"שביל הו צ'י מין" על הנהר במחוז ת'אן הואה.

נתיב מים אסטרטגי

על פי מחלקת ההשקיה של ת'אן הואה , מערכת תעלות לה שושלת זורמת דרך האזור לאורך כמעט 17 ק"מ, ומחברת את מחוז ת'יו הואה, דרך מחוז דונג סון, העיר ת'אן הואה, נונג קונג, למחוזות קוואנג שואנג ונגי סון.

ענף הנהר לה שושלת, המכונה גם תעלת לה שושלת, זורם דרך מחוז דונג סון והעיר טאנה הואה.

"למרות תהליך העיור המהיר, נותר נהר שקט מתחת לשורות של עצי קזוארינה, חובק את הזיכרונות המפוארים של תקופה שעברה", שיתף מר נגוין דוק טרונג, סגן מנהל מחלקת התחבורה של טאנה הואה.

נכון לעכשיו, מערכת התעלות של שושלת לה אינה משרתת עוד את ייעודה התחבורתי בשל תעלתה הצרה והבלתי עבירה, ולכן מתפקדת רק להשקיה.

עם זאת, יש לשמר את השרידים השלמים ואת מצבה הנוכחי של התעלה כדי שהדורות הבאים יכירו את ערכו של מבנה שקיים במשך מאות שנים, ומסמן את ההיסטוריה המפוארת של האומה.

מר נגוין דוק טרונג, סגן מנהל מחלקת התחבורה של טאנה הואה.

מר טרונג הצהיר כי מחקרים מראים כי, החל משושלת טרום לה בסוף המאה ה-10, שושלות לי, טראן, לה ונגוין (במיוחד תחת שושלת לה) המשיכו לחפור ולבנות מחדש את התעלה, ויצרו נתיב מים שלם מתאן הואה לקואנג בין.

לדברי ד"ר לה נגוק טאו, יו"ר אגודת המדע ההיסטורי של מחוז ת'אן הואה, מערכת התעלות של שושלת לה נחשבת לנתיב המים הפנימי הראשון בווייטנאם, המחברת מרכזים מנהליים וכלכליים בפנים הארץ עם נמלי מסחר.

"מבחינת ההגנה הלאומית, מערכת התעלות של שושלת לה מילאה תפקיד מכריע במלחמות ההתנגדות. זה היה ניכר ביותר במלחמת ההתנגדות נגד ארה"ב כדי להציל את המדינה", אמר ד"ר לה נגוק טאו.

מערכת התעלות של שושלת לה שוקמה, החל ממחוז יין מו, במחוז נין בין, עובר דרך מחוזות טאנה הואה ונגה אן, ומסתיים במחוז קאם שוין, במחוז הא טין .

החפירה בקנה מידה גדול של מערכת תעלות לה שושלת מנין בין לה טין נוהלה על ידי משרד התחבורה. הבנייה החלה ב-25 בספטמבר 1965, תוך גיוס אלפי פועלים מהיישובים שדרכם זורמות התעלות.

ב-14 בינואר 1966, הקימה מועצת הממשלה את מועצת ניצול תעלת לה שושלת, בקיצור מועצה KT66, תחת מחלקת התחבורה של הנהרות. מועצה KT66 פיקדה על כוחות חפירת התעלה, ארגנה את התחבורה, ועסקה ישירות בירי מטוסי אויב ובפינוי מוקשים.

לאחר חפירה, ספינות במשקל של 15 טון יכלו לשוט בקלות בתעלה זו. שלוש פלוגות של מתנדבים צעירים, עם סך של כמעט 1,000 חברים, התאספו בקטעים מרכזיים של התעלה, מוכנות לפנות את נתיב המים אם יותקף על ידי חיל האוויר האמריקאי.

ההישג ההרואי של "צבא" סירות הבמבוק.

ד"ר טאאו הצהיר שבשנת 1965, האימפריאליסטים האמריקאים החלו בקמפיין להפצצת צפון וייטנאם במטרה להרוס נתיבי תחבורה חיוניים ולנתק את קווי האספקה ​​מצפון לדרום.

נהר לה דיינסטי עדיין שומר על קטעים רבים בתוליים, החבויים מתחת לשורות של עצי קזוארינה.

בתאן הואה, גשר דו לן, גשר האם רונג, מעבורת גפ ומטרות מרכזיות אחרות הופצו על ידי הפצצות עזות, ששיתקו כמעט את כל נתיבי הרכבת והכבישים דרומה. לכן, תעלת שושלת לה הפכה לעורק חיוני. בהקשר זה, צצה יחידת תובלה ייחודית אך יעילה ביותר: "צבא" סירות הבמבוק.

ת'אנה הואה קיבלה את המשימה על ידי הממשלה המרכזית להעביר כמות עצומה של סחורות לדרום בתנאים של משאבי תחבורה מוגבלים. בנוסף לאמצעי תחבורה אחרים, ת'אנה הואה הקימה שלושה בתי מלאכה וגייסה 1,600 עובדים מיומנים לאריגת סירות במבוק. תוך זמן קצר נוצר "צי" של 5,000 סירות במבוק.

עקב שיפורים וגודל מוגדל בהשוואה לסירות במבוק מסורתיות, כל סירת במבוק ששירתה את שדה הקרב דרשה בדרך כלל שני צעירים מתנדבים לתפעול והייתה מסוגלת לשאת עד 3.5 טון של מטען.

מת'אן הואה, עשרות אלפי טונות של סחורות לשדה הקרב הדרומי הובלו על ידי צעירים מתנדבים באמצעות סירות קטנות לאורך תעלת שושלת לה, תוך כיסוי מאות קילומטרים מת'אן הואה לאזור מקדש קוי (הא טין). משם, טונות הסחורות הללו הובלו על ידי יחידות תובלה במעלה דרך טרונג סון או ללאוס כדי לתמוך בהתנגדות.

באותה תקופה, בתעלת לה דיינסטי, בנוסף לסירות הבמבוק, פעלו גם סירות העץ K66 וכלי שיט של חברת נהר טהאן הואה והובלה ימית במרץ יומם ולילה. באותה תעלה נספו אלפי אנשים, כולל למעלה מ-1,000 ממגזר התחבורה של טהאן הואה בלבד.

יחד עם ת'אן הואה, מחוז תאי בין הקים גם את פלוגה 206, אחת משלוש פלוגות מתנדבים לנוער בכוח כולל של אלפי אנשים, שאיישו מקטעים מרכזיים לאורך כל תעלת לה. משנת 1965, פלוגה 206 הייתה אחראית על הובלת מזון ומוצרים חיוניים מת'אן הואה להא טין, ולפעמים אף עד קוואנג בין וקואנג טרי. לעיתים, עשרות אלפי סירות שטו בו זמנית בתעלה זו.

"נתיב המים הזה נחשב ל'שביל הו צ'י מין' על הנהר", אמר ד"ר טאו.

יש לשמר את הנהר ההיסטורי.

נכון לעכשיו, תעלת לה דיינסטי, העוברת דרך מחוז טאנה הואה, היא פרויקט השקיה המנוהל על ידי חברת Song Chu One-Member Limited. תפקידה הוא להשקות למעלה מ-4,500 דונם של אדמה חקלאית ולנקז מים עבור מחוזות ת'יו הואה, דונג סון והעיר טאנה הואה.

קטע מנהר לה דיינסטי באזור גשר האנג, חוצה את כביש לאומי 1 בעיירה נג'י סון, מחוז ת'אן הואה.

על פי מחלקת ההשקיה של ת'אן הואה, בשנת 2016 התעלה תוקנה ונחפרה, ואפיק הנהר היה כמעט נקי, מה שהבטיח את תפקוד הניקוז של הפרויקט.

עם זאת, עדיין קיימים כמה גשרים ישנים, שנבנו לפני זמן רב, בעלי חתכים קטנים הניתנים לשיט, אשר מצמצמים את הזרימה וגורמים לסחף של אפיק הנהר והגדות במורד הזרם. במורד הזרם מגשר הרכבת, עדיין קיים מפעל לעיבוד אבן אשר פולט שפכים המכילים אבק אבנים ישירות לנהר, וגורם לסחיפה ולזיהום סביבתי.

לדברי ד"ר לה נגוק טאו, בתקופה האחרונה, עקב שינויים במסלול הנהר ושברים, מערכת הנהר של שושלת לה אינה שומרת עוד על ערכה המקורי. במקומות רבים, חלקים מהנהר מולאו. עם זאת, אזורים מסוימים עדיין שומרים על תפקידם, כמו החלק הצפוני של נגי סון, שעדיין מחובר לתעלת טראם ולתעלת האו המובילה לנגי אן.

"למרות שהוא משמש בעיקר למטרות השקיה ואינו מפעיל עוד את פעילויות התחבורה המים של העבר, חשוב מאוד לשמר את הנהר ההיסטורי הזה. מסלולו של הנהר הופרע, אך אנו יכולים לבחור מקטעים שעדיין שלמים כדי לשמר ולהעביר את ערכו ההיסטורי לדורות הבאים", הוסיף ד"ר טאו.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-บน-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm