מחירים גבוהים מקשים על קבלני כבישים לייבא חול.

בתוך המחסור בחול כדי לעמוד בלוחות הזמנים של הבנייה, קבלני תחבורה רבים עדיין מנסים לרכוש ממחצבות מסחריות מקומיות ומחפשים פתרונות חלופיים, במקום לייבא חול מקמבודיה.

שאיבת חול אינה מספיקה כדי לענות על הביקוש.

עם סיום השנה, פעילות הבנייה בפרויקט הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג הופכת אינטנסיבית יותר ויותר.

עקב עלויות גבוהות, קבלנים רבים נטשו את האפשרות לקנות חול מקמבודיה ומחפשים פתרונות חלופיים. (בתמונה: בניית הכביש המהיר קאן טו – קא מאו ). צילום: לה אן.

בנוגע לבניית כמעט 18 ק"מ מהמסלול הראשי בפרויקט רכיב 3, הקטע העובר דרך מחוז האו גיאנג, אמר מר וו דין טאן, סגן מנהל חברת הבנייה וההתקנה Trung Nam Joint Stock Company (Trung Nam E&C), כי על פי חישובים, דרישת החול היא כ-3.4 מיליון מ"ק. בשנת 2024 לבדה, הנפח שיגויס הוא כמעט מיליון מ"ק.

נכון לעכשיו, מחוז בן טרה הקצה לקבלן שני אתרי כרייה בנהרות בה לאי וטיין לניצול במסגרת מנגנון מיוחד.

בזמן שהמתין להיתרים, באישור המשקיע, רכש הקבלן חול מסחרי (כ-150,000 מ"ק) לצורך בניית דרכי שירות, דרכי גישה ויישור האתר.

מעתה ועד סוף 2024, הקבלן צריך לגייס יותר מ-200,000 מ"ק של חול. בינתיים, עתודות החול הצפויות לניצול במסגרת המנגנון המיוחד עונות רק על יותר מ-50% מהביקוש.

"הקבלן רוכש באופן פעיל חול מסחרי, כולל חול מיובא מקמבודיה, למרות שזה אומר הפסדים בהשוואה למחיר היחידה המשוער", הוסיף מר טאן.

לצורך בניית הקטע הראשי שאורכו 7 ק"מ של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום מקאן טו להאו גיאנג, תאגיד 36 צריך לגייס כמיליון מטרים מעוקבים של חול עבור הסוללה.

סגן אלוף נגוין דאנג תואן, סגן המנהל הכללי של תאגיד 36, אמר כי מחוז אן ג'יאנג תמך בהענקת מכרה החול פו אן עם עתודה של כ-700,000 מטרים מעוקבים ליחידה לצורך ניצול.

נכון להיום, העתודות שנותרו אינן משמעותיות. עם מחסור של כ-300,000 מטרים מעוקבים, היחידה מגישה בקשה להיתרים לשני מכרות חול בבן טרה ומבקשת תמיכה נוספת ממחוז וין לונג.

"האפשרות של רכישת חול מקמבודיה נשקלה גם היא על ידי היחידה, ונרכשו כ-30,000 מטרים מעוקבים."

"עם זאת, העלות הייתה גבוהה מדי, כפולה ממחיר החול הנוכחי, אז הפסקנו לקנות אותו", הודיע ​​מר תואן.

מוותרים בגלל המחיר הגבוה.

מנהל קבלן המעורב בבניית קטע הכביש המהיר צפון-דרום מקאן טו לקא מאו (שביקש להישאר בעילום שם) הודה כי המחיר הגבוה מדי הוא אחת הסיבות העיקריות לכך שיחידות בנייה מהססות לשקול רכישת חול מיובא מקמבודיה.

מחיר הרכישה של חול באתרי בנייה של כבישים מהירים הוא רק 180,000 - 200,000 דונג וייט למטר מעוקב. עם זאת, עבור חול מקמבודיה, מחיר הרכישה בגבול כבר עומד על 190,000 דונג וייט. כאשר הוא מגיע לאתר הבנייה בדלתא של המקונג ובהו צ'י מין סיטי, מחיר הרכישה נע בין 280,000 ל-300,000 דונג וייט למטר מעוקב.

לדברי נציג של חברה העוסקת בכרייה והובלה של חול מקמבודיה, אם קבלנים וייטנאמים רוכשים באופן מסחרי דרך ערוצי קמעונאיים, הם מתמודדים עם מחירים מופרזים, וגם עמידה בכמות הנדרשת קשה מאוד.

כדי להשיג כמויות גדולות, קבלנים חייבים לשקול לרכוש את הזכות לכריית כמות מסוימת של חול מבעל המכרה בקמבודיה ולהוביל אותה בעצמם מהמכרה לאתר הבנייה.

בדרך זו, מחיר החול המסופק לאתר בניית הכבישים המהירים בדלתא של המקונג הוא כ-230,000 - 240,000 דונג וייטנאמי/מ"ק. אם נרכש בכמויות קטנות יותר, המחיר יכול להגיע ל-270,000 - 300,000 דונג וייטנאמי.

עם זאת, האתגר הגדול ביותר הוא שהקבלן יצטרך לשלם סכום כסף גדול מאוד לבעל המכרה (אפילו מכרה קטן עולה כמיליון דולר).

יתר על כן, למטרות תחבורה, הקבלן הווייטנאמי נאלץ לשכור דוברות בעצמו בעלות של 300 מיליון וונד לחודש, יחד עם מקדמה של כמיליארד וונד לכל דוברה.

אם שוכרים 5-10 משאיות, העלות הראשונית משמעותית למדי. "זו הסיבה שחברות בנייה כמעט ולא משתמשות בחול מיובא", אמר נציג החברה.

מכרות חול מצטמצמים עקב ניצול יתר.

בדו"ח שהוגש למנהיגי הממשלה בסוף יוני, קבע משרד התעשייה והמסחר כי בשלוש השנים (2021-2023) ובארבעת החודשים הראשונים של 2024, כמות החול שיובאה מקמבודיה הייתה כ-23.6 מיליון מטר מעוקב (יותר מ-7 מיליון מטר מעוקב המיובאים מדי שנה).

קבלנים מגייסים באופן פעיל חול כדי להשלים את העמסת וטיפול ביסודות הקרקע החלשים בכביש המהיר קאן טו - קא מאו. צילום: לה אן.

על פי משרד התעשייה והמסחר, חול בנייה וחול יישור אינם ברשימת המוצרים האסורים לייבוא ​​ואינם דורשים רישיון לייבוא. עסקים המייבאים חול צריכים להיות בעלי תפקידי ייבוא ​​וייצוא בלבד.

ממשלת קמבודיה דוגלת בשוק חופשי, המאפשר לעסקים משני הצדדים לנהל משא ומתן יזום ולחתום על חוזים במחירים מוסכמים.

בעבר, בדו"ח לאסיפה הלאומית על מחקר פתרונות לגיוון מקורות החומרים המשמשים לפרויקטים תחבורתיים, במיוחד באזור דלתת המקונג, הצהיר משרד התחבורה כי על פי דו"ח של איגוד הנדל"ן של הו צ'י מין סיטי, קמבודיה הביעה נכונות לייצא חול לווייטנאם עם עתודה של כ-100 מיליון מטרים מעוקבים, עם תקופת הפקה של שנה.

האיגוד הציע כי הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי תשמש כאיש קשר עם הצד השני לביצוע ההליכים, וכן תמנה יחידת מיזם צבאי בדרום שתפעל כאיש קשר לחתימה על חוזה ההפצה.

לאחרונה, משרד התעשייה והמסחר גם עמד בראש ותיאם עם משרדים, סוכנויות וארגונים רלוונטיים כדי לארגן קבוצת עבודה לקמבודיה ולדווח לראש הממשלה.

בהתאם לכך, לקמבודיה יש עתודות חול בשפע ליישור קרקעות ובנייה, המספיקות כדי לענות על הצרכים המיידיים והארוכי טווח של המחוזות הדרומיים. אספקת החול אינה מוגבלת על ידי מדיניות שתי הממשלות. חול זה נחשב למקור אספקה ​​עיקרי לפרויקטים.

בקמבודיה, בעבר רק שלוש חברות קיבלו אישור מהממשלה לייצא חול, וכיום נותרו רק שתיים.

כ-40 עסקים וייטנאמים חתמו על חוזים לרכישת חול מקמבודיה, אך במציאות, רק כ-10 עסקים פועלים עקב שולי רווח נמוכים, או אפילו הפסדים.

נציג של עסק הצהיר כי חברות וייטנאמיות חייבות לרכוש באופן יזום את הציוד והכלים הדרושים להפקה, כגון ספינות ומכונות מחפר יניקה.

לבעלי המכרות בקמבודיה אין את הציוד; הם רק מוכרים את זכויות הכרייה.

מכרות החול בקמבודיה גדולים למדי, ומשתרעים על פני כמה עשרות קילומטרים. עסקים וייטנאמים המעוניינים לרכוש סוג מסוים של חול (חול בנייה או חול יישור) יכולים להפיק אותו מאזורים שנבדקו ונחקרו מראש כדי לקבוע את סוג החול המתאים.

בנוגע לשיטת החישוב, כאשר כלי שיט לחפירה מובא מווייטנאם לקמבודיה, רשות הרישום הקמבודית תבדוק את הטונות והנפח הספציפיים לפני הנפקת תעודה.

ברגע שהספינה מלאה בחול, מפקח בעל המכרה יפלס את פני השטח של תא המטען כדי לקבוע את כמות החול המדויקת.

"לחברה שלי יש יותר מתריסר ספינות חפירה מסוגים שונים הפועלות בקמבודיה. ספינות קטנות עולות כ-10 מיליארד וונד, בעוד שגדולות יותר עולות כ-50 מיליארד וונד. לכל ספינה יש כושר שאיבה של 700-3,000 מטרים מעוקבים", הצהיר אותו אדם.

בנוגע לנהלים, עסקי יבוא חול וייטנאמיים נתקלו בקשיים מסוימים מוקדם יותר השנה עקב חוזר 04/2023 שהוציא משרד הבינוי.

התקנות נכנסו לתוקף ב-1 בינואר 2024, ואילצו כמה דוברות חול לעגון ברציפים, מה שהביא לעלויות נוספות. לאחר זמן מה, הבעיה נפתרה.

בנוגע לעלויות, מחיר החול הנמכר מקמבודיה לווייטנאם הוא כ-6 דולר למטר מעוקב. עסקים המיבאים חול חייבים להפקיד פיקדונות הנעים בין 100,000 דולר לכמה מיליוני דולרים, בהתאם לכמות ולתנאים.

בעבר היו מכרות חול רבים בקמבודיה, אך כעת הם הצטמצמו עקב ניצול יתר.

זה מוביל לכך שחברות כרייה צריכות לנוע עמוק יותר לתוך היבשה, מה שיגרום לעלויות גבוהות יותר.

יתר על כן, לא קל לקבוע את סוג החול הנכון. אספקת סוג חול שגוי לקבלן עלולה לגרום לעונשים חוזיים.

"עסקים חסרי מצפון משתמשים לעתים קרובות בטקטיקה של ערבוב חשבוניות כדי למכור ליחידים או לחברות המעורבות בכריית חול בלתי חוקית בתוך המדינה."

עסקים המוכרים חשבוניות משלמים רק 60-70% מהמחיר, ובכך נותנים לגיטימציה לחול המופק דרך ערוצים רשמיים, מה שמאפשר להם למכור אותו במחיר נמוך משמעותית מאיתנו.

"טקטיקה נוספת היא שכמה אנשים וחברות המעורבים בכריית חול בלתי חוקית בווייטנאם קונים כמות קטנה של חול מיובא מקמבודיה, מערבבים אותה פנימה ואז מציעים אותה למכירה כחול מיובא מקמבודיה", הודיע ​​נציג של העסק.

בקשו עוד מוקשים, העבירו חומרים.

עקב קשיים בייבוא ​​חול, על מנת לעמוד בדרישות להשלמת עבודות הפינוי בשנת 2024, חלק מהקבלנים שוקלים לגייס אגרגטים מאבן כתושה כדי להחליף חלק מנפח החול החסר לצורך פינוי.

במקביל, קבלנים ומשקיעים עובדים באופן פעיל עם מחוזות טיאן ג'יאנג ובן טרה כדי לזהות מקורות אספקה ​​נוספים לפרויקט.

בשיחה עם עיתון ג'יאו טונג, אמר ראש מועצת ניהול הפרויקטים מיי תואן כי עבור שני הפרויקטים המרכיבים את מקטע קאן טו - קא מאו, הביקוש לחול לסוללה עד סוף 2024 הוא כ-15.5 מיליון מטרים מעוקבים.

נכון לעכשיו, העתודות שהוקצו מספיקות כדי לענות על צרכי הפרויקט. עם זאת, עקב יכולת מוגבלת של שאיבת חול נהרות והעובדה שחול ים משמש רק בחלק מהמסלול, גיוס חול יומי עונה רק על כ-70% מהביקוש.

הפרובינציות השלימו את ההליכים לפתיחת האספקה ​​לפרויקט, והוסיפו 2.2 מיליון מטר מעוקב. מתוכם, אן ג'יאנג תיאמה 1.4 מיליון מטר מעוקב; וין לונג השלימה את ההליכים עבור 3 מכרות עם עתודות של 0.8 מיליון מטר מעוקב; ודונג ת'אפ הגדילה את הקיבולת של 2 מכרות.

המשקיע ממשיך לתאם עם הרשויות המקומיות כדי להשלים את ההליכים עבור מכרה אחד בטיין גיאנג ושני מכרות בבן טרה.

בנוגע לבניית הקטע העיקרי של הכביש המהיר צ'או דוק - סוק טראנג - קאן טו דרך אן גיאנג, מר נגוין מאן טואן, מפקד הפרויקט של חברת ההשקעות והבנייה פואנג טאנה, הצהיר כי הקבלן סיפק יותר מ-2.6 מיליון מטרים מעוקבים של חול למטרות בנייה.

בזמן ההמתנה להנפקת היתר כרייה מיוחד, סופקו לאתר הבנייה למעלה מ-417 מטרים מעוקבים של חול מסחרי. לכן, בשנת 2024, מחסור החול הנותר עומד על כ-600,000 מטרים מעוקבים.

"כדי להתגבר על המחסור בחומרים, אנו מגייסים באופן פעיל כספים כדי להשיג כמה שיותר חול ממכרה טאן מיי בנהר טיין, ועדיין לא שקלנו לייבא חול", שיתף מר טואן.

באופן דומה, תאגיד הבנייה Truong Son - הקבלן שנבחר לבנות את חבילה 1 של רכיב 3 של פרויקט הכביש המהיר Chau Doc - Can Tho - Soc Trang - הצהיר כי נפח החול הכולל לסוללה ולעמסת שטח עבור הפרויקט כולו הוא מעל 2.5 מיליון מ"ק.

"נכון לעכשיו, קיבלנו רישיון ואנחנו מפעילים שלושה מכרות חול במסגרת מנגנון מיוחד שהוענק לכביש המהיר קאן טו - קא מאו מצפון לדרום."

"בפרויקט זה, עבודות ההעמסה צפויות להסתיים עד סוף נובמבר. עתודות המכרות המורשות עדיין גדולות, מספיקות כדי להשלים ולחזק את הכביש המהיר צפון-דרום דרך האו ג'יאנג", אמר מר טואן.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm