הפחתה של 50% באגרת הרישום: דחיפה משמעותית לשוק הרכב המקומי

היתר הממשלה להפחית 50% מדמי הרישום עבור מכוניות המיוצרות והורכבות מקומיות למשך 3 חודשים (מ-1 בספטמבר עד 30 בנובמבר 2024) לא רק מסייע בהפחתת הנטל הכספי על הצרכנים, אלא גם יוצר תנופה למכירות של יצרני רכב מקומיים ומתפשט לתעשיות קשורות אחרות.

קו ייצור הרכב של יונדאי תאן קונג. צילום: Duc Phuong/VNA

זה נחשב לאחד הצעדים הננקטים בזמן לעידוד הביקוש הצרכני, תוך תמיכה במפעלי ייצור והרכבת רכב מקומיים בהקשר של לחץ כלכלי מתנודות עולמיות.

לעודד את הביקוש לרכישת רכב

באופן ספציפי, הממשלה פרסמה זה עתה צו מס' 109/2024/ND-CP מיום 29 באוגוסט 2024, הקובע את אגרת הרישום עבור כלי רכב, גרורים או משאיות נגררות הנגררות על ידי כלי רכב וכלי רכב הדומים למכוניות המיוצרות והורכבו בארץ; המאפשר הפחתה של 50% באגרות הרישום עבור כלי רכב חדשים המיוצרים והורכבו בארץ הרשומים לראשונה. צו זה נכנס לתוקף החל מ-1 בספטמבר 2024 ועד 30 בנובמבר 2024. החל מ-1 בדצמבר 2024 ואילך, אגרת הרישום תמשיך להיות מיושמת כבעבר, בשיעור של 10 עד 12% מערך הרכב.

לפיכך, זו הפעם הרביעית שבה מיושמת מדיניות של הפחתת 50% מדמי הרישום עבור מכוניות המיוצרות והורכבו באופן מקומי, אך הפעם היא מיושמת רק למשך 3 חודשים, במקום 6 חודשים כמו בשלוש הפעמים הקודמות.

הפחתת אגרות הרישום יושמה על ידי הממשלה שלוש פעמים בעבר, בכל פעם במשך שישה חודשים, והביאה תוצאות חיוביות לשוק הרכב המקומי. באופן ספציפי, בפעם הראשונה שהיא יושמה במחצית השנייה של 2020, מכירות המכוניות המורכבות באופן מקומי גדלו באופן דרמטי, והגיעו ל-398,177 כלי רכב, כפול מזה של המחצית הראשונה של השנה. בפעם השנייה, מדצמבר 2021 עד מאי 2022, עם מכירות שהגיעו ל-232,192 מכוניות מקומיות, עלייה ממוצעת של פי 1.5 בהשוואה לתקופה הקודמת. בפעם השלישית, שיושמה במחצית השנייה של 2023, סייעה למכירות הרכב המקומיות לגדול פי 1.6 בהשוואה לששת החודשים הראשונים של השנה.

לדברי מומחים בתעשיית הרכב, מדיניות זו של הפחתת דמי רישום ב-50% אינה רק צעד תמריץ לטווח קצר, אלא גם מהלך אסטרטגי לקידום פיתוח בר-קיימא של תעשיית הרכב הוייטנאמית. הפחתת העלויות הראשוניות עבור הצרכנים תיצור אפקט גלישה גדול, ובכך תעודד את הביקוש לקניות, תקדם את הייצור ותיצור יותר מקומות עבודה. בפרט, מדיניות זו זכתה לאהדה רבה מצד קהילת הצרכנים, שכן דמי רישום הם תמיד אחד הנטל הכלכלי המשמעותי בעת רכישת רכב.

בשוק הרכב הווייטנאמי, המכונית הזולה ביותר היא קיה מורנינג MT, שמחירה הנוכחי עומד על 349 מיליון דונג וייטנאמי. כאשר אגרת הרישום תופחת ב-50%, ההפחתה תהיה שווה ערך ל-17.45 מיליון דונג וייטנאמי; ומכוניות יוקרה כמו מרצדס-בנץ E 300 AMG FL, שמחירה 3.209 מיליארד דונג וייטנאמי, יזכו להפחתה של עד 192 מיליון דונג וייטנאמי. עם הפחתה כזו, ובהתאם לאזור בו גובה אגרת הרישום 10% או 12%, הדבר יעזור לצרכנים לחסוך סכום משמעותי.

לדברי מומחים, חציה זו של דמי הרישום בוודאי תיצור דחיפה חזקה לשוק, במיוחד כאשר היא תיושם רק בשלושת החודשים האחרונים של 2024. זו יכולה להיות הזדמנות עבור יצרני רכב וצרכנים לנצל מדיניות זו כדי להגביר את המכירות ולהחזיק במכוניות הרצויות בעלות סבירה יותר. בפרט, דמי הרישום נחשבים לסכום כסף גדול, וכאשר מדיניות זו מיושמת, היא מספיקה לצרכנים לשקול שדרוג לגרסת רכב מתקדמת יותר או הוספת אפשרויות אחרות.

מר דאט, מומחה בתעשיית הרכב, העריך כי הפחתת 50% באגרות הרישום למכוניות מתוצרת מקומית תתרום לעידוד הביקוש לרכישת רכב, במיוחד בהקשר של כוח קנייה בשוק הרכב המראה סימני האטה עקב השפעת האינפלציה והקשיים הכלכליים. "מדיניות זו תפחית משמעותית את העלויות הראשוניות עבור קוני רכב, ובכך תעודד את הצרכנים להיות בטוחים יותר בקבלת החלטות רכישה", שיתף מר דאט.

בנוסף, צו זה לא רק מועיל לצרכנים אלא גם מסייע למפעלי ייצור והרכבת רכב מקומיים לשפר את מצבם העסקי. "כאשר הביקוש יגדל, למפעלים תהיה מוטיבציה רבה יותר לשמור ולשפר את הייצור, ליצור יותר מקומות עבודה ולתרום באופן חיובי לתמ"ג של המדינה", אמר מר דאט.

השפעות גלישה על תעשיות קשורות אחרות

בנוסף להשפעה הישירה על שוק הרכב, לצו 109/2024/ND-CP צפויות גם השפעות רבות על תעשיות קשורות אחרות כגון פיננסים, בנקאות, ביטוח וייצור תומך.

לדברי מומחים פיננסיים, הפחתת דמי רישום תעודד צרכנים ללוות כסף לרכישת מכוניות, ובכך תסייע להגדיל את צמיחת האשראי וההכנסות של הבנקים.

בנוסף, מדיניות זו יכולה ליצור אפקט שרשרת חיובי, לא רק להגדיל את ההכנסות של תעשיית הרכב אלא גם להניע תעשיות תומכות, ובכך לקדם פיתוח כלכלי בתקופה האחרונה של השנה.

למעשה, שוק הרכב הווייטנאמי נמצא באיטיות מתחילת השנה, חברות רכב רבות התאימו באופן יזום את מחירי המכירה, הציעו דמי רישום מועדפים לא רק עבור מכוניות המורכבות באופן מקומי אלא גם עבור מכוניות מיובאות או הפחיתו ישירות את המחיר ללקוחות מכמה עשרות עד מאות מיליוני דונג.

נציג של הונדה וייטנאם אמר כי בחודשים האחרונים של השנה, במטרה לקדם את שוק הרכב המקומי, בנוסף להפחתת 50% מדמי הרישום על ידי הממשלה עבור מכוניות המיוצרות והורכבו באופן מקומי, מיזם משותף זה גם התאים את מחיר הקמעונאי המומלץ החדש שיחול החל מ-1 בספטמבר עבור מכוניות המיוצרות באופן מקומי עם הפחתה של 40-80 מיליון וונד עבור מכוניות סיטי ו-CR-V; במקביל, בין ה-7 ל-30 בספטמבר, החברה תקדם 50% מדמי הרישום עבור מכוניות BR-V ו-HR-V מיובאות, ותפחית 220 מיליון וונד עבור מכוניות אקורד...

באופן דומה, גם בספטמבר, מרצדס-בנץ וייטנאם מציעה ללקוחותיה הנחת מזומן של 130 מיליון עד 250 מיליון דונג וייטנאמי עבור מכוניות סדאן יוקרתיות בגודל בינוני מדגם E-Class; ובמקביל מתאימה את מחיר המכירה עבור 3 דגמי AMG, עם הנחה של 182 עד 490 מיליון דונג וייטנאמי.

על פי נתוני איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA), סך מכירות הרכבים של היחידות החברות בו ב-7 החודשים האחרונים הגיעו ל-163,804 כלי רכב, עלייה קלה של 1% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. כמו כן, עד סוף יולי 2024, מכירות כלי הרכב שהורכבו באופן מקומי הגיעו ל-81,637 כלי רכב, ירידה של 12%, בעוד שמכירות כלי הרכב המיובאים עמדו על 82,167 כלי רכב, עלייה של 19% לעומת התקופה המקבילה אשתקד...

מומחים אומרים כי בהקשר של שוק הרכב הקודר כנ"ל, פרסום צו 109/2024/ND-CP על ידי הממשלה, המפחית ב-50% את דמי הרישום עבור כלי רכב המיוצרים מקומית, הוא החלטה בעלת השפעה רבה, לא רק המסייעת לעורר את הביקוש הצרכני אלא גם תומכת בתעשיית הייצור המקומית להתגבר על תקופות קשות.

בפרט, כדי להתחרות בכלי רכב המיוצרים והורכבים מקומיים, כלי רכב מיובאים חייבים גם הם להתאים את מחיריהם או להציע מבצעים והנחות מקבילות כדי למשוך לקוחות. בכך, למרות שהמדיניות היא לטווח קצר בלבד, הצרכנים ירוויחו וההשפעה תתפשט לתעשיות קשורות אחרות.

מָקוֹר