צפוי להגיש את פרויקט הרכבת של הו צ'י מין סיטי לאסיפה הלאומית

פרויקט הרכבת המהירה הו צ'י מין סיטי - קאן טו נמצא כעת בשלב מחקר טרום-היתכנות, וצפוי להתחלק לשני שלבים. שלב 1 צפוי להיות מוגש לאסיפה הלאומית לאישור השקעה בשנת 2025.

ב-28 בפברואר, משלחת העבודה של ועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה של האסיפה הלאומית, בראשות מר טא דין טי, סגן יו"ר הוועדה, ערכה סקר שטח בקו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו ועבדה עם ועדת העם של העיר קאן טו כדי לבחון את טיוטת חוק הרכבות (מתוקן).

דרוש מנגנון מיוחד לבניית מסילות ברזל

משלחת העבודה של ועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה של האסיפה הלאומית בראשות מר טא דין טי, סגן יו"ר הוועדה (שלישי מימין), בחנה נקודה בתכנון תחנת הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו.

בפגישה, אמר מר פאם ואן דונג, סגן מנהל מחלקת התחבורה של העיר קאן טו, כי על פי תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו הוא באורך של יותר מ-175 ק"מ.

בקאן טו, הפרויקט משתרע על פני יותר מ-7 ק"מ, וממוקם ברובע פו טו (מחוז קאי ראנג). מתוכם, שטח התחנה משתרע על פני יותר מ-600 דונם, וממוקם במקביל לצפון לחגורת הכביש המערבית של העיר קאן טו (קטע מרחוב וו נגוין גיאפ עד צומת IC4 של כביש לאומי 1), יותר מ-2 ק"מ מצומת IC2 של הכביש המהיר קאן טו - קא מאו.

מיקום זה נוח לחיבור למערכת הכבישים הארצית ולצירי תנועה ראשיים של העיר כגון: כביש מהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, כביש מהיר קאן טו - קא מאו, כבישים לאומיים 1A, 91, 91B, נאם סונג האו, הכביש המהיר המערבי של העיר קאן טו....

קרן הקרקע המתוכננת לפיתוח TOD (מודל פיתוח עירוני המכוון לפיתוח תחבורה ציבורית) משתרעת על שטח של כ-150 דונם באזור הסמוך לתחנה מצפון; 1,000 דונם באזור סביב התחנה מדרום.

מר פאם ואן דונג, סגן מנהל מחלקת התחבורה של העיר קאן טו, דיבר בפגישה.

לדברי סגן מנהל מחלקת התחבורה של העיר קאן טו, הפרויקט הוא בקנה מידה גדול, מודרני ודורש טכנולוגיה וטכניקות מתקדמות. בינתיים, לאזור אין ניסיון בניהול, השקעה, ניצול ותחזוקה.

משם, סגן מנהל מחלקת התחבורה של העיר קאן טו הציע שמשרד התחבורה יוביל את גיבוש הצעה למדיניות השקעה עבור פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו. הוועדה העממית של העיר קאן טו תבצע את עבודות פינוי האתר והיישוב מחדש.

בנוגע לחוק הרכבות (מתוקן), בסעיף 5, סעיף 25, ההכנסות מקרן ניצול קרקעות בסביבת תחנות רכבת אזוריות, ממשלת המחוז המקומית שומרת לעצמה 50%. קאן טו הציע לתקן, כך שיישארו 100%.

מר נגוין נגוק הה, סגן יו"ר ועדת העם של העיר קאן טו, הציע שמשרד התחבורה ימשיך לנהל ולהכין דו"ח מחקר טרום-היתכנות עבור פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו, כדי להציע אפשרויות השקעה, צורות, מנגנונים ומדיניות ספציפיים עבור הפרויקט.

לאחר מכן, יש להקצות את הפרובינציות אליהן הפרויקט להיות הסוכנות המנהלת של חלק הפרויקט באזורן, לביצוע השקעות ובנייה בדומה ליישום ההשקעה בפרויקט הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג.

מר נגוין נגוק הה, סגן יו"ר ועדת העם של העיר קאן טו, דיבר.

השקעה דחופה בקווי רכבת

מר טראן ואן חאי, ציר במשרה מלאה באסיפה הלאומית וחבר בוועדה למדע, טכנולוגיה וסביבה, הדגיש בישיבת העבודה כי התחבורה בדלתא של המקונג מסתמכת בעיקר על כבישים ונתיבים ימיים, שלא ענו על הביקוש, והפכו לצוואר הבקבוק הגדול ביותר המעכב את הפיתוח האזורי.

כדי שהאזור הזה יצליח, השקעה בקו הרכבת המחבר את קאן טו - הו צ'י מין סיטי והרשת הארצית היא דחופה מאוד. מכיוון שרכבות מביאות יתרונות עצומים וברורים, הובלת כמויות גדולות, מהירות גבוהה ובטיחות. רכבות יפתחו מרחבי פיתוח חדשים לאזור.

