פרויקט הרכבת של הו צ'י מין סיטי צפוי להיות מוגש לאסיפה הלאומית.

פרויקט הרכבת המהירה הו צ'י מין סיטי - קאן טו נמצא כעת בשלב מחקר טרום-היתכנות וצפוי להתחלק לשני שלבים. שלב 1 צפוי להיות מוגש לאסיפה הלאומית לאישור השקעה בשנת 2025.

ב-28 בפברואר, משלחת מוועדת המדע , הטכנולוגיה והסביבה של האסיפה הלאומית, בראשות מר טא דין טי, סגן יו"ר הוועדה, ערכה סקר שטח של קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו ועבדה עם הוועדה העממית של העיר קאן טו כדי לתמוך בסקירת טיוטת חוק הרכבות (מתוקן).

נדרש מנגנון מיוחד לבניית מסילות ברזל.

משלחת מוועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה של האסיפה הלאומית , בראשות מר טא דין טי, סגן יו"ר הוועדה (שלישי מימין), בוחנת אתר בתוך תחנת הרכבת המתוכננת הו צ'י מין סיטי - קאן טו.

בפגישה, אמר מר פאם ואן דונג, סגן מנהל מחלקת התחבורה של העיר קאן טו, כי על פי תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו הוא באורך של יותר מ-175 ק"מ.

בקאן טו, הפרויקט משתרע על פני יותר מ-7 ק"מ, וממוקם ברובע פו טו (מחוז קאי ראנג). התחנה עצמה משתרעת על שטח של יותר מ-60 דונם וממוקמת במקביל לצד הצפוני של כביש הטבעת המערבי של העיר קאן טו (הקטע מכביש וו נגוין גיאפ ועד לצומת IC4 של כביש לאומי 1), יותר מ-2 ק"מ מצומת IC2 של הכביש המהיר קאן טו - קא מאו.

מיקום זה מציע גישה נוחה למערכת הכבישים הלאומית של העיר ולצירי תחבורה ראשיים כגון: הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, הכביש המהיר קאן טו - קה מאו, הכבישים הלאומיים 1A, 91, 91B, נאם סונג האו וכביש הטבעת המערבי של העיר קאן טו.

תוכנית ייעוד הקרקע עבור פרויקט ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה) המתוכנן כוללת כ-150 דונם באזור הסמוך לתחנה מצפון וכ-1,000 דונם באזור המקיף את התחנה מדרום.

מר פאם ואן דונג, סגן מנהל מחלקת התחבורה של העיר קאן טו, דיבר בישיבת העבודה.

לדברי סגן מנהל מחלקת התחבורה של העיר קאן טו, הפרויקט הוא בקנה מידה גדול ומודרני, הדורש טכנולוגיה והנדסה מתקדמות. בינתיים, לאזור חסר ניסיון בניהול, השקעה, תפעול ותחזוקה.

לכן, סגן מנהל מחלקת התחבורה של העיר קאן טו הציע שמשרד התחבורה יוביל את פיתוח הצעה למדיניות השקעות בפרויקט קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו. הוועדה העממית של העיר קאן טו תבצע עבודות פינוי קרקעות ויישוב מחדש.

בנוגע לחוק הרכבות המתוקן, סעיף 5 של סעיף 25 קובע כי רשויות ברמה המחוזית ישמרו לעצמן 50% מההכנסות הנובעות מניצול קרקעות בסביבת תחנות רכבת אזוריות. קאן טו מציע תיקון שיאפשר להן לשמור לעצמן 100%.

מר נגוין נגוק הה, סגן יו"ר הוועדה העממית של העיר קאן טו, הציע שמשרד התחבורה ימשיך להוביל ולהכין דו"ח מחקר טרום-היתכנות לפרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו כדי להציע אפשרויות השקעה, צורות, מנגנונים ומדיניות ספציפיים לפרויקט.

לאחר מכן, הפרובינציות שדרכן עובר הפרויקט יוקצו כסוכנות המנהלת של חלק הפרויקט הנמצא בשטחן לביצוע השקעות ובנייה, בדומה ליישום פרויקט הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג.

מר נגוין נגוק הה, סגן יו"ר ועדת העם של העיר קאן טו, נשא נאום.

יש צורך דחוף להשקיע בקו הרכבת.

בנאום בפגישה, הדגיש מר טראן ואן חאי, חבר במשרה מלאה באסיפה הלאומית וחבר בוועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה, כי התחבורה בדלתא של המקונג, הנשענת בעיקר על כבישים ונתיבים ימיים, לא הצליחה לעמוד בביקוש והפכה לצוואר הבקבוק הגדול ביותר המעכב את התפתחות האזור.

כדי שהאזור הזה יצליח, השקעה בקו רכבת שיחבר את קאן טו והו צ'י מין סיטי לרשת הארצית היא קריטית. הסיבה לכך היא שרכבות מציעות יתרונות משמעותיים ומוחשיים, המאפשרים תחבורה בנפח גבוה, במהירות גבוהה ובטוחה. הרכבת תפתח הזדמנויות פיתוח חדשות לאזור.

מר חי הציע שהרשות המקומית תשלים ותבהיר את המנגנונים הספציפיים לפרויקטים מרכזיים העוברים באזור; תציע מסגרת משפטית או תמיכה ליישום שלושת קווי הרכבת העירוניים המחברים לתחנה המרכזית שתכננה הרשות המקומית. במקביל, הוא הציע להגדיר בבירור את תפקידי השלטון המרכזי והמקומי כאשר משרד התחבורה מוביל את יישום הפרויקט או לחלק את הפרויקט לפרויקטים מרכיבים ולהטיל אותם על הרשויות המקומיות ליישום....

כדי לחזק את תפקידם של היישובים ביישום מסילת הרכבת, הציע מר חאי שקאן טו יתאם באופן יזום עם סוכנויות בין-מחוזיות, יקים קבוצת עבודה עם משרד התחבורה והפרובינציות דרכן עובר הקו כדי לאחד תוכניות השקעה; ימשיך לעדכן ולהגן על התכנון, תוך הבטחה כי שטח הקרקע בן 600 הדונם של תחנת קאן טו ומסדרון הקו לא ייפגעו.

אזור דלתת המקונג זקוק לקו רכבת.

במקביל, יש להכין משאבים ותקציב לפינוי קרקעות, יישוב מחדש ותשתיות קישור (כבישים לתחנה, תחנות אוטובוס) שיהיו מוכנות עם תחילת הפרויקט. משם, יש לפתח תחבורה מקשרת, להשקיע בקווי אוטובוס הסעות מהתחנה למרכז העיר ולבנות חניונים ציבוריים סביב התחנה.

בפרט, יש צורך לשפר את יכולת הניהול ולהקים יחידת ניהול רכבות (תחת משרד התחבורה) כדי ללמוד מניסיון ניהול ותפעול של רכבות עירוניות ולאומיות.

לדברי מר דונג הונג אן, סגן מנהל מחלקת הרכבות של וייטנאם (משרד התחבורה), חוק הרכבות המתוקן מתמקד בחמישה חידושים חשובים ופורצי דרך ליצירת מסגרת משפטית לפיתוח רכבות.

מר דונג הונג אן, סגן מנהל מחלקת הרכבות של וייטנאם במשרד התחבורה, דיבר בישיבת העבודה.

בנוגע לרכבת המהירה הו צ'י מין סיטי - קאן טו, היא נמצאת כעת בשלב מחקר טרום-היתכנות וצפוי להיות מחולקת לשני שלבים.

שלב 1 צפוי להיות מוגש לאסיפה הלאומית לאישור השקעה בשנת 2025. לאחר אישור האסיפה הלאומית, הפרויקט יתחיל לפני 2030.

"בשלב זה, יישום חוק הרכבות המתוקן מגיע בזמן הנכון ליישום השקעות, בנייה ותפעול של פרויקטים חדשים של רכבות", הדגיש סגן מנהל רשות הרכבות של וייטנאם.

מר טא דין טי, סגן יו"ר ועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה, הציע שקאן טו יתאם עם משרד התחבורה, ובפרט עם רשות הרכבות של וייטנאם, כדי לארגן סדנה לאיסוף חוות דעת ממשרדים, סוכנויות ומומחים על טיוטת דו"ח מחקר היתכנות מקדים לפרויקט הרכבת המהירה. בהתבסס על חוות הדעת שנאספו, יש להגיש דו"ח לוועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה בהקדם האפשרי.

מר טא דין טי, סגן יו"ר ועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה, הציע כי קאן טו תסיים בקרוב את הערותיה על טיוטת חוק הרכבות המתוקן.

באופן ספציפי עבור העיר קאן טו, סגן יו"ר הוועדה למדע, טכנולוגיה וסביבה הציע כי העיר תבצע באופן יזום וחרוץ את המשימות שהוקצו, ולתרום להאצת התקדמות פרויקט הרכבת.

בנוגע לטיוטת חוק הרכבות (מתוקן), מר טא דין טי הציע שקאן טו תמשיך לחדד את תרומותיה ותגיש דו"ח לוועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה לפני ה-10 במרץ לצורך עריכה והשלמה שישרתו את תהליך הסקירה של טיוטת החוק בעתיד הקרוב.

קו הרכבת המחבר את קאן טו להו צ'י מין סיטי כולל 13 תחנות. הפרויקט מתחיל בתחנת אן בין (פרובינציית בין דואנג), עובר דרך הפרובינציות והערים בין דואנג, הו צ'י מין סיטי, לונג אן, טיין גיאנג, וין לונג, ומסתיים בעיר קאן טו (התחנה הסופית).

ההשקעה הכוללת בפרויקט היא כ-205,085 מיליארד דונג וייטנאמי (כ-8.57 מיליארד דולר).

מקור: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm