קווי הרכבת האנוי-דונג דאנג וקפ-הא לונג סבלו נזק כבד.

בהתאם לכך, בקו הרכבת האנוי - דונג דאנג: בקטע Km66+250 - Km66+500 (קטע פו טראנג - קפ), מים הציפו את מסילת הרכבת, הנקודה העמוקה ביותר בהשוואה לראש המסילה הייתה 500 מ"מ. בקטע Km65+950 - Km66+050 (קטע פו טראנג - קפ), הייתה מפולת בצד ימין של השיפוע החיובי, וגרמה למילוי התעלה לאורך מסילת הרכבת.

מק"מ 61+400 - ק"מ 63+500 (קטע פו טראנג - קפ), מים הציפו את מסילת הרכבת, הנקודה העמוקה ביותר נמדדה 1,400 מ"מ. בק"מ 65+900 - ק"מ 66+100; ק"מ 66+300 - ק"מ 66+800, עצים נפלו על מסילת הרכבת.

ב-Km76+070 (קטע Vo Xo - Pho Vi), מפולות אדמה מילאו את התעלה האורכית והגיעו למרגלות המדרון הסלעי. מ-Km51+100 - Km51+600 (קטע Bac Giang - Pho Trang), מים הציפו את ראש המסילה בעומק של 120 מ"מ.

עבור מסילת הרכבת קפ - הא לונג, מפולות במדרון החיובי גרמו למילוי התעלה האורכית במקומות הבאים: 2+600 קמ"ר - 2+800 קמ"ר; 3+300 קמ"ר.

בקטע Km4+250 (קטע קפ - באו סון), הייתה מפולת במדרון החיובי שמילאה את התעלה לאורך בסיס מסילת הרכבת. במקביל, בקטע Km2+600 - Km4+250, עץ נפל על מסילת הרכבת ופגע בפעילות.

נכון לעכשיו, תעשיית הרכבות מתאימה את פעילות הרכבות בקו הרכבות האנוי-דונג דאנג וקפ-הא לונג. בהתאם לכך, רכבות המשא A52002 ו-A52011 עוצרות בתחנת קפ. בנוסף, רכבות אסורות לתנועת רכבות בקטע פו טראנג-קפ עקב הצפות.

כדי לתקן את הנזק, תאגיד הרכבות של וייטנאם מקצה כוח אדם לכריתה ופינוי מיידי של עצים שנפלו על מסילת הרכבת כדי להסיר את החסימה; ומקצה אנשים לניטור, בדיקה ודיווח קבוע על המצב.

היחידות גם ארגנו בדחיפות בדיקות של מצב הגשרים והכבישים וביצעו תיקונים לשיקום הכבישים בהתאם לתקנות.

מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-ha-noi-dong-dang-va-kep-ha-long-bi-thiet-hai-nang-20251007194524702.htm