פתרון בעיית זיהום האוויר העירוני: תחבורה ירוקה וטרנספורמציה דיגיטלית יהיו עמודי התווך

ב-15 באוגוסט, עיתון Tuoi Tre ארגן סדנה בנושא פתרונות לשליטה בזיהום אוויר עירוני, בהשתתפות ראשי מחלקות ומומחים.

מיס סביבת העולם 2023 נגוין טאנה הא משתפת בסדנה - צילום: קוואנג דין

דעות רבות מזהירות כי זיהום האוויר בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי הגיע לרמות מדאיגות, המחייבות פעולה דחופה כדי להביא את איכות האוויר לרמות בטוחות תוך 5 שנים. המוקד הוא על פיתוח תחבורה ציבורית וקידום טרנספורמציה דיגיטלית הקשורה לטרנספורמציה ירוקה.

הפרברים "נושמים", העיר הפנימית "חמה"

ד"ר הואנג דונג טונג - יו"ר רשת האוויר הנקי של וייטנאם - אמר כי איכות האוויר ביישובים רבים, אזורים פרבריים של האנוי והו צ'י מין סיטי עדיין "קלה לנשימה". עם זאת, אזורי העיר הפנימית של האנוי והו צ'י מין סיטי "חמים" מאוד.

בשני הרבעונים הראשונים של 2025 בלבד, בהו צ'י מין סיטי היו יותר מ-65 ימים של זיהום אוויר שחורג מהתקנים, כאשר מדד איכות האוויר עמד על 194 בשעה 8 בבוקר ב-14 בינואר (איכות האוויר הייתה ברמה "גרועה"). לא רק זאת, העיר דורגה במקום הרביעי ברשימת הערים הגדולות המזוהמות ביותר בעולם.

בהאנוי, ממוצע איכות האוויר השנתי הוא 47 מיקרון/מ"ק, פי 1.8 גבוה מהתקן המותר בווייטנאם. בששת החודשים הראשונים של 2025, יחידות תיעדו יותר מ-80 ימים עם ריכוזי PM2.5 שחורגים מסף הרע והרע מאוד, כאשר תקופות שיא איכות האוויר הגיעו ל-200-250. זיהום האוויר חמור במיוחד בחורף (מאוקטובר של השנה הקודמת ועד אפריל של השנה שלאחר מכן).

ד"ר טונג ניתח כי "הגורם הנסתר" המסוכן ביותר הגורם לזיהום אוויר באזורים עירוניים הוא תנועה במרכזי ערים ובכבישים לאומיים, מפליטות של מכוניות ואופנועים הפועלים על בנזין ושמן, אבק כבישים, ובחלקו מחיכוך רפידות בלמים. ישנם מיליוני צינורות פליטה של ​​אופנועים, שהם מיליוני מקורות פליטה מיקרוסקופיים.

"אופנוע ישן המונע על ידי בנזין יכול לפלוט פי 10-20 יותר CO2, HC, NOx ואבק דק מאשר מכונית בתקן יורו 4-5", אמר מר טונג.

מר טונג הסביר עוד כי הסיבה לכך שאיכות האוויר מחמירה היא משום שאזורים עירוניים אינם שולטים היטב במקורות פליטה, המודעות להשפעות המזיקות של זיהום אוויר והנחישות לפתור את הבעיה במקומות מסוימים אינה גבוהה. בנוסף למחלקה הישנה למשאבי טבע ואיכות הסביבה, רמת המחוז/המחוז הישנה ומגזרים אחרים חסרה השתתפות בבקרת פליטות.

כדי לפתור את זיהום האוויר העירוני, אמר המומחה כי על המשרדים והרשויות המקומיות לנקוט בפעולה דרסטית, לגייס משאבים כספיים באופן משמעותי ולתאם קשר הדוק עם המחוזות השכנים.

בתקופה שבין 2025 ל-2030, יש צורך לקדם טרנספורמציה דיגיטלית כדי לקדם טרנספורמציה ירוקה, תוך הצבת המטרה של שיפור איכות האוויר בחזית מדיניות הפיתוח החברתי -כלכלי.

הוא הציע להעריך את האחריות לפי מדדי ביצועים (KPI), להגדיר בבירור אנשים, משימות, התקדמות ויעילות, ולהתייחס לניסיון של בייג'ינג בהקצאת משימות ובהטלת אחריות על מנהיגים.

הפחתת זיהום האוויר, לקראת הו צ'י מין סיטי עם פחות כלי רכב פרטיים

בנוגע למקורות נתוני ניטור, אמר פרופסור חבר נגוין דין טו, סגן מנהל המכון לאסטרטגיה ומדיניות בחקלאות וסביבה, כי משרד החקלאות והסביבה בנה מערכת ניטור וניהל מסד נתונים של ניטור ב-34 מחוזות וערים. המכון הציע לשלוט בזיהום באמצעות תמחור פחמן, זיכויים להחלפת דלקים מאובנים וזיכויים לרכב חשמלי.

בתקופה הקרובה, היחידות יבחנו וייעצו על פיתוח מדיניות ברמת המאקרו כגון חוק האוויר, מנגנוני הלוואות, תמיכה ותמריצים; במקביל, ימלאו וינטרו מקורות פליטה, ישקיעו במערכת ניטור סביבתית צפופה ונרחבת וישפרו את התברואה הסביבתית הסדירה.

במקביל, יש צורך להחמיר את תקני הפליטה של ​​כלי רכב ולקדם את המעבר לרכבים ירוקים. הו צ'י מין סיטי מתכננת גם להקים אזורים המגבילים את תנועת כלי הרכב הפרטיים בשעות העומס, במיוחד באזורים צפופי אוכלוסין ובמרכז העיר.

פרופסור חבר ד"ר מאי טואן אן, מאגודת המים והסביבה של הו צ'י מין סיטי, צופה שבשנה הקרובה הו צ'י מין סיטי תמיר את התחבורה האישית לתחבורה ציבורית, ותבנה תרבות של שימוש בתחבורה ציבורית. באופן דומה, מר טו תומך גם בתחילת השליטה והפיכת התחבורה הציבורית וכלי הרכב הרשמיים לירוקים.

מר טו העריך כי לאופנועים יש השפעה גדולה על זיהום האוויר הסביבתי, ואין עיר בעולם שבה בממוצע 1-2 אנשים משתמשים באופנוע אחד לנסיעה.

"לדעתי, הו צ'י מין סיטי נמצאת בדרך הנכונה בכל הנוגע לפיתוח תחבורה ציבורית ומתכננת להמיר 400,000 כלי רכב מונעי בנזין של חברות תחבורה ציבורית ונהגי טכנולוגיה לרכבים חשמליים. בטווח הארוך, נסיעה ברכב חשמלי היא הרבה יותר חסכונית מההרגל של נהיגה ברכבי בנזין", אמר.

יש לבנות תשתית לרכב חשמלי עכשיו

בהתייחסו לפתרונות בקרת פליטות, אמר מר בוי הואה אן - סגן מנהל מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי - כי העיר מיישמת במקביל פתרונות רבים לבקרת פליטות, ששני פרויקטים בולטים מהם הם: פיתוח תחבורה ציבורית הקשורה להפחתת כלי רכב פרטיים ובקרת פליטות כלי רכב.

שני פרויקטים אלה מיושמים במקביל כדי למקסם את האפקטיביות של צמצום כלי רכב פרטיים וקידום תחבורה ירוקה.

נכון לעכשיו, בהו צ'י מין סיטי יש כ-2,500 אוטובוסים, מתוכם 49% עברו לאוטובוסים חשמליים. המכון ללימודי פיתוח של הו צ'י מין סיטי עומד גם הוא להגיש פרויקט להסבת כלי הרכב של כ-400,000 חברות משלחים ונהגי טכנולוגיה.

לדברי מר אן, מדיניות התמיכה חייבת להיות סבירה כדי שאנשים יוכלו לעבור לירוק עם השפעה מינימלית, תוך ניצול מנגנוני התמריצים, התמריצים והתמיכה ההוגנת מהחלטה 98. העיר גם מכינה תשתית טעינה ומערכת תנועה סטטית, במטרה להרחיב חניונים ותחנות טעינה במוטלים, דירות, סופרמרקטים... כדי לענות על הביקוש.

מנקודת מבט של ניהול סביבתי, גב' נגו נגוין נגוק טאנה, סגנית ראש מחלקת הגנת הסביבה - מחלקת החקלאות והסביבה של הו צ'י מין סיטי, אמרה כי מטרת העיר היא להפחית 90% מזיהום האוויר המוגבר מפעילויות תחבורה, להבטיח ש-100% ממתקני הייצור מטפלים בפליטות בהתאם לתקנים ולהתקין מערכות ניטור פליטות הפועלות באופן רציף.

העיר תאיץ את התקדמות פרויקטים של תשתית תחבורה ציבורית, תיישם תקני פליטה לאומיים למכוניות ואופנועים, ותפקח בקפדנות על פליטות מבנייה, חקלאות וחיי היומיום.

גב' טאנה הדגישה כי העיר תחזק את הפיקוח ותטפל בקפדנות בהפרות; תגבה אגרות פליטה תעשייתיות; ותדרוש מפרויקטים בעלי סיכוני זיהום ליישם טכנולוגיית בקרת פליטות מתקדמת כבר משלבי התכנון והתפעול.

מכוניות תקעו את הכביש בכיכר האנג שאן, הו צ'י מין סיטי - צילום: QUANG DINH

הסבה למכוניות ירוקות חייבת להיעשות צעד אחר צעד

העיתונאי טראן שואן טואן - סגן העורך הראשי של עיתון טואי טרה - אמר שהסדנה היא פעילות במסגרת תוכנית "וייטנאם הירוקה" שהעיתון תיאם לארגן במשך שנים רבות, במטרה להעלות את המודעות של הקהילה והעסקים לשמירה על הסביבה העירונית.

הוא הדגיש כי זיהום אוויר בערים גדולות הוא דאגה מרכזית, ויש צורך "לאבחן" במהירות את הגורם כדי להציע פתרונות ומדיניות מתאימים. שלושת מקורות הזיהום העיקריים מזוהים כייצור תעשייתי, תנועה ובנייה, כאשר תנועה היא מקור הפליטות הגדול ביותר בהו צ'י מין סיטי, במיוחד באזור המרכז שבו מספר כלי הרכב הפרטיים גדל בהתמדה.

בנוגע לפתרונות, ד"ר פאם וייט תואן - מנהל המכון למשאבי טבע וכלכלה סביבתית של הו צ'י מין סיטי - אמר כי ההגבלה חייבת להתבסס על רמת ההשפעה על האוויר. לכן, על הרשויות לעשות זאת רק צעד אחר צעד, כאשר תכנון התחבורה הציבורית והמטרו קיים כבר זמן רב, וכעת מתמקד בהשלמת היישום. כדי להפחית את כלי הרכב הפרטיים, חייבת להיות מפת דרכים ותוכנית המבוססת על מצבם הכלכלי של האנשים.

"כדי שתהיה לה מערכת תחבורה ציבורית טובה, הו צ'י מין סיטי צריכה לגוון את האוטובוסים, להפריט אוטובוסים כדי לשפר את איכות השירות ולקבוע מדיניות לנוסעי האוטובוס, תוך יצירת תרבות תחבורה ציבורית מתורבתת ומנומסת", שיתף מר תואן.

תרומה - תרומה

מקור: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm