פענוח הסיבה לכך שמכוניות סיניות מציפות את השוק הווייטנאמי

קו מכוניות חשמליות סיניות המופצות בווייטנאם - צילום איור

על פי מידע עדכני ממחלקת המכס הכללית, באוגוסט יובאו 15,061 מכוניות משודרגות לחלוטין, בשווי כולל של 299 מיליון דולר. ראוי לציין כי יחד עם השווקים התאילנדיים והאינדונזיים, סין היא שוק חדש בו וייטנאם מייבאת מכוניות, עם סך של 14,597 מכוניות, המהוות 97% מכלל המכוניות שיובאו לווייטנאם.

לא רק הפצה, גם חברת הרכב הסינית מרחיבה את השקעותיה

מתוכם, 2,443 מכוניות יובאו מסין, ו-1,223 היו מכוניות מובנות לחלוטין עם 9 מושבים או פחות, מתוך סך של 12,334 מכוניות שיובאו משלושת השווקים הנ"ל.

לא רק יבוא לווייטנאם, יצרניות רכב סיניות רבות שאפו להשקיע בשוק הווייטנאמי. לאחרונה, ג'ילי השלימה חתימת חוזה מיזם משותף לייצור והרכבת מכוניות עם טסקו ואישרה לטסקו להפיץ מכוניות ג'ילי אוטו בווייטנאם...

חברה זו מתכננת לבנות מפעל להרכבת רכבים של CKD בתאי בין , בשטח של 30 דונם, עם קיבולת מתוכננת של עד 75,000 כלי רכב בשנה בשלב הראשון, עם הון השקעה כולל של כ-168 מיליון דולר.

בעבר, חברת הרכבים החשמליים הסינית BYD נכנסה רשמית לשוק הווייטנאמי עם שלושה דגמים דולפין, אטו 3 וסיל, ועומדת להשיק רכב שטח חשמלי לחלוטין בגודל D בווייטנאם באוקטובר הבא.

בשיחה עם טואי טרה , אמר מר וו טאן קונג - לשעבר מזכ"ל איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) - כי היבוא העצום של מכוניות סיניות לווייטנאם נובע בעיקר מייצור עודף של מכוניות אלה בשוק, ולא רק בגלל הביקוש למכוניות בשוק הווייטנאמי.

ההוכחה היא שלמרות שיבוא מכוניות סיניות גדל ומהווה חלק גדול משלושת שווקי היבוא הגדולים ביותר, ייצור המכוניות הסיניות עם פחות מ-9 מושבים נעצר רק ביותר מ-1,200 יחידות, בעוד ש-11 מותגי רכב ממדינה זו נכנסים לשוק הווייטנאמי.

"סין התפתחה כיצרנית הרכבים החשמליים המובילה בעולם על ידי ייצור מסיבי של כמויות גדולות, ויצרה משבר עודפים. לכן, חברות רכב רבות במדינה זו נאלצו להגדיל את המלאי שלהן כדי למכור במדינות רבות", ניתח מר קונג.

האם מכוניות חשמליות סיניות ייצרו תחרות?

בהתאם לכך, מספר המכוניות הסיניות המיובאות נובע בעיקר מהקמת חברות וייטנאמיות של חברות סיניות לייבוא ​​והפצה. רוב המותגים הללו מיובאים במלואם, רק סדרת המכוניות של Wuling מיוצרת ומורכבת על ידי TMT Motor במיזם משותף עם GM.

מר קונג, בעל ניסיון עבודה עם שותפים סינים רבים, אמר כי קווי הרכב הסיניים מאופיינים ב"צבעוניות", דקורטיביות ומשולבים בטכנולוגיות חדשות רבות. עיצוב המכונית גם הוא משתפר יותר ויותר ובמיוחד האיכות מתקדמת יותר מבעבר.

עם זאת, הוא הודה כי האסטרטגיה של פיתוח והפצת מכוניות סיניות בווייטנאם בעבר לא הייתה מתאימה ולא חדה במיוחד. לדוגמה, מבחינת מחיר, מכוניות Wuling כשהושקו היו במחיר התחלתי של כ-250 מיליון וונד. אך לאחר מכן הם נאלצו להפחית את המחיר בצורה חדה, וכעת עומד על 200 מיליון וונד.

"תמחור גבוה הופך את קווי הרכב הללו לפחות אטרקטיביים עבור לקוחות כבר מההתחלה. אסטרטגיית פיתוח השוק צריכה להיות להציע מחירים נמוכים, תחרותיים מספיק כדי למשוך צרכנים" - אמר מר קונג.

יתר על כן, מערכת האחריות והתחזוקה היא גורם חשוב עבור קוני רכב, אך עם היבוא העצום של מכוניות סיניות, מערכת התחזוקה עדיין אינה מסונכרנת, מה שיוצר חשש מקניית מכוניות סיניות שכבר היה קיים בעבר בקרב הווייטנאמים.

צרכנים מודאגים גם משימוש במכוניות סיניות, שכן קשה למכור אותן מחדש, משום שדגמי מכוניות אלה יהיו פחות תחרותיים בהשוואה למותגים אחרים בשוק. גורם חשוב, לדברי מר קונג, הוא שרוב דגמי הרכב הסיניים המיובאים לווייטנאם הם בעיקר מכוניות חשמליות.

מקור: https://tuoitre.vn/giai-ma-vi-sao-o-to-trung-quoc-do-bo-vao-thi-truong-viet-nam-20240925155925304.htm