עסקי יצוא חסרי מנוחה בגלל העלייה הפתאומית בעלויות המשלוח.

[מודעה_1]

מה ממליץ משרד התעשייה והמסחר כדי להגביל את השפעת המצב שנוצר באזור ים סוף? פתרונות אופטימליים לטרנספורמציה דיגיטלית של לוגיסטיקה וניהול שרשרת אספקה

התעריף הותאם לפתע לעלייה מהירה

חוסר הביטחון האחרון באזור ים סוף, עקב הגברת התקפותיהם של כוחות החות'ים בתימן על ספינות משא מערביות באזור בתגובה למתקפת ישראל על רצועת עזה, השפיע ישירות על תעריפי הספנות.

בהתאם לכך, לאחרונה סדרה של קווי ספנות גדולים כמו מארסק, הפאג-לויד, CH רובינסון וורלדווייד, CMA CGM... הודיעו כי יגבו תוספות נוספות עקב הצורך לשנות את נתיבי הספנות בין אסיה לאירופה, תוך הימנעות ממעבר דרך תעלת סואץ ואזור ים סוף.

בפרט, חברת הספנות המובילה בעולם CMA CGM הודיעה על תוספת תשלום של 325 דולר - 500 דולר למכולה של 20 רגל בקווים מצפון אירופה לאסיה ומאסיה לאזור הים התיכון.

לא רק ש-CMA CGM הודיעה על עלייה בתעריפי ההובלה, אלא שגם צפוי שזמן המעבר של סחורות בין אסיה לאירופה יתארך משמעותית. הסיבה לכך היא שהחברה נאלצת להפסיק זמנית את המעבר דרך תעלת סואץ בים סוף - ספציפית, היא צריכה להקיף את כף התקווה הטובה באפריקה.

Doanh nghiệp xuất khẩu đứng ngồi không yên vì cước tàu biển đột ngột tăng

עסקי יצוא מודאגים מפגיעה מעלויות המשלוח הגוברות (תמונה להמחשה)

כיצד מסלול זה מושפע על עסקים וייטנאמיים המייצאים?

לעלייה בתעריפי ההובלה על ידי קווי ספנות הייתה השפעה ישירה על עסקים המייצאים סחורות דרך אזור הים האדום. באופן ספציפי, לדברי מר נגוין הוי טיין - ראש מחלקת יבוא-יצוא של חברת טאו נגוין בע"מ, נכון לעכשיו, הזמנות משלוח של עסקים למזרח התיכון נדרשות לשלם תשלום נוסף של 300 דולר למכולה בגודל 20 רגל, והעלייה עבור מכולה בגודל 40 רגל היא 600 דולר.

מר טראן קווק מאן - סגן נשיא איגוד ייצוא מלאכת היד ויו"ר מועצת המנהלים של חברת סייגון לייצור וסחר (Sadaco) - שיתף עם כתבים של עיתון התעשייה והמסחר ואמר גם: "מכיוון שלחברה יש מספר הזמנות שיש להעביר דרך אזור הים האדום, היא קיבלה לאחרונה הודעה על עלייה בתעריפי ההובלה ממספר קווי ספנות. העלייה היא מ-200 ל-500 דולר ארה"ב למכולה של 40 רגל, כאשר תקופת היישום היא החל מ-1 בינואר 2024."

עם זאת, לדברי מר מאן, מה שמדאיג עסקים אינו תעריפי המשלוח במסלול זה, אלא שגם מסלולים אחרים עשויים לעלות במחיר עקב העומס הממושך.

"העלייה בעלויות המשלוח בתקופה זו תגרום לקשיים לעסקים, משום שההזמנות הנוכחיות של מפעלי תעשיית העץ התאוששו רק בכ-20%. שלא לדבר על כך שעלויות רבות אחרות עלו גם הן, מה שמקשה על עסקים", דאג מר טראן קוק מאן.

מר פאן ואן קו - מנהל השיווק של חברת Vrice Limited, חולק את אותה דאגה, שיתף כי תעריפי ההובלה עלו בכ-500 דולר למכולה של 40 רגל מאז ה-15 בדצמבר 2023. ההערכה היא כי תעריפי ההובלה עשויים לעלות עוד יותר אם המצב הביטחוני באזור ים סוף יחמיר. "ספינות ייאלצו להסתובב, מה שיוביל לזמני נסיעה ארוכים יותר ויצואנים באזור אסיה יושפעו הכי הרבה", אמר מר קו.

על פי עסקים, תעלת סואץ היא כיום נתיב המים הקצר ביותר המחבר את אסיה לאירופה, כאשר כ-15% מתנועת המים העולמית עוברת דרכה. תעלה זו היא אחת משבע נקודות חסימה חשובות להובלת סחורות, ובמיוחד מוצרי אנרגיה בעולם. לכן, אם חוסר הביטחון באזור זה יימשך זמן רב, תהיה לכך השפעה משמעותית על פעילות היצוא של עסקים.

לנוכח המצב הנ"ל, משרד היבוא-יצוא (משרד התעשייה והמסחר) ביקש מארגוני התעשייה ומארגוני הלוגיסטיקה לחזק את הניטור ולעדכן באופן קבוע את העסקים בתעשייה על מנת לאסוף מידע ולתכנן באופן יזום את הייצור והיבוא-יצוא של סחורות, תוך הימנעות מעומסי תנועה והשפעות שליליות אחרות.

מחלקת היבוא והיצוא ביקשה גם ממפעלי היבוא והיצוא לעקוב מקרוב אחר המצב, לפתח באופן יזום תוכניות מתאימות ולדון עם שותפים כדי שבמידת הצורך יוכלו להאריך את זמן האריזה והקבלה של סחורות. בפרט, על עמותות ומפעלים לדון ולדווח בהקדם למשרד התעשייה והמסחר ולמשרדים ולענפים הרלוונטיים על סוגיות המתעוררות לצורך טיפול משותף.

[מודעה_2]
קישור למקור