צפוי להגיש את פרויקט הרכבת של הו צ'י מין סיטי לאסיפה הלאומית

פרויקט הרכבת המהירה הו צ'י מין סיטי - קאן טו נמצא כעת בשלב מחקר טרום-היתכנות, וצפוי להתחלק לשני שלבים. שלב 1 צפוי להיות מוגש לאסיפה הלאומית לאישור השקעה בשנת 2025.

ב-28 בפברואר, משלחת העבודה של ועדת המדע , הטכנולוגיה והסביבה של האסיפה הלאומית בראשות מר טא דין טי, סגן יו"ר הוועדה, ערכה סקר שטח בקו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו ועבדה עם ועדת העם של העיר קאן טו כדי לשרת את סקירת טיוטת חוק הרכבות (מתוקן).

דרוש מנגנון מיוחד לבניית מסילות ברזל

משלחת העבודה של ועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה של האסיפה הלאומית בראשות מר טא דין טי, סגן יו"ר הוועדה (שלישי מימין), בחנה נקודה בתכנון תחנת הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו.

בפגישה, אמר מר פאם ואן דונג, סגן מנהל מחלקת התחבורה של העיר קאן טו, כי על פי תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו הוא באורך של יותר מ-175 ק"מ.

בקאן טו, הפרויקט משתרע על פני יותר מ-7 ק"מ, וממוקם ברובע פו טו (מחוז קאי ראנג). מתוכם, שטח התחנה משתרע על פני יותר מ-600 דונם, וממוקם במקביל לצפון לחגורת הכביש המערבית של העיר קאן טו (מרחוב וו נגוין גיאפ עד לצומת IC4 של כביש לאומי 1), יותר מ-2 ק"מ מצומת IC2 של כביש קאן טו - קה מאו.

מיקום זה נוח לחיבור למערכת הכבישים הארצית ולצירי תנועה ראשיים של העיר כגון: כביש מהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, כביש מהיר קאן טו - קא מאו, כבישים לאומיים 1A, 91, 91B, נאם סונג האו, כביש החגורה המערבי של העיר קאן טו....

קרן הקרקע המתוכננת לפיתוח TOD (מודל פיתוח עירוני המכוון לפיתוח תחבורה ציבורית) משתרעת על שטח של כ-150 דונם באזור הסמוך לתחנה מצפון; 1,000 דונם באזור המקיף את התחנה מדרום.

מר פאם ואן דונג, סגן מנהל מחלקת התחבורה של העיר קאן טו, דיבר בפגישה.

לדברי סגן מנהל מחלקת התחבורה של העיר קאן טו, הפרויקט הוא בקנה מידה גדול, מודרני ודורש טכנולוגיה וטכניקות מתקדמות. בינתיים, לאזור אין ניסיון בניהול, השקעה, ניצול ותחזוקה.

משם, סגן מנהל מחלקת התחבורה של העיר קאן טו הציע שמשרד התחבורה יוביל את גיבוש הצעה למדיניות השקעה עבור פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו. הוועדה העממית של העיר קאן טו תבצע את עבודות פינוי האתר והיישוב מחדש.

בנוגע לחוק הרכבות (מתוקן), בסעיף 5, סעיף 25, ההכנסות מניצול כספי קרקע בסביבת תחנות רכבת אזוריות, השלטון המקומי המחוזי שומר לעצמו 50%, קאן טו הציע לתקן, כך שיישמר 100%.

מר נגוין נגוק הה, סגן יו"ר ועדת העם של העיר קאן טו, הציע שמשרד התחבורה ימשיך לנהל ולהכין דו"ח מחקר טרום-היתכנות עבור פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו, כדי להציע אפשרויות השקעה, צורות, מנגנונים ומדיניות ספציפיים עבור הפרויקט.

לאחר מכן, יש להקצות את הפרובינציות אליהן הפרויקט להיות הסוכנויות המנהלות של חלק הפרויקט באזורן, לביצוע השקעות ובנייה בדומה ליישום ההשקעה בפרויקט הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג.

מר נגוין נגוק הה, סגן יו"ר ועדת העם של העיר קאן טו, דיבר.

השקעה דחופה בקווי רכבת

מר טראן ואן חאי, ציר במשרה מלאה באסיפה הלאומית וחבר בוועדה למדע, טכנולוגיה וסביבה, הדגיש בישיבת העבודה כי התחבורה בדלתא של המקונג מסתמכת בעיקר על כבישים ונתיבים ימיים, שלא עמדו בביקוש והפכו לצוואר הבקבוק הגדול ביותר המעכב את הפיתוח האזורי.

כדי שהאזור הזה יצליח, ההשקעה בקו הרכבת המחבר את קאן טו - הו צ'י מין סיטי והרשת הארצית היא דחופה. מכיוון שהרכבת מביאה יתרונות עצומים וברורים, הובלת כמויות גדולות, מהירות גבוהה ובטיחות. הרכבת תפתח מרחב פיתוח חדש לאזור.