מר חי הציע שהרשות המקומית תשלים ותבהיר את המנגנון הספציפי לפרויקטים מרכזיים העוברים באזור; תגיש המלצות לגבי המסגרת המשפטית או תתמוך ביישום שלושת קווי הרכבת העירוניים המחברים את התחנה המרכזית שתכננה הרשות המקומית. במקביל, תגדיר בבירור את תפקידי השלטון המרכזי והמקומי כאשר משרד התחבורה לוקח אחריות על יישום הפרויקט או מחלק את הפרויקט לפרויקטים מרכיבים ומקצה אותם ליישובים ליישום....

כדי לחזק את תפקידם של היישובים ביישום מסילת הרכבת, מר חאי המליץ ​​כי קאן טו יתאם באופן יזום עם מחוזות אחרים, יקים קבוצת עבודה עם משרד התחבורה והמחוזות שבהם עובר המסלול כדי לאחד את תוכנית ההשקעה; ימשיך לעדכן ולהגן על התכנון, תוך הבטחה כי קרן הקרקע בת 60 דונם של תחנת קאן טו ומסדרון המסלול לא ייפגעו.

דלתת המקונג זקוקה לרכבת.

במקביל, יש להכין משאבים, לתכנן תקציב לפינוי האתר, יישוב מחדש ותשתיות קישור (כביש לתחנה, תחנת אוטובוס) כך שיהיו מוכנות עם תחילת הפרויקט. משם, לפתח תנועה מקשרת, להשקיע בקווי אוטובוס מהתחנה למרכז, וחניה ציבורית סביב התחנה.

בפרט, לשפר את יכולת הניהול, להקים מחלקת רכבות (תחת משרד התחבורה) כדי ללמוד ניסיון בניהול ותפעול של רכבות עירוניות ולאומיות.

לדברי מר דונג הונג אן, סגן מנהל רשות הרכבות של וייטנאם (משרד התחבורה), חוק הרכבות המתוקן מתמקד בחמישה חידושים חשובים ופורצי דרך ליצירת מסדרון חוקי לפיתוח רכבות.

מר דונג הונג אן, סגן מנהל רשות הרכבות של וייטנאם, משרד התחבורה, דיבר בפגישה.

עבור קו הרכבת המהיר הו צ'י מין סיטי - קאן טו, הנמצא כעת בשלב קדם-מחקר היתכנות לבנייה, צפוי שהוא יחולק לשני שלבים.

שלב 1 צפוי להיות מוגש לאסיפה הלאומית לאישור השקעה בשנת 2025. לאחר אישור האסיפה הלאומית, הפרויקט יתחיל בנייתו לפני 2030.

"בשלב זה, אנו מיישמים את חוק הרכבות המתוקן, אשר מגיע בזמן הנכון ליישום השקעות, בנייה ותפעול של פרויקטים חדשים של רכבות", הדגיש סגן מנהל רשות הרכבות של וייטנאם.

מר טא דין טי, סגן יו"ר הוועדה למדע, טכנולוגיה וסביבה, הציע שקאן טו יתאם עם משרד התחבורה, ישירות עם רשות הרכבות של וייטנאם, כדי לארגן סדנה לאיסוף חוות דעת ממחלקות, סניפים, מגזרים ומומחים על טיוטת דו"ח מחקר היתכנות מקדים לפרויקט הרכבת המהירה. בהתבסס על סינתזת חוות הדעת, דו"ח יוגש בקרוב לוועדה למדע, טכנולוגיה וסביבה.

מר טא דין טי, סגן יו"ר הוועדה למדע, טכנולוגיה וסביבה, הציע שקאן טו ישלים בקרוב את טיוטת חוק הרכבות (מתוקן) ותתרום הערותיה.

בנוגע לעיר קאן טו, סגן יו"ר הוועדה למדע, טכנולוגיה וסביבה הציע כי יש צורך להיות פרואקטיביים ולעשות מאמצים ליישום המשימות שהוקצו, ולתרום לקידום התקדמות פרויקט הרכבת.

בנוגע לטיוטת חוק הרכבות (מתוקן), מר טא דין טי ביקש מקאן טו להמשיך ולהשלים הערות ולהגיש דו"ח לוועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה לפני ה-10 במרץ כדי לסנתז ולהשלים אותו ולשרת את תהליך סקירת טיוטת החוק בעתיד הקרוב.

קו הרכבת המחבר את קאן טו - הו צ'י מין סיטי כולל 13 תחנות. נקודת ההתחלה של הפרויקט היא בתחנת אן בין (פרובינציית בין דואנג), עוברת דרך הפרובינציות והערים בין דואנג, הו צ'י מין סיטי, לונג אן, טיין גיאנג, וין לונג ומסתיימת בעיר קאן טו (תחנה סופית).

סך ההשקעה בפרויקט הוא כ-205,085 מיליארד דונג וייטנאמי (כ-8.57 מיליארד דולר).

מקור: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm