הצד האפל של שוק משלוחי המזון הגדול בעולם

תעשיית משלוחי המזון של סין, ששוויה מוערך ב-200 מיליארד דולר, הגדולה בעולם מבחינת הכנסות ונפח הזמנות, הוכפלה במהלך שלוש שנים של סגרים עקב הקורונה וסיפקה הכנסה קבועה לעובדים העונתיים במדינה. אבל לא עוד.

עובדי משלוחי מזון ממתינים לקבל הזמנות מחוץ למסעדה בבייג'ינג, סין. (צילום: Getty Images)

כלכלת סין מתמודדת עם מגוון קשיים, החל ממשבר נדל"ן ממושך ועד הוצאות צרכנים חלשות, שפגעו קשות גם בנהגי משלוחים.

"הם צריכים לעבוד שעות ארוכות והם ממש לחוצים", אמרה ג'ני צ'אן, פרופסור חבר לסוציולוגיה באוניברסיטה הפוליטכנית של הונג קונג. "הם ימשיכו להתמודד עם לחץ משום שפלטפורמות המשלוחים צריכות לשמור על עלויות נמוכות".

הכלכלה האיטית פירושה שאנשים מוציאים פחות על ארוחות, מה שהפחית את הכנסתם של נהגי משלוחי המזון, שתלויים במידה רבה בכמות ובערך ההזמנות, מה שמאלץ אותם לעבוד שעות ארוכות יותר כדי לשמור על הכנסתם, אמרה גב' צ'אן.

בנוסף, הדומיננטיות של שתי פלטפורמות משלוחי מזון מרכזיות בסין היבשתית מאפשרת לחברות להכתיב את תנאי החוזה, מה שמותיר לעובדים בתעשייה מעט דרכים למחות על תנאי עבודה מתדרדרים.

כוח עבודה גדול

כ-12 מיליון נהגים מרכיבים את רשת משלוחי המזון העצומה של סין, שהחלה לפרוח עם השקת אפליקציית Ele.me בשנת 2009, שכיום בבעלות ענקית הטכנולוגיה עליבאבא.

נהגי משלוחי מזון מילאו תפקיד חיוני בעידן הקורונה, כאשר נאסר על אנשים לצאת מבתיהם תחת צווי סגר מחמירים מצד ממשלת סין. כיום, משלוחי מזון הפכו לחלק בלתי נפרד מהתרבות הקולינרית של המדינה.

אנשי משלוחי אוכל נמצאים בכל מקום, הם ממהרים ברחובות צפופים או בסמטאות חשוכות כדי לספק אוכל כל יום, אפילו בגשם עז או סופות.

עובדי משלוחי מזון במיטואן מחלקים מזון על רקע סערה בסין. (צילום: שינחואה)

שוק משלוחי המזון של סין יגיע ל-214 מיליארד דולר עד 2023, פי 2.3 יותר מאשר בשנת 2020, על פי הערכות של iiMedia Research, כלי מעקב אחר מגמות צרכניות. התעשייה צפויה להגיע ל-280 מיליארד דולר עד 2030.

עם זאת, נהגים בתעשייה כיום נמצאים תחת לחץ רב לעמוד בדרישת "חובה לספק" עבור כל הזמנה, ללא קשר לנסוע בכיוון הלא נכון, לנסוע במהירות מופרזת או לעבור באור אדום, מה שמסכן את עצמם ואת משתמשי הדרך האחרים.

אבל עדיין אין להם שליטה על הכנסותיהם. שליח אחד ריסק את הטלפון הנייד שלו על המדרכה לאחר שקיבל ביקורת שלילית מלקוח. הוא אמר שתלונת הלקוח נגדו הייתה חסרת בסיס, אך החברה עדיין ניכתה נקודות ביצועים, מה שהפחית את הכנסתו.

"האם הם רוצים להרוס את אורח חיי?" , האיש התרעם.

הפחתת הכנסה

בשנה שעברה, הרווחים של שתיים מהשחקניות הגדולות בתעשייה, Meituan ו-Ele.me, זינקו. הכנסות Meituan הגיעו ל-10 מיליארד דולר, עלייה של 26% לעומת 2022.

עליבאבא דיווחה על הכנסות של 8.3 מיליארד דולר, בעיקר בזכות Ele.me, בשנה הפיסקלית שהסתיימה ב-31 במרץ, עלייה של 19% לעומת השנה הקודמת.

עם זאת, הכנסתם של עובדי משלוחי המזון ירדה משמעותית.

על פי דו"ח של מרכז המחקר לתעסוקה חדשה בסין, עובדי משלוחי מזון מרוויחים בממוצע 6,803 יואן (1,100 דולר) לחודש. זה כמעט 1,000 יואן (150 דולר) פחות לחודש ממה שהרוויחו לפני חמש שנים, אם כי רבים מדווחים על נהיגה שעות ארוכות יותר.

לו סיהאנג, בן 20, סיפר ל-CNN שהוא עובד במשמרות של 10 שעות, מספק 30 הזמנות ביום, ומרוויח כ-200-300 יואן (30-44 דולר) למשמרת. לו צריך לעבוד כמעט כל יום כדי להרוויח בממוצע 6,803 יואן.

גארי נג, כלכלן בבנק ההשקעות הצרפתי נאטיקסיס, מצביע על "ההוצאות החלשות" של סין. ככל שהכלכלה הסינית מאטה, הצרכנים מוציאים פחות.

מר גארי אמר שלמרות שמזון הוא צורך בסיסי, הכלכלה הקשה פירושה שצרכנים יבזבזו פחות כסף על שירותי משלוחי מזון, בעוד שמסעדות יצטרכו להפחית מחירים כדי למשוך לקוחות.

זה מפחית את הכנסתם של עובדי המשלוחים משום שהכנסתם מבוססת במידה רבה על עמלה על ערך ההזמנה.

בנוסף, הכלכלה האיטית פירושה פחות מקומות עבודה, מה שהופך את התחרות לעזה. שיעור האבטלה בקרב צעירים בסין זינק ל-18.8% באוגוסט, הגבוה ביותר מאז שהממשלה שינתה את שיטת הסטטיסטיקה שלה בשנה שעברה כדי לא לכלול בוגרים שממשיכים את לימודיהם.

"אם היצע העבודה גדול, כוח המיקוח של העובדים יקטן, בעוד שמספר ההזמנות מוגבל", אמר גארי.

עובדי משלוחי מזון ממתינים לקבל הזמנות במסעדה בבייג'ינג, סין. (צילום: Getty Images)

הדומיננטיות של פלטפורמות

מחקר של ארגון NGO שבסיסו בהונג קונג, China Labour Bulletin, מצא כי אפליקציות משלוחים הוציאו בתחילה הוצאות כספיות גבוהות כדי להציע שכר גבוה יותר ולמשוך מספיק עובדים כדי לשרת את השווקים המתרחבים שלהן.

"אבל ככל שהתנאים השתנו, חברות פלטפורמה, לאחר שהשתלטו על השוק, פיתחו אלגוריתמים לשליטה בתהליך העבודה, והותירו את אנשי המשלוחים עם מעט הגנות ואיבדו מידה מסוימת של חופש", נכתב בדו"ח.

מסעדות רבות אינן גובות דמי משלוח. חלקן אף מציעות מבצעים זולים יותר מאשר לאכול במקום או לאסוף את האוכל.

פלטפורמות משקיעות רבות בשלבים המוקדמים כדי לקצץ מחירים ולחסל מתחרים, אך ברגע שהן צוברות דומיננטיות, הן מתחילות להעביר את נטל העלויות לנהגים על ידי קיצוץ בונוסים ושכר, אומרת המומחית ג'ני צ'אן.

מוקדם יותר השנה, פורטל מקוון ממלכתי Workers.cn דיווח על קבלת מספר תלונות מצד נהגים בתעשייה.

משלוח אוכל אמר שנקנס ב-86 יואן (מעל 300,000 דונג וייטנאמי) על שלא קיבל הזמנת משלוח, למרות שהודיע ​​למסעדה שלא יקבל את ההזמנה משום שלא הכינו את האוכל בזמן, כך דיווח Workers.cn.

המומחה צ'אן הצביע על סוגיית בטיחות העבודה כאשר עובדי משלוחי מזון מרוויחים הכנסה על סמך הזמנות שהושלמו במקום משכורת חודשית, מה שמדרבן אותם להתמודד עם תנאי דרך או מזג אוויר מסוכנים כדי לספק כמה שיותר הזמנות.

על פי ה"גלובל טיימס" , בשנת 2019, נהג נהרג בדרכו להביא אוכל כאשר עץ נפל עליו במהלך סופת גשמים בבייג'ינג.

בתחילת אוקטובר, סרטון הפך ויראלי ברשתות החברתיות ובו שליח אוכל נוהג בקטנוע חשמלי באור אדום ומתנגש במכונית בצומת במחוז חונאן, דרום סין.

יאנג, עובד משלוחי מזון בן 35, הודה בחסרונות, ואמר שהתעשייה "לא טובה כמו שהייתה פעם". אך הוא עדיין הרגיש שהעבודה מתאימה לו לאחר שעבד במגוון עבודות, החל ממכירת חטיפים ועד עבודה במשרד.

"זוהי עבודה גמישה. אם אתה רוצה להרוויח יותר כסף, אתה צריך לעבוד יותר. אתה יכול גם לעבוד פחות כדי לנוח כשצריך", אמר יאנג.

הואה יו (מקור: CNN)

מקור: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html