פרויקט שיפוץ ושדרוג כביש לאומי 14E: עדיין קיימים מכשולים רבים

המשקיע הורה לקבלנים להאיץ את בניית פרויקט השיפור והשדרוג של כביש לאומי 14E. עם זאת, הפרויקט נמצא בסיכון לפיגור בלוחות הזמנים עקב מכשולים רבים הקשורים לפינוי האתר, תנאי מזג האוויר וסיבות אובייקטיביות רבות אחרות.

קבלן ריצוף אספלט-בטון, קטע שעובר דרך מחוז פואוק סון (הישן). צילום: CONG TU

להאיץ את הבנייה

במהלך החודשים האחרונים, חברת הקונסורציום בחבילת XD01 עבור הקטע של ק"מ 15+270 - ק"מ 40+00 (דרך תאנג בין - היפ דוק הישן) היא חברת דונג טון הא בע"מ, אשר סידרה מהנדסים ועובדים להישאר קרוב לאתר הבנייה כדי לנצל את מזג האוויר היבש לבנייה. במהלך החגים האחרונים, ב-30 באפריל וב-1 במאי, הקבלן לא לקח יום חופש, הן נשאר בתפקיד כדי להבטיח את התנועה והן ריצוף השכבה הראשונה של בטון אספלט בקטע שבו הושלמה השכבה האחרונה של האבן הכתושה.

המהנדס דאנג ואן הואה, ראש צוות הבנייה של חברת דונג תואן הא בע"מ, אמר כי החברה אחראית על בניית 13.7 ק"מ בסך הכל של חבילת XD01. נכון לעכשיו, הקבלן השלים 11.7 ק"מ מהשכבה השנייה של אבן כתושה; ו-11 ק"מ מהשכבה הראשונה של אבן כתושה.

על השכבה הראשונה של אבן כתושה (השכבה העליונה של תשתית הכביש), הניחה היחידה אספלט בטון באורך של 10 ק"מ. אורך 2 ק"מ מודבק בסגנון "עור נמר", הקבלן חופר, ממלא את היסודות ויוצר תעלות ניקוז.

בניית שכבת אבן כתושה לקטע תשתית דרך קומונת דונג דואנג (מחוז טאנג בין הישן). צילום: CONG TU

מר קוה האי טרונג, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים לשיפוץ ושדרוג כביש לאומי 14E (תחת מועצת ניהול הפרויקטים 4, מינהל הכבישים של וייטנאם), הודיע ​​כי אורכו הכולל של הפרויקט הוא 71.38 ק"מ. הפרויקט עובר דרך הקומונות טאנג בין, דונג דונג (לשעבר מחוז טאנג בין), וייט אן, הייפ דוק, פואוק טרה (לשעבר מחוז הייפ דוק), פואוק הייפ, קאם דוק (לשעבר מחוז פואוק סון).

נכון לעכשיו, יישובים מסרו 68.9 קמ"ר של אדמה (המגיעים ל-96.52%); מחוז פואוק סון (הישן) לבדו השלים את פינוי האתר באפריל 2025.

במהלך עונת היובש הזו, מועצת ניהול הפרויקטים הרביעית ביקשה מקבלני המיזם המשותף של 3 חבילות הבנייה, כולל XD01, XD02 ו-XD03, לגייס את מקסימום משאבי האנוש, המכונות והציוד. בהתאם לכך, כוח האדם, שכלל 55 מהנדסים ו-223 עובדים (לא כולל מפעילי מכונות), פרס 57 צוותי בנייה. המועצה גייסה 15 קצינים ומהנדסים מהיחידה לפעול ישירות באתר הבנייה.

עד ה-27 ביולי, קבלנים בנו 52.1 ק"מ של שכבה 2 של אבן כתושה; 44.1 ק"מ של שכבה 1 של אבן כתושה; ו-31.5 ק"מ של שכבה 1 של בטון אספלט.

בנוגע לגשר הישן של דאק מי 1 בקילומטר 85+383, בו אירעה תקרית, משרד הבינוי הסכים לבנות אותו מחדש, והמשקיע מארגן את בחירת קבלן הבנייה.

סוגיות רכישת קרקעות

שר הבינוי ביקש מהמשקיע (מנהל הכבישים של וייטנאם) להורות בדחיפות על בנייתו והשלמתו של פרויקט הכביש הלאומי 14E עד סוף שנת 2025, ולהכניסו לפעילות על מנת לקדם יעילות השקעות ובהתאם לתוכנית חלוקת ההשקעות הציבוריות לשנת 2025.

קטע מהמסלול העובר דרך מטה ועדת המפלגה של הקומונה דונג דונג נסלל בבטון אספלט שכבה 1. צילום: CONG TU

עם זאת, ההתקדמות המתוכננת הייתה צריכה לעבור התאמות פעמים רבות עקב השפעתם של גורמים רבים, ובמיוחד בעיית פינוי הקרקעות הממושכת.

מועצת ניהול הפרויקטים מספר 4 מסרה כי קהילת טאנג בין מסרה רק 3.37/4.13 ק"מ של קרקע (המגיעה ל-80.33%). העברת מערכות החשמל, המים והתקשורת לא עמדה בלוח הזמנים שנקבע.

הנקודה המדאיגה ביותר בפרויקט היא גשר הרכבת, שם 48 משקי בית קיבלו כסף והתחייבו למסור את הקרקע, אך במציאות, רק 24 משקי בית מסרו את הקרקע. המקרים שלא נמסרו נובעים מכך שאנשים ממתינים לקבלת קרקע ליישוב מחדש ותעודות זכות שימוש בקרקע ליישוב מחדש. בנוסף, בתוך אזור גשר הרכבת, ישנם 6 משקי בית שלא קיבלו כסף; 5 משקי בית לא אישרו את תוכנית הפיצויים.

הקומונה של וייטנאם מסרה 10.78/11.071 קמ"ר של אדמה (המגיעה ל-97.37%). עם זאת, הגישה לאתר הבנייה של כביש עוקף וייטנאם נתקלת בקשיים עקב 6 משקי בית, כולל 5 משקי בית שעברו יישוב מחדש ומשקי בית אחד שתובע על מחירי הקרקע.

בקהילת הייפ דוק מתגוררים כיום 23 משקי בית, מתוכם 13 אישרו את התוכנית אך טרם שילמו.

גשמים עזים מקשים על חפירה ומילוי תשתית הכביש. צילום: קונג טו

מר לה דוק לוק, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 4, שיתף כי לאחרונה, עקב יישום מודל הממשל הדו-שלבי, הערכת ואישור תוכניות הפיצויים הנותרות התעכבו. בנוסף לכך, תוכניות הפיצויים אושרו אך לא ניתן למשוך את הכסף כדי לשלם לאנשים, מכיוון שאין הנחיות ספציפיות מהעירייה ליחידות הפועלות כמשקיעות בפיצויים ובפינוי האתר.

מזג האוויר גם אינו נוח לתהליך הבנייה. על פי נתונים מתחנות הידרולוגיות לאורך המסלול, מתחילת 2025 ועד היום, באזור דרך כביש לאומי 14E היו 125 ימי גשם ורק 77 ימי שמש. להיפך, הפרויקט הוא אתר בנייה גדול הממוקם בחוץ, כך שכאשר ירד גשם, יהיה בלתי אפשרי למלא את הקרקע, להניח אספלט בטון ופריטי בנייה רבים אחרים.

מכשול נוסף שגורם קשיים לקבלנים הוא המחיר הגבוה של חומרי בניין. מר לה דוק לוק אמר שמחיר האגרגטים בחבילה הוא 300 אלף דונג וייט/ ^מ"ק , אך עלה ל-380 אלף דונג וייט/מ"ק ^. בפרט, מחיר החול בחבילה הוא 250 אלף דונג וייט/ ^מ"ק , אך עלה ביותר מ-700 אלף דונג וייט/ ^מ"ק .

מחירי החול שולשו, והגישה לחומר זה אינה קלה, מה שמשפיע גם על התקדמות הפרויקט.

מועצת ניהול הפרויקטים מספר 4 מסרה כי פרויקט השיפוץ והשדרוג של כביש לאומי 14E הוא חלק מתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2022-2025. בחודשים האחרונים של השנה יורדים גשמים עזים לעתים קרובות, ומזג האוויר אינו נוח לבניית תשתית הכביש והפנימה. על מנת שהפרויקט יושלם בזמן, נציג המשקיע ביקש מוועדת העם העירונית לשים לב ולכוון את היחידות והרשויות הרלוונטיות למסור את כל האתר שנוקה לפני 30 באוגוסט 2025; ואת אזור גשר הרכבת לפני 30 ביולי 2025.

מקור: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-van-con-nhieu-tro-ngai-3298362.html