הרכבת הקלה (LRT) המוצעת של קבוצת סאן בהו צ'י מין סיטי: "תשובה ירוקה" לתחבורה עירונית

לפני 3 עשורים, בפיליפינים, סינגפור, מלזיה... הייתה רכבת קלה (LRT). בווייטנאם, ההצעה של קבוצת סאן לקו רכבת קלה באורך כמעט 100 ק"מ לאורך נהר סייגון, המחבר את הו צ'י מין סיטי לטאי נין, פותחת ציפיות חדשות לתקופה של פיתוח חזק של צורת תחבורה מעולה זו. שוק צריכת הרכבות הקלות (LRT) העולמי צפוי להגיע ל-212.04 דולר עד 2031. חברת הרכבות אסיה פסיפיק צופה שעד 2050, אוכלוסיית העיר בעולם תגיע ל-68%, מה שייצור לחץ על התשתיות העירוניות, ובמיוחד על התחבורה. במהלך העשורים האחרונים, מדינות רבות חברו יחד כדי "להגיב" ללחץ זה על ידי פיתוח רכבות עירוניות. לא רק ארה"ב, אוסטרליה או מדינות אירופה נוקטות בקווי רכבת עירוניים כמו LRT (Light Rail Transit) ו-MRT (Mass Rapid Transport) כמרכז, אלא שרוב המדינות המובילות בדרום מזרח אסיה השקיעו גם הן בתשתית זו, במיוחד LRT, מוקדם למדי. לפני 40 שנה, הפיליפינים בנו את קו הרכבת הקלה הראשון בבירה מנילה. עד כה, במנילה יש יותר מ-37 ק"מ של רכבת קלה במרכז העיר, המוערכת כמשרתת יותר מ-305,000 נוסעים בשנה. בסינגפור, מאז 1987, נבנתה מערכת רכבת קלה. מערכת זו אורכה כיום יותר מ-30 ק"מ, ומשרתת כ-184,000 נוסעים ביום. בשנת 1998 נכנס לשימוש קו הרכבת הקלה של מלזיה, Kelana Jaya Line. נכון להיום, קו זה אורכו יותר מ-46 ק"מ, ומשרת כ-222,000 נוסעים ביום. במלזיה יש כיום כ-91.5 ק"מ של רכבת קלה.

אינדונזיה בוחרת להשקיע ברכבת קלה כדי להפחית עומסי תנועה וזיהום אוויר בבירה ג'קרטה

בשנת 2023, גם אינדונזיה הצטרפה רשמית ל"מגרש משחקים" זה כאשר הפעילה את קו הרכבת הקלה הראשון בשווי של יותר מ-2 מיליארד דולר, המחבר את אזור ג'קרטה רבתי (כולל הבירה ג'קרטה ו-3 ערי לוויין, כולל מערב ג'אווה, בקאסי ודפוק) באורך של 41.2 ק"מ. באשר לתאילנד, בנוסף לתשתית הצפופה של רכבות MRT ו-BTS, המדינה מתכננת גם לבנות קו רכבת קלה בעיר הלוויין קון קאן עד 2025.

על פי דו"ח איגוד התחבורה הבינלאומי (UITP), בשנת 2021 היו ברחבי העולם כ-16,000 ק"מ של רכבת קלה, ששירתו 14,662 מיליון נוסעים. 404 ערים פועל כיום לפחות קו רכבת קלה אחד. בממוצע, נפתחים 6.7 קווי רכבת קלה חדשים מדי שנה. שוק צריכת הרכבות הקלות העולמי הוערך ב-101.9 מיליארד דולר בשנת 2023 וצפוי להגיע ל-212.04 דולר בשנת 2031, עם קצב צמיחה שנתי מצטבר של כ-13% בין השנים 2024 ל-2031. בהסבירם את הפיתוח הנרחב של רכבת קלה, מומחים פולנים העריכו כי מערכת זו מספקת פתרון ניידות ישים ביותר עם עלויות השקעה סבירות עבור ערים גדולות ובינוניות, ותורמת להפחתת הגידול המהיר במספר כלי הרכב המנועיים.

קו רכבת קלה משולב של כבישים ורכבת קלה בשימוש ברחבי העולם - צילום: קו רכבת קלה בטורונטו, קנדה

יחד עם זאת, בהשוואה לאוטובוסים ותיירים, סוג תחבורה זה יכול לשאת יותר נוסעים, הוא בטוח יותר וידידותי לסביבה מכיוון שהוא משתמש בחשמל במקום בבנזין. איגוד התחבורה הציבורית האמריקאי (APTA) הראה שכל אדם שנוסע ברכבת במקום לנהוג במכונית בשנה יפחית 4 ק"ג של פליטות פחמימנים, 2.5 ק"ג של תחמוצת חנקן ו-28 ק"ג של פחמן חד-חמצני. רכבת חשמלית פולטת כמעט 99% פחות פחמן חד-חמצני ופחמימנים לכל מייל בהשוואה למכונית. לדברי מר קורנטין ווטרס - מנהל מגזר הרכבות של איגוד התחבורה הבינלאומי: "רכבת קלה ממלאת תפקיד בעמוד השדרה של ערים או כתשתית עזר לרכבות ולכבישים המסורתיים. סוג תחבורה זה זוכה לציון בקרב הנוסעים בזכות בטיחותו, נוחותו, תעריפים נוחים ונגישותו. במיוחד עבור אזורים עירוניים, הוא תורם להגברת הקישוריות עם הפרברים, יכול לעצב שטחים ירוקים לאורך המסלול ובעל פליטות פחמן נמוכות." מערכת הרכבת הקלה (LRT) בנויה ממגוון סוגים הפועלים מעל הקרקע, על הקרקע ומתחת לקרקע, ללא צורך בבניית מחסומים כדי לסייע בייעול עלויות ההשקעה. דו"ח קנדי ​​הראה כי עלות ההשקעה ברכבת קלה היא כמעט מחצית בלבד מזו של הרכבת התחתית. בנוסף, רכבת קלה יכולה לשלב גם חוויות תיירותיות . עם היתרונות הנ"ל, אין זה מפתיע שלאחרונה הופעלה מדיניות "החייאת רכבת קלה" במדינות רבות, כאחד המהלכים החלוציים במרוץ נגד עיור ו"אפס נטו". האם הו צ'י מין סיטי תהיה חלוצה בפיתוח קשרי רכבת קלה בין-אזוריים? בווייטנאם, שתי הערים הגדולות, האנוי והו צ'י מין סיטי, הזכירו רכבת קלה בתכנון מערכת הרכבות העירונית אך חילקו את ההשקעה לשלב מאוחר יותר, כאשר מערכת הרכבת הקלה תוקם. עם זאת, לדברי מומחים, כדי להפחית את העומס על תשתיות הכבישים ולהתחרות בהתחייבויות "אפס נטו", יש לפרוס את מודל הרכבת הקלה בקרוב. במיוחד קטר במדינה כמו הו צ'י מין סיטי מתמודד עם לחץ גדול על תשתיות התחבורה העירוניות והקישוריות האזורית. ההערכה היא שעומסי תנועה גורמים לעיר לאבד כ-6 מיליארד דולר מדי שנה. כקטר הכלכלי של המדינה, התשתית המחברת את הו צ'י מין סיטי עם המחוזות והערים בדרום או מדינות במסדרון הכלכלי מזרח-מערב עדיין מוגבלת למדי. בפרט, הציר הכלכלי והתיירותי לאורך נהר סייגון המשתרע מטאי נין, דרך קו צ'י, ועד לעיר כמעט "פתוח". "כדי להפוך לעיר גלובלית, בעתיד הקרוב, הו צ'י מין סיטי צריכה להשקיע בתשתיות קישוריות בין-אזוריות - זוהי נקודה חשובה מאוד; לפתח תשתית מתקדמת ומודרנית בהתאם למגמות בינלאומיות כדי לשפר את הקישוריות התוך-עירונית והבין-אזורית לערי לוויין סמוכות או אפילו לאזור", הדגיש מר לה הואנג צ'או, יו"ר איגוד הנדל"ן של הו צ'י מין סיטי (HoREA).

ההצעה להקמת קו רכבת קלה לאורך נהר סייגון באורך של כמעט 100 ק"מ המחבר את סייגון לטאי נין זוכה לתשומת לב.

בתחילת אוקטובר, קבוצת סאן שלחה לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי את הערותיה על הפרויקט להתאמת התכנון הכללי של הו צ'י מין סיטי לשנת 2040, עם חזון לשנת 2060. בהתאם לכך, הו צ'י מין סיטי צריכה להוסיף לתכנון ציר שדרה רחב בן 8-10 נתיבים לאורך נהר סייגון דרך קו צ'י, ומחבר לטאי נין. מוקד העניין הוא קו הרכבת הקלה באורך של כמעט 100 ק"מ המחבר ישירות לטאי נין, מה שהופך את הנסיעה והמסחר בין תושבי הו צ'י מין סיטי לטאי נין והפרובינציות לאורך נהר סייגון לנוחים יותר ויותר. ההצעה לפתח קו רכבת קלה LRT המחבר את הו צ'י מין סיטי לטאי נין לאורך ציר השדרה העובר לאורך נהר סייגון נחשבת לרעיון פורץ דרך. אם תאושר, תיכלל בתכנון למימוש בעתיד, היא תביא ערך רב לפיתוח החברתי-כלכלי, ותחבר את אזור הו צ'י מין סיטי ואת הפרובינציות טאי נין ובין דונג . "תכנון שני צידי נהר סייגון, מהו צ'י מין סיטי דרך קו צ'י ועד טיי נין, חייב להיות בעל כבישים של 8-10 נתיבים, תוך התחשבות בצורך לעמוד בביקוש הגבוה בעתיד. פיתוח ציר תשתית תיירותי יוקרתי, ותשתית תנועה מודרנית הכוללת נהר, כביש ומסילת רכבת מקבילה המחברת את הו צ'י מין סיטי - קו צ'י - הר בה דן - טיי נין, ייצור מרחב תוסס של "על הרציף, מתחת לסירה" עבור מסדרון נהר סייגון, כפי שערים גדולות בעולם מצליחות מזה שנים רבות", הדגיש האדריכל טראן נגוק צ'ין, סגן שר הבינוי לשעבר - יו"ר איגוד התכנון והפיתוח העירוני של וייטנאם. עם רעיונות תכנון נועזים ונכונות לשלב ידיים עם קבוצות כלכליות גדולות בעלות ניסיון עשיר בפיתוח תשתיות, הו צ'י מין סיטי עומדת בפני הזדמנות לפתור את בעיית התנועה הבין-אזורית, במטרה "לירוק" את הכלכלה, ובכך ליצור תנופת צמיחה חדשה לא רק עבור העיר אלא גם עבור כל אזור הדרום. מקור: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov