, מעתה ואילך, סוכנויות ניהול המדינה, כולל משרד הבינוי ומשרד התעשייה והמסחר, צריכות לחקור ולהציע פתרונות באופן מיידי לשיפור יכולתן של מפעלי בניית ספינות מקומיים על מנת לתמוך, לתחזק ולפתח מפעלי בניית ספינות.

בהתאם לכך, המשימה המיידית היא לסקור ולהעריך באופן ספציפי את הפעילות הנוכחית של תעשיית בניית הספינות, תוך התמקדות בהיבטים כגון פעילות עסקית; קיבולת וכישורים של משאבי אנוש ועובדים; הכשרה, טיפוח ומשיכת עובדים; השקעה במחקר ופיתוח; מנגנונים ומדיניות נוכחיים עבור תעשיית בניית הספינות...

זהו הבסיס להצעת מטרות ספציפיות וכיוונים "נכונים ומדויקים" לשיפור ושיפור הקיבולת הקיימת של תעשיית בניית הספינות, וכן להרחבת היקף מפעלי בניית ספינות חדשים בעתיד הקרוב.

בדומה לתחומי הנדסת מכונות רבים אחרים, תעשיית בניית הספינות היא תעשייה כבדה. אם היא רוצה להתפתח, עליה להשקיע בתשתיות גדולות, יחד עם מערך של מנגנונים ומדיניות פורצי דרך. בפרט, יש צורך להקים בקרוב תאגיד בניית ספינות לאומי שיקבל וינצל ביעילות את המתקנים, התשתית הטכנית וכוח העבודה המיומן של SBIC, תוך כדי משחק תפקיד מוביל בפיתוח תעשיית בניית הספינות והובלת תעשיות אחרות להתפתחות משותפת.

זוהי הנחת היסוד עבור תעשיית בניית הספינות הווייטנאמית לנצל הזדמנויות, להגדיר מחדש את מעמדה, ובכך לתרום ליישום מוצלח של האסטרטגיה לפיתוח בר-קיימא של הכלכלה הימית של וייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045.

מקור: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html