עסקים מתלוננים על בעיות, המכס אומר אחרת

[מודעה_1]

נמאס לי לבדוק סחורה

בסמינר "הסרת מכשולים למעבר סחורות" ב-18 ביולי, מר נגוין ואן קווין, יו"ר איגוד הובלת הרכבים של וייטנאם, שיתף כי עסקי הובלות "תקועים בהליכים לשליטה על סחורות מעבר".

מר נגוין ואן קווין הסביר: בשער הכניסה, הסחורות נבדקו פיזית על ידי המכס מיד לאחר שמפעלי המעבר קיבלו את הסחורות מכלי התחבורה של הבעלים הזר באזור הפיקוח של המכס. עם זאת, כאשר הסחורות הובלו לשער היציאה, הן נפתחו לבדיקה. זמן הבדיקה היה ארוך מאוד, לפעמים 2-3 ימים.

"טעינה מחדש של הסחורה לתוך המכולה גורמת גם למצב של אי טעינת כל הסחורה, המעמיס המקורי מקצועי יותר. לכן, העסק צריך לשלוח יותר כלי רכב כדי לשאת את כמות הסחורה העודפת הזו, מה שגורם לסיכון גבוה לנזק לסחורה", אמר מר קווין, והוסיף כי יש לפתור את הבעיה הנ"ל כדי ליצור תנאים נוחים עבור המובילים ולהפחית את עלויות הלוגיסטיקה.

יש צורך ליצור תנאים נוחים עבור מובילים ולהפחית את עלויות הלוגיסטיקה (צילום: הואנג הא).

מר טראן דוק נגיה, יו"ר איגוד הלוגיסטיקה של האנוי , אמר: "משלוחים זרים אינם מבינים מדוע סחורותיהם עוברות דרך שטחה של וייטנאם תוך 3-4 שעות בלבד, או 20-36 שעות, אך חייבים לעמוד במלואם בתקנות הקשורות למחסומים שאינם מכסיים החלים על סחורות מיובאות."

אני מזדהה עם השותפים שלנו בחו"ל. זה משהו שלוקח זמן לשנות, אבל חייבים לשנות אותו."

"אנו מודאגים ממצב כמו ב-2019-2020, כאשר מאות מכולות נתקעו לעיתים. זוהי טרגדיה למיקומה של וייטנאם בנתיב המטענים הבינלאומי", התלונן מר נגהיה.

אחת הטעויות שעליהן חברות הובלה נקנסות לעתים קרובות היא הצהרה שגויה של סחורות. עסקים רבים חושבים ש"אם הם מצהירים באופן שגוי, הם ייקנסו", אבל "מי ייקנס"? עסקים אינם מסכימים עם קנסות המכס על חברות הובלה וייטנאמיות.

"אנו מציעים כי מחלקת המכס הכללית תקים פרויקט להערכה מחודשת של פיקוח המכס על סחורות במעבר, במטרה לשיטת ניהול מדעית קפדנית המבוססת על טכנולוגיה, שתסייע לתהליך פיקוח המכס להיות יעיל ביותר, תוך הבטחת התחרותיות של מפעלי לוגיסטיקה ומעמדה של וייטנאם כנקודת מעבר בינלאומית לסחורות", הציע מר טראן דוק נגיה.

בנוגע לסוגיה זו, מנקודת מבט משפטית, ציין עורך הדין נגוין מאן קואנג: אם יש קנס, עליו להיות הבעלים הזר של הסחורות כאשר הסחורות מוצהרות באופן שגוי, ולא המיזם הווייטנאמי.

"אני מציע להוציא מנגנון לבדיקת סחורות בשער הגבול היבוא לפני שהמכולה של הבעלים הזר מועברת לרכב של חברת ההובלה הווייטנאמית. אין לשקול ביצוע בדיקה פיזית בשער הגבול הייצוא. הבדיקה הפיזית של סחורות חייבת להיעשות באמצעות ציוד מודרני, לא בדיקה ידנית", אמר מר קואנג.

מר נגוין דוק הוי, יו"ר איגוד עסקי התחבורה של וייטנאם-אסאן במחוז לאנג סון , התוודה: "קשה לי מאוד להקשיב לתלונות ודיווחים מחברים כל היום בגלל הבדיקה המתמדת של סחורות תחבורה."

וייטנאם רוצה להפוך למרכז בינלאומי להובלת מטענים (צילום: הואנג הא).

המכס מסר כי מספר האנשים שייבדקו קטן מאוד.

בתגובה לעסקים, אמר מר דו הוא טו, ממחלקת הפיקוח והניהול של המכס (מחלקת המכס הכללית): אתמול, סוכנות זו אספה מידע מהמכס המקומי כדי להבין את המצב.

באופן ספציפי, בשער הגבול צ'אלו, מתחילת השנה, הוגשו 12,736 הצהרות, המכס בדק 16 הצהרות וגילה 14 הפרות. בבין פואוק הוגשו 3,829 הצהרות, יותר מ-5,400 מכולות, נבדקו 17 הצהרות וגילו 4 הפרות.

ללנג סון יש 2,996 מכולות, המכס בדק 8 מכולות וגילה 6 הפרות.

ללונג אן יש 5,992 הצהרות, המכס בדק 23 הצהרות, וגילה הפרות ב-11 הצהרות.

"משמעות הדבר היא ששיעור הבדיקה של רשויות המכס קטן מאוד, פחות מ-1% מכלל משלוחי המעבר, אך שיעור גילוי ההפרות גבוה כל כך", העיר נציג מחלקת הפיקוח והניהול של המכס.

מר טו אמר: המכס נחוש בדעתו לא לבדוק סחורות ללא הבחנה, אלא אם כן ישנם סימנים להפרות.

בנוגע לעסקים שאמרו שאין להעניש את עסקי ההובלה אלא את בעל המטען, אמר נציג מחלקת הפיקוח והניהול של המכס: סחורות מעבר מועברות על ידי עסקים וייטנאמים, בהתבסס על אישור בעל המטען. בעת הצהרת מכס, העסק חייב להצהיר עם רשימה, ולקבל את המידע מבעל המטען לצורך הצהרה.

לדברי מר טו, גם זו בעיה עבור עסקים, אך כאשר הם מקבלים אישור, עליהם להצהיר כראוי. אין שום סיכוי שהוא לא יהיה אחראי על הכנסת סחורות אסורות לווייטנאם, ובכך מפרה את החוק הווייטנאמי.

מר נגוין מין דוק, מהמחלקה המשפטית של לשכת המסחר והתעשייה של וייטנאם (VCCI), שיתף בנושא זה ואמר: "העיקרון הכללי בעולם הוא להטיל קנס על בעל הסחורה בחו"ל ולשלוח את ההחלטה אליו. הבעלים משלם את הקנס, אך אם לא ישלם, הוא יוכנס לרשימה שחורה. כל הפעילויות העתידיות ייחסמו. הם מענישים על פי העיקרון שכל מי שעושה טעות חייב לקחת אחריות."

"סוכנויות בווייטנאם אומרות לעתים קרובות שהן לא יכולות להעניש מפעלים זרים, ולכן הן לא מוציאות החלטה להעניש. דרך חשיבה זו שגויה מאוד. אם הן לא מוציאות החלטה להעניש, למשלחים זרים אין סיבה להודות שהם הפרו את החוק. המכס צריך להתייחס לשיטות ענישה זרות; אם הם עדיין נענשים כך, גם מפעלי תובלה וייטנאמיים כועסים מאוד", העיר מר דוק.

לא נחותים ממפעלים זרים, אבל הלוגיסטיקה הווייטנאמית חייבת לעבוד תמורת תשלום בבית? מפעלי לוגיסטיקה וייטנאמיים בטוחים שמשאבי האנוש, התשתיות, התהליכים... שלהם אינם נחותים ממפעלי השקעות זרות ישירות, אבל במציאות, הם עדיין צריכים לעבוד תמורת תשלום עבור שותפים ממש בבית.

[מודעה_2]
מָקוֹר