משבר הים האדום מעלה שוב את המחירים ואת זמני המשלוח

[מודעה_1]

מחירי המשלוח הוכפלו ביותר מפי שניים, מכ-1,200 דולר להפלגה בשנת 2023 לשיא של 3,400 דולר בינואר, לאחר שהמורדים החות'ים, המזוהים עם איראן, שיגרו טילים לעבר ספינות שהיו בדרכן לכיוון תעלת סואץ.

כך לפי מדד הספנות של Freightos, העוקב אחר מחירי הספנות של מכולות באורך 40 רגל ב-12 נתיבי סחר עיקריים. המחירים ירדו במרץ ובאפריל, אך התאוששו מאז מאי והגיעו ל-4,500 דולר, פי שלושה מהרמה שלפני המשבר.

על פני השטח, הזינוק האחרון בעלויות המשלוח מוזר. עונת השיא המסורתית עבור יצואנים הממלאים הזמנות לחג המולד מגיעה לסיומה. ובניגוד לתוצאות המגפה בשנת 2021, כאשר מחירי ההובלה זינקו לכמעט 12,000 דולר, מה שדרש מספיק כלי שיט כדי שיהיו זמינים בפועל, התעשייה התקשתה לספוג את מספר השיא של כלי שיט חדשים שהוזמנו כדי להתמודד עם שיבושים של עידן הקורונה.

Khủng hoảng Biển Đỏ khiến giá và thời gian vận chuyển tiếp tục tăng vọt

משבר הים האדום מעלה שוב את המחירים ואת זמני המשלוח

משלוחי אוניות מכולות חדשות יוסיפו קיבולת של 2 מיליון יחידות TEU (שווה ערך לעשרים רגל) בשנת 2023, כך לפי אנליסט AXSMarine, יאן טיידמן. 3 מיליון TEU נוספים יתווספו השנה ועוד 2 מיליון TEU בשנת 2025.

עם זאת, תעריפי ההובלה עדיין עולים. אחת מהן היא ההתאוששות המחזורית של הכלכלה העולמית. תפוקת הייצור העולמית הואצה בקצב המהיר ביותר מזה 22 חודשים במאי, על פי מדד מנהלי הרכש העולמי של S&P בייצור. אם משלבים זאת עם שביתות גדולות בנמלים שפגעו בגרמניה ובצרפת, ועשויות להשפיע גם על ארה"ב בחוף המזרחי ובמפרץ מקסיקו, תעריפי ההובלה היו נתונים ללחץ כלפי מעלה גם אם שני הגורמים יוצאי הדופן האחרים לא היו מתרחשים.

חלק מהדינמיקות יוצאות הדופן הללו עשויות לנבוע מיצואנים שמנסים להאיץ את המשלוחים כדי להימנע ממה שהם חוששים שהוא מדיניות סחר פרוטקציוניסטית יותר ויותר. במאי, נשיא ארה"ב ג'ו ביידן הודיע על עלייה חדה במכסים על סחורות סיניות בשווי 18 מיליארד דולר, כולל כלי רכב חשמליים, סוללות, מוליכים למחצה, פלדה, פאנלים סולאריים ומוצרים רפואיים .

כאשר חלק מהצעדים הללו צפויים להיכנס לתוקף כבר באוגוסט, האיום עורר מרוץ לתעדוף יצוא ועתודות סיניות עבור יבואנים, על פי אנליסטים ב-CIB Research, יחידה של הבנק התעשייתי של סין. נתונים רשמיים הראו כי ארה"ב תרמה לצמיחה הגדולה ביותר בקרב השווקים המפותחים ביצוא הסחורות של סין במאי. הבעיה עבור יצואנים ויבואנים היא שהמתחים הגיאופוליטיים עלולים להחמיר.

בעלות ברית של ארה"ב, כמו האיחוד האירופי, נמצאות כעת תחת לחץ להרחיב את המכסים על כלי רכב חשמליים סיניים. אם דונלד טראמפ ייבחר מחדש בנובמבר כנשיא ארה"ב החדש, ייתכן שהוא יטה לעשות יותר. הוא הטיל מכסים על סחורות סיניות בשווי 300 מיליארד דולר במהלך כהונתו הקודמת.

החלק האחרון בפאזל הוא סגירת ים סוף. הפלגה סביב אפריקה דרך כף התקווה הטובה מוסיפה שבועיים למסע של מטען אסייתי לים התיכון ולאירופה, מה שאומר שיש צורך ביותר ספינות כדי לשמור על רמות הסחר. עם מיליון TEU חדשים שהגיעו השנה, שיעור הצי הלא פעיל עדיין ירד ל-0.6%. זהו השיעור הנמוך ביותר מאז פברואר 2022 בערך, והרבה מתחת לרמה בריאה של כ-3%.

זה מועיל לחברות ספנות שרווחיהן קשורים קשר הדוק לתעריפי ההובלה. ככל שהחשיפה שלהן למחירי ספוט גבוהה יותר, כך ייטב. מניות חברת הספנות הישראלית צים שירותי ספנות משולבים, בשווי 2 מיליארד דולר, אחת הראשונות שהרחיקו את פעילותה מים סוף וכ-65% מחוזיה נחתמים במחירי ספוט, עלו ביותר מ-170% מאז אמצע דצמבר.

מניית חברת מארסק הדנית עלתה רק ב-15%, שכן החשיפה שלה לחוזים נקודתיים נעה בדרך כלל סביב 35%. אך עם חוזים קבועים שנמשכים בדרך כלל משא ומתן מחדש פעמיים בשנה וחברות משלוח גובות באופן שגרתי תוספות מיוחדות, קשה לפספס לחלוטין את הרווח הנוסף.

ייתכן שהרעש סביב מכסים, התאוששות כלכלית ושביתות בנמלים שהגבירו את הביקוש כעת יירגע בהמשך השנה. אך יותר משישה חודשים לאחר מתקפות החות'ים, חברות ספנות כמו הפאג-לויד אינן מראות סימנים של רצון לחזור לסואץ. פרייטוס מעריכה כי מחירי ההובלה במסלולים מסוימים עשויים לעלות עד 9,000 דולר בחודשים הקרובים.

הסכסוך המתגבר באזור ים סוף שיבש את נתיבי השילוח הבינלאומיים, ותרם להארכת זמני המעבר משמעותית עבור מגזר שילוח המכולות, כך עולה מדו"ח חדש שפורסם על ידי פלטפורמת הנראות של שרשרת האספקה Project44. מאז תחילת ההתקפות של כוחות החות'ים בתימן בנובמבר, מאות כלי שיט מכל חברות הספנות הגדולות שינו את נתיביהם כדי להימנע מהאזור.

תעלת סואץ, אחת מנתיבי הספנות העמוסים בעולם, חוותה ירידה חסרת תקדים בתנועה, כאשר ניתוח של נתוני מאי 2024 מראה ירידה מדהימה של 80% בהפלגות בהשוואה למאי 2023. הדו"ח מצביע על כך שהמגמה לא צפויה להתהפך בקרוב, כאשר עונת השיא הקרבה לא צפויה לעודד תחייה של חברות הספנות המשתמשות בנתיב.

כתוצאה מכך, חברות תעופה מאמצות נתיבים חלופיים ברחבי אפריקה או דרך תעלת פנמה, מה שמגדיל משמעותית את זמני המעבר. זמני מעבר מכולות עבור נתיבים מסין לאירופה, דרום מזרח אסיה לאירופה, ודרום מזרח אסיה לחוף המזרחי של ארה"ב הוארכו בממוצע של 10-14 ימים. Project44 אמר שזמני מעבר אלה מייצגים את "הנורמלי החדש" שכן חברות תעופה ממשיכות להימנע מים סוף.

השלכות הסכסוך הורגשו ברחבי ארה"ב ואירופה, כאשר זמני המעבר הכוללים התארכו בכמעט שבועיים. למרות השינויים הראשוניים בלוח הזמנים בעקבות הפיגועים, חברות התעופה הסתגלו כעת למסלולים החדשים, כאשר העיכובים ירדו לארבעה עד שמונה ימים מהשיאים הראשוניים שלהם. מומחים ממליצים למשלחים לקחת בחשבון את ימי המעבר הנוספים הללו בתכנון שלהם כדי להבטיח שהסחורות יגיעו בזמן לעונת הקמעונאות הביקוש הגבוהה.

[מודעה_2]
מקור: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html