פריצת דרך סוללת את הדרך לעידן הצמיחה הלאומית - חלק 1: הרגע ההיסטורי והשאיפה המכונים "5:30"

פרויקטים גדולים כמו פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, שאושר זה עתה להשקעה על ידי האסיפה הלאומית , יהוו כוח מניע חדש, שיסייע להגביר את מהירות פריצות הדרך האסטרטגיות בתשתיות בעידן החדש.

בעוד קצת יותר משנה יתקיים הקונגרס הלאומי ה-14 של המפלגה, שיסמן את הזמן בו המדינה כולה נכנסת לעידן חדש - עידן עלייתה של האומה הווייטנאמית. תשתיות התחבורה נועדו "ללכת קדימה ולסלול את הדרך", וליצור מומנטום לקידום פיתוח חברתי- כלכלי . לכן, סיכום והערכה של לקחים וניסיון בתהליך בניית תשתיות התחבורה - תחום שחווה תאוצה מרשימה בתקופה 2021-2025 - לא רק תורם להרחבת ההצלחה, אלא גם מציע פתרונות ליישום יעיל של פרויקטים אסטרטגיים של תשתית, אשר טבעם להפוך את המצב ולשנות את המדינה עם חזון של מאה שנים למדינה. סעיף 1: הרגע ההיסטורי והשאיפה המכונים "5:30" פרויקטים גדולים כמו פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, שאושר זה עתה על ידי האסיפה הלאומית להשקעה, יהוו כוח מניע חדש, שיעזור להגביר את מהירות פריצת הדרך האסטרטגית בתשתיות בעידן החדש. פרויקט רצון המפלגה ולב העם "14:45 ב-30 בנובמבר 2024 - הרגע בו חברי האסיפה הלאומית יצביעו לאשר את מדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום יהיה בהחלט אחד הרגעים ההיסטוריים לא רק עבור תעשיית הרכבות, אלא גם עבור כל תעשיית התחבורה", מר לה באנג אן, חבר מועצת חברי תאגיד הרכבות הווייטנאמי, לא יכול היה להסתיר את רגשותיו כשצפה בישיבת העבודה האחרונה של המושב השמיני של האסיפה הלאומית ה-15, ששודרה בשידור חי בטלוויזיה הווייטנאמית. לאחר שהקדיש את כל חייו לתעשיית הרכבות, מר אן מילא תפקידים רבים, החל מדייל רכבת, סדרן, מנהל תחנה ומנהל כללי. האהבה לתחנה ולרכבת של קצין דור 7 זה נובעת ממעונות הרכבת ומקו הרכבת בו עבדו הוריו... עבור "אנשי הרכבת", המסע בן 5 השעות ו-30 הדקות מהאנוי להו צ'י מין סיטי של הרכבת המהירה הגבוהה ביותר בעתיד, לעומת המסע הנוכחי של יותר מ-30 שעות, מדגים בבירור את הרצון ל"חדשנות" של תעשיית הרכבות. בעבר, הרכבת מילאה את תפקידה כאחד העורקים הראשיים ועמוד השדרה של התחבורה במדינה, בעשורים האחרונים איבדה את תפקידה, כאשר נתח שוק הובלת הנוסעים מהווה רק 0.12%; נתח שוק הובלת המטענים מהווה רק 0.4% מכלל תעשיית התחבורה. "זהו פרויקט תשתית תחבורה המסייע לתעשיית הרכבות להשתנות ולנוע ישר לעבר מודרניזציה. אני מאמין שההשפעות החיוביות של הפרויקט על המצב החברתי-כלכלי של המדינה יתפשטו כבר עכשיו, ולא יחכו עד שקו הרכבת המהיר יופעל בשנת 2035", העריך מר אן. יש להוסיף כי שר התחבורה החדש טראן הונג מין ושר האוצר החדש נגוין ואן טאנג היו האנשים המאושרים ביותר לחזות ב-443/454 צירי האסיפה הלאומית שנכחו באולם לוחצים על הכפתור לאישור מדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. שני שרים אלה הם עדים היסטוריים לשינוי השלבים החשוב ביותר של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום - פרויקט ענק שלקח 18 שנות הכנה לאישור מדיניות ההשקעה. השר נגוין ואן טאנג הוא האדם המנהל ישירות את שלב האצת המחקר והשלמת הפרויקט; מטעם הממשלה, מורשה על ידי ראש הממשלה, חותם על ההגשה לאסיפה הלאומית לדיון ואישור מדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. השר טראן הונג מין - הגנרל הצבאי השלישי שנכנס לתפקיד מפקד מגזר התחבורה - הוא האדם שימשיך את העבודה החשובה, כולל ארגון הכנת דוח מחקר ההיתכנות עבור פרויקט התשתית "פעם במאה" זה. "עם 92.48% מהקולות בעד, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום הוא פרויקט רצון המפלגה ולב העם; יחד עם זאת, הוא מדגים את הרצון המאוחד והנחישות להגשים את מטרת פריצת הדרך בתשתיות, כולל תשתיות תחבורה, שנקבעה על ידי קונגרס המפלגה ה-13", אמר שר התחבורה טראן הונג מין. שר התחבורה החדש אישר כי פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום אינו רק פרויקט תחבורה, אלא גם פרויקט דינמי וסמלי, היוצר תנופה לכלכלה, התורם להבאת המדינה לעידן חדש - עידן הפיתוח הלאומי, כפי שציין המזכיר הכללי טו לאם. אם ייושם בהתאם למטרות שקבעה האסיפה הלאומית, פרויקט ייחודי זה בהיסטוריה של מגזר התחבורה ייצור גם "אפקט פרפר" עצום, תוך תרומה לפיתוח תעשיית הבנייה וחומרי הבניין; פיתוח תיירות, שירותים ואזורים עירוניים; הפחתת זיהום הסביבה; הפחתת תאונות דרכים; הגברת התחרותיות של הכלכלה; יצירת מיליוני מקומות עבודה. במהלך תקופת הבנייה, ההערכה היא כי הפרויקט יתרום להגדלת התמ"ג הממוצע של המדינה כולה בכ-0.97 נקודות אחוז בשנה. זהו מדד גלישה שאף פרויקט תשתית תחבורה אחר בארצנו לא השיג.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, שאושר זה עתה על ידי האסיפה הלאומית להשקעה, יהווה כוח מניע חדש להאצת פריצת הדרך האסטרטגית בתחום התשתיות עם חזון ארוך טווח. גרפיקה: דן נגוין

הצבת משימות גדולות וקשות בעבר, בוועידה הלאומית להפצה ויישום החלטת הוועידה המרכזית העשירית, מושב XIII, שהתקיימה ב-20 באוקטובר 2024, אישר ראש הממשלה פאם מין צ'ין כי מדיניות ההשקעה ברכבת המהירה צפון-דרום היא דרישה אובייקטיבית, בחירה אסטרטגית לפיתוח התשתיות של המדינה. ראש הממשלה הצהיר כי בשנת 2010, כלכלת המדינה עדיין התמודדה עם קשיים רבים, התמ"ג לנפש עמד על קצת יותר מ-1,000 דולר, התמ"ג עמד על מעל 100 מיליארד דולר, ולכן ההשקעה ברכבת המהירה צפון-דרום נאלצה להיות מושעית זמנית. עד כה, התמ"ג של וייטנאם גדל פי 3-4 ויש מקום להשקיע בכל קו הרכבת המהיר צפון-דרום בהתאם לציפיות העם. "המצב הנוכחי וחוזקה של המדינה מאפשרים לנו ליישם את פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום ברוח של הסתמכות עצמית ושיפור עצמי, בהתאם למוטו של הליכים מקוצרים ובנייה מקוצרת", הדגיש ראש הממשלה. כמו כן, במושב השמיני של האסיפה הלאומית ה-15, פרויקט הכוח הגרעיני נין תואן הוגש רשמית על ידי הממשלה לאסיפה הלאומית להשקעה מתמשכת במטרה לתרום להבטחת ביטחון אנרגטי לאומי ופיתוח בר-קיימא, תוך עמידה ביעד של פליטות נטו של "0" עד 2050. לאחר השלמתו, פרויקט תשתית אנרגיה אסטרטגי זה יהיה אחד ממקורות אספקת החשמל היציבים עבור הרכבת המהירה צפון-דרום ועבור עשרות רכבות עירוניות אחרות בעתיד. במיוחד עבור מגזר התחבורה, אם ניקח בחשבון את שדרוג רכבת תונג נהאט; בניית רכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו, רכבות המחברות עם סין וקמבודיה; עם השקעה של 580 ק"מ של מסילות רכבת עירוניות חדשות בהאנוי, הו צ'י מין סיטי..., בהשקעה כוללת של כמעט 150 מיליארד דולר, התקופה שבין 2025 ל-2035 תהפוך בוודאות ל"עשור" של מסילות הרכבת, ותמשיך את פריחת פיתוח הכבישים המהירים שהחלה משנת 2020 ועד היום. כדי להמשיך את משימת "הובלת הדרך", להיכנס לעידן חדש עם כל המדינה - עידן הפיתוח הלאומי, בנוסף לרכבות, בתקופה שבין 2026 ל-2030, על מגזר התחבורה עדיין לתעדף משאבים להשקעה בהשלמת הכביש המהיר צפון-דרום, צירי כביש מהיר חשובים ממזרח למערב כדי לשאוף להשגת המטרה של השלמת 5,000 ק"מ של כביש מהיר עד 2030; נתיבי תנועה מקשרים רב-מודאליים בהתאם לתכנון; נתיבי מים פנימיים עם צורכי תחבורה גדולים. בנוסף לפרויקטים התשתית שהוזכרו לעיל, ישנם שני פרויקטים מרכזיים הראויים להיכלל בהחלטת הקונגרס הלאומי ה-14 של המפלגה ובתוכנית הפיתוח החברתי-כלכלי לתקופה 2026-2030. אלה הם פרויקט נמל השער הבינלאומי קאן ג'יו והשיקול של האצת בניית נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן כדי להגיע בקרוב לקיבולת של 100 מיליון נוסעים בשנה. בעת הערכת התאמת מדיניות ההשקעות של פרויקט נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, בדגש על השקעה במסלול המראה נוסף בשלב א' באוקטובר 2024, שר התכנון וההשקעות נגוין צ'י דונג הביע את צערו על כך שלא הצבנו מיד למטרה לבנות נמל תעופה זה לשדה תעופה מעבר. "להפוך לשדה תעופה מעבר בינלאומי היא הדרך היחידה עבור נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן להתחרות בשדות תעופה גדולים באזור. במקום לחכות שיופיע הביקוש לפני ההשקעה, עלינו לחשוב מחדש עם חזון ארוך טווח, וליצור באופן יזום ביקוש כפי שעשתה איחוד האמירויות הערביות עם נמל התעופה דובאי, או תאילנד עם נמל התעופה סוברנבהומי", אמר השר נגוין צ'י דונג. בינתיים, פרויקט נמל השער הבינלאומי קאן ג'יו, אם ייושם בקרוב, יעמיד את הו צ'י מין סיטי בעמדת "חזית" של נתיבי הים החשובים ביותר באזור אסיה- פסיפיק , ובמקביל ימקם את מעמדה החשוב של הספנות הווייטנאמית בשרשרת האספקה ​​העולמית. לדברי מר טראן צ'ונג, יו"ר איגוד משקיעי סלילת הכבישים, אישור מדיניות ההשקעה של הרכבת המהירה על ידי האסיפה הלאומית בציר צפון-דרום, או שיקול הדחוף ואישור הממשלה במדיניות ההשקעה של נמל השער הבינלאומי קאן ג'יו - "המשימות הגדולות והקשות" של הקדנציה הבאה - הן רק תחילתו של מסע ארוך עם אתגרים רבים לפנינו. עם היקף עבודה עצום, לווייטנאם אין ניסיון, ולכן מדובר במשימות גדולות וקשות, הדורשות רמה גבוהה של קונצנזוס במערכת הפוליטית, קונצנזוס חברתי, כמו גם דרך חדשה לעשות דברים, העולה על התקדימים המקובלים. "העולם מפתח מסילות רכבת מהירות במהירות רבה. לסין יש כיום 47,000 ק"מ של מסילות רכבת מהירות, והן מפתחות 3,000 ק"מ מדי שנה. אם נמשיך בדרך הישנה לעשות דברים, ייקח עוד 50 שנה להשלים ולהפעיל את פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. לכן, חייבת להיות דרך חדשה לעשות דברים, לחדש את אופן הממשל, הניהול וגיוס המשאבים, במיוחד ייעוץ, מאבק בשליליות, שחיתות ובזבוז", הדגיש ראש הממשלה פאם מין צ'ין. (המשך יבוא)

baodautu.vn

מקור: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html