מר חי הציע שהרשות המקומית תשלים ותבהיר את המנגנון הספציפי לפרויקטים מרכזיים העוברים דרך האזור; תגיש המלצות לגבי המסגרת המשפטית או התמיכה ביישום שלושת קווי הרכבת העירוניים המחברים את התחנה המרכזית שתכננה הרשות המקומית. במקביל, תגדיר בבירור את תפקידי השלטון המרכזי והמקומי כאשר משרד התחבורה מוביל את יישום הפרויקט או מחלק את הפרויקט לפרויקטים מרכיבים ומקצה אותם ליישובים ליישום....

כדי לחזק את תפקידם של היישובים ביישום מסילות הרכבת, מר קאי המליץ ​​כי קאן טו יתאם באופן יזום עם מחוזות אחרים, יקים קבוצת עבודה עם משרד התחבורה והמחוזות שעוברים דרכם המסלול כדי לאחד את תוכנית ההשקעה; ימשיך לעדכן ולהגן על התכנון, ויבטיח כי קרן הקרקע של 600 דונם של תחנת קאן טו ומסדרון המסלול לא ייפגעו.

דלתת המקונג זקוקה לרכבת.

במקביל, יש להכין משאבים, לתכנן תקציב לפינוי האתר, יישוב מחדש ותשתיות קישור (כבישים לתחנה, תחנות אוטובוס) כדי שיהיו מוכנות עם תחילת הפרויקט. משם, לפתח תנועה מקשרת, להשקיע בקווי אוטובוס הסעות מהתחנה למרכז, וחניונים ציבוריים סביב התחנה.

בפרט, לשפר את יכולת הניהול, להקים מחלקת רכבות (תחת משרד התחבורה) כדי ללמוד ניסיון בניהול ותפעול של רכבות עירוניות ולאומיות.

לדברי מר דונג הונג אן, סגן מנהל רשות הרכבות של וייטנאם (משרד התחבורה), חוק הרכבות המתוקן מתמקד ב-5 חידושים חשובים ופורצי דרך ליצירת מסדרון חוקי לפיתוח רכבות.

מר דונג הונג אן, סגן מנהל רשות הרכבות של וייטנאם, משרד התחבורה, דיבר בפגישה.

עבור קו הרכבת המהיר הו צ'י מין סיטי - קאן טו, הנמצא כעת בשלב קדם-מחקר היתכנות לבנייה, צפוי שהוא יחולק לשני שלבים.

שלב 1 צפוי להיות מוגש לאסיפה הלאומית לאישור מדיניות השקעות בשנת 2025. לאחר אישור האסיפה הלאומית, הפרויקט יתחיל בנייתו לפני 2030.

"כרגע, אנו מיישמים את חוק הרכבות (המתוקן), אשר מגיע בזמן הנכון ליישום השקעות, בנייה ותפעול של פרויקטים חדשים של רכבות", הדגיש סגן מנהל רשות הרכבות של וייטנאם.

מר טא דין טי, סגן יו"ר הוועדה למדע, טכנולוגיה וסביבה, הציע שקאן טו יתאם עם משרד התחבורה, ישירות עם רשות הרכבות של וייטנאם, כדי לארגן סדנה לאיסוף חוות דעת ממחלקות, סניפים, מגזרים ומומחים על טיוטת דו"ח מחקר היתכנות מקדים של פרויקט הרכבת המהירה. בהתבסס על סינתזת חוות הדעת, דו"ח יוגש בקרוב לוועדה למדע, טכנולוגיה וסביבה.

מר טא דין טי, סגן יו"ר הוועדה למדע, טכנולוגיה וסביבה, הציע שקאן טו ישלים בקרוב את טיוטת חוק הרכבות (מתוקן) ותתרום הערותיה.

באשר לעיר קאן טו, סגן יו"ר הוועדה למדע, טכנולוגיה וסביבה הציע כי יש צורך להיות פרואקטיביים ולעשות מאמצים ליישום משימות במסגרת ההיקף שהוקצה, ולתרום לקידום התקדמות פרויקט הרכבת.

בנוגע לטיוטת חוק הרכבות (מתוקן), מר טא דין טי הציע שקאן טו ימשיך להשלים הערות ולהגיש דו"ח לוועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה לפני ה-10 במרץ כדי לסנתז ולהשלים אותו ולשרת את תהליך סקירת טיוטת החוק בעתיד הקרוב.

קו הרכבת המחבר את קאן טו להו צ'י מין סיטי כולל 13 תחנות. הפרויקט מתחיל בתחנת אן בין (פרובינציית בין דואנג), עובר דרך הפרובינציות והערים בין דואנג, הו צ'י מין סיטי, לונג אן, טיין גיאנג, וין לונג ומסתיים בעיר קאן טו (תחנה סופית).

סך ההשקעה בפרויקט הוא כ-205,085 מיליארד דונג וייטנאמי (כ-8.57 מיליארד דולר).

מקור: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm