הפחתת פליטות מרכבי דיזל: הפתרונות צריכים להיות סינכרוניים ודרסטיים

לאור המציאות שכלי רכב דיזל, ובמיוחד כלי רכב ישנים, תורמים רבות לפליטות זיהום אוויר, יש צורך רב בקרוב בפתרונות סינכרוניים ודרסטיים יותר לפתרון בעיה סביבתית זו.

כלי רכב נוסעים ברחוב קו לין לכיוון קניון אאון לונג ביין. צילום איור: Thanh Phuong/VNA

תורם משמעותי לפליטות עירוניות

בסדנה "הפחתת זיהום מפליטות מכלי רכב מונעי דיזל: המצב הנוכחי ופתרונות בערים גדולות בווייטנאם", שאורגנה על ידי מכון הנפט הווייטנאמי (VPI) ותאגיד הדשנים והכימיקלים של פטרובייטנאם (PVFCCo Phu My), שתי יחידות חברות בקבוצת תעשיית האנרגיה הלאומית של וייטנאם ( Petrovietnam ) ב-27 באוקטובר בהאנוי, ציינו משתתפים רבים כי עם יעילות גבוהה ועלויות תפעול אופטימליות, מנועי דיזל עדיין מהווים בחירה פופולרית עבור מערכות הדורשות קיבולת גדולה. עם זאת, מנועי דיזל הם גם מקור לפליטת NOx (תחמוצות חנקן) - גז רעיל המשפיע לרעה על מערכת הנשימה האנושית, מקדם היווצרות של חלקיקים חלקיקים ואוזון בגובה הקרקע, ומשפיע לרעה על בריאות הציבור והצמחייה.

לדברי ד"ר נגוין הואו ​​לואונג, ממכון הנפט של וייטנאם (VPI), כלי רכב דיזל מהווים גורם משמעותי לפליטות עירוניות, וגורמים לזיהום סביבתי. במדינות האיחוד האירופי, תנועת הכבישים תורמת 50% מפליטות החנקן החנקן והחלקיקים החלקיקיים, מתוכן 80% מגיעים מכלי רכב דיזל. בסין, כלי רכב דיזל תורמים 70% מפליטות החנקן החנקן ו-90% מפליטות החלקיקים החלקיקיים מכל סוגי המכוניות.

ראוי לציין כי כ-70% מסך הסיכון לסרטן הקשור למזהמי אוויר בקליפורניה (ארה"ב) נובע מחלקיקים חלקיקים מדיזל, בעוד ש-NOx הוא המקור העיקרי ל-PM 2.5 ולאוזון. בווייטנאם, ערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי מתמודדות גם הן עם בעיית זיהום NOx ואבק דק. לכן, הפחתת פליטות מכלי רכב דיזל חשובה מאוד כדי לסייע בהפחתת זיהום הסביבה, הדגיש ד"ר נגוין הואו ​​לואונג.

ד"ר הואנג האי, ממחלקת הסביבה של משרד החקלאות והסביבה, שותף לדעה זו ואמר כי זיהום אוויר הוא בעיה קיימת בווייטנאם, המתמקדת באזור הכלכלי המרכזי בצפון (האנוי והמחוזות הסמוכים) ובאזור הכלכלי המרכזי בדרום (הו צ'י מין סיטי והמחוזות הסמוכים). מניסיון של מדינות באזור, ובמיוחד בבייג'ינג, סין, שליטה בפליטות מכלי רכב עדיין מהווה גורם מפתח לשיפור איכות האוויר בעתיד.

ד"ר נגוין הואו ​​לואונג, ממכון הנפט של וייטנאם (VPI), אמר שכדי לפתור את הבעיה הסביבתית הנגרמת מפליטות NOx, מדינות עם תקני פליטה מחמירים כמו אירופה, ארה"ב, יפן, סין וכו' מיישמות באופן נרחב את הפתרון של שימוש במסנני SCR עם תמיסת DEF/Adblue, המותקנים ברוב כלי הרכב המודרניים להסרת NOx ממנועי דיזל.

לדברי ד"ר נגוין הואו ​​לונג, עם תקני פליטה יורו 5-6 ו-EPA 2010 הדורשים הפחתה של 80-90% של NOx, פתרון SCR + DEF הוא כיום הבחירה האופטימלית ביותר משום שהוא לא רק מסייע בהפחתת 70-95% מפליטת NOx, אלא גם מסייע בשיפור ביצועי המנוע ב-3-5%, מסייע בחיסכון בדלק ב-3-6% וכן מסייע בהארכת חיי כלי רכב דיזל.

בווייטנאם, מאז יוני 2025, PVFCCo-Phu My השיקה רשמית את המוצר DEF Phu My Xanh עם תכולה של 32.5% אוריאה ו-67.5% מים נטולים מינרלים.

מר וו אן, סגן המנכ"ל של PVFCCo-Phu My, אמר כי ייצור תמיסת DEF Phu My Xanh הוא חלק משרשרת הערך של האוריאה של החברה. נכון לעכשיו, מפעל הדשנים Phu My מייצר יותר מ-800 אלף טון אוריאה בשנה, כך ש-PVFCCo Phu My יכולה לקחת יוזמה בחומרי קלט וכן ליהנות מיתרונות בעלויות הייצור. בנוסף, למוצר DEF Phu My Xanh יש טוהר גבוה יותר ממוצרים דומים בשוק המיוצרים מאוריאה גרגירית.

עם זאת, למרות עמידה בתקן הבינלאומי ISO 22241 לטוהר גבוה יותר בהשוואה לרוב המוצרים הדומים בשוק, הגישה לצרכנים עדיין קשה. הסיבה לכך היא שבווייטנאם אין תקנות המחייבות שימוש בגז גז דליף (DEF), בעוד שהמודעות של עסקי תחבורה ומפעילי רכב להשפעות המזיקות של גז NOx על הסביבה, הבריאות ורכיבי הרכב עדיין מוגבלת.

בנוסף, מערכת ההפצה ותשתית הטעינה טרם מסונכרנות, והשוק טרם התגבש בקנה מידה גדול, מה שמהווה גם מכשול לחלוצים בעסקי פתרונות להפחתת NOx. בנוסף, ישנם אנשים פרטיים ועסקי תחבורה שחוששים לשלם עלויות תקופתיות נוספות עבור פתרונות טיפול ב-NOx למרות שהשימוש ב-DEF/Adblue שווה ערך לכ-3-5% מצריכת דלק הסולר, בעוד שהיתרונות שהוא מביא לא רק מגנים על הסביבה אלא גם מסייעים בהארכת חיי חלקי הרכב, בשיפור היעילות התרמית ובחיסכון בדלק, אמר מר וו אן.

צורך בפתרונות סינכרוניים

לדברי ד"ר הואנג האי, ממשרד הסביבה - משרד החקלאות והסביבה, וייטנאם מאיצה את מפת הדרכים לבקרת פליטות. על פי מפת הדרכים שנקבעה בהחלטה 49/2011/QD-TTg מיום 1 בספטמבר 2011, כלי רכב שיוצרו בארץ ובחו"ל ומיובאים בין השנים 2017-2021 יצטרכו ליישם את תקני הפליטה יורו 3 החל מ-1 בינואר 2026; תקני הפליטה יורו 4 יחולו החל מ-1 בינואר 2027 בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

עבור מכוניות המיוצרות והורכבות מקומיות ומכוניות שיובאו לווייטנאם החל משנת 2022, תקני הפליטה יורו 4 יהיו חובה החל מ-1 בינואר 2026; תקני יורו 5 יחולו החל מ-1 בינואר 2028 בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי; ותקני יורו 5 יחולו החל מ-1 בינואר 2032 ברחבי המדינה.

עם מפת דרכים כזו לבקרת פליטות, מומחים רבים מאמינים כי וייטנאם צריכה פתרונות סינכרוניים יותר בנוסף לתמיכה במדיניות שתסייע לעסקים מקומיים לייצר באופן יזום פתרונות בקרת פליטות (DEF) כדי להפחית את פליטת ה-NOx.

לדברי ד"ר הואנג האי, מדינות האיחוד האירופי ויפן מיישמות פתרונות לבקרה תקופתית של איכות הפליטות ממכוניות הנמצאות בתנועה במתקני בדיקה, ובמקביל ניטור המציאות בכביש, שבה כלי רכב דיזל נבדקים לפליטות עם רמות עשן מוגבלות.

בסין, בנוסף לבדיקות פליטות רגילות מכלי רכב, חלק מהערים הגדולות בסין גם מנטרות פליטות מכלי רכב כבדים באמצעות מערכות חיישנים בכביש. אם ריכוז הפליטה חורג מהגבול המותר פעמיים בתוך 6 חודשים, נדרשת בדיקת תחזוקה. בפרט, היישום הקפדני של מערכת אבחון פליטות מרחוק OBD סייע במעקב אחר העמידה בתקני הפליטה, ובכך הפחיתה משמעותית את פליטות ה-NOx מכלי רכב דיזל כבדים בבייג'ינג. בעזרת פתרונות סינכרוניים אלה, פליטות ה-NO2 בבייג'ינג ירדו ב-43% בין השנים 2017 ל-2020.

נציג של התאחדות יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) אמר כי חלק מדגמי המכוניות החדשים, כמו פורד טרנזיט ופורד אוורסט שיוצרו לאחר 2022, תוכננו עם מעבד SCR עם מיכל תמיסה AdBlue/DEF להפחתת פליטות NOx, ויש להם תוכנת ניהול פתרונות להפחתת פליטות תואמת המחוברת לתוכנת ה-OBD ברכב. עם זאת, כלי רכב דיזל רבים ברמה 2 הנמצאים בשימוש בווייטנאם אינם מצוידים במעבד SCR+ AdBlue/DEF. בינתיים, סוכנות הרישום בודקת פליטות אך רק ברמה אחת וברמה נמוכה במקצת.

משרד החקלאות והסביבה פרסם את התקנה הטכנית הלאומית QCVN 85:2025/BNNMT בנוגע לפליטות מכלי רכב בכביש עם 5 רמות פליטה. עם זאת, טיוטת מפת הדרכים הספציפית ליישום הוגשה רק לרשות המוסמכת לצורך בחינה וטרם אושרה.

כמו כן, לדברי נציג VAMA, למרות שתאילנד יישמה את תקני הפליטה יורו 5 רק מתחילת 2025, מאוחר יותר מווייטנאם, כאשר יישמה תקן זה, תאילנד כברירת מחדל ביטלה את כל סוגי הדלק שאינם עומדים בתקני יורו 5. עם זאת, בווייטנאם, סולר עדיין קיים גם בדיזל II וגם בדיזל V. "זוהי בעיה של חסרונות ואנו מקווים שאספקת הדלק ברמה V תסונכרן ברחבי הארץ מכיוון שרכבים נקיים, דלק נקי פירושו סביבה נקייה."

מצד פטרובייטנאם, סגן המנהל הכללי לה שואן הויאן אמר כי החלטה מס' 49/2011/QD-TTg מיום 1 בספטמבר 2011 "על מפת הדרכים ליישום תקני פליטה על כלי רכב ואופנועים דו-גלגליים חדשים שיוצרו, הורכבו ויובאו" אינה הוגנת בין יצרני רכב ליצרני דלק, משום שאם כלי רכב בעלי מנוע דיזל עומדים בתקני יורו V עם מסנני SCR+DEF/Adblue, למרות שהדלק לא יעמוד בתקני יורו V, הוא עדיין יוכל להסיר פליטות ולא ישפיע רבות על הסביבה. בנוסף, מדיניות תקני הפליטה צריכה להיות עקבית עם מפת הדרכים לשדרוג והרחבה של בית הזיקוק לנפט דונג קוואט (צפויה עד סוף 2028) וכן עקבית עם התנאים הכלכליים הנוכחיים של וייטנאם.

כדי לקדם את צריכת המוצרים, אמר סגן המנכ"ל של PVFCCo, וו אן, כי התאגיד יחזק את שיתוף הפעולה עם תאגיד הנפט הווייטנאמי (PVOIL) כדי לפרוס תחנות דלק Phu My Xanh DEF בתחנות הדלק PVOIL כדי ליצור נוחות למשתמשים. בעתיד הקרוב, PVFCCo תשתף פעולה עם קבוצת הנפט הלאומית של וייטנאם (Petrolimex) בעלת תשתית הפצת הנפט הגדולה ביותר במדינה כדי לקרב את מוצרי Phu My Xanh DEF הידידותיים לסביבה לצרכנים. בנוסף, PVFCCo מספקת גם מגוון אפשרויות קיבולת אריזה עבור קבוצות לקוחות רבות ושונות, כגון פחיות של 10 ליטר ו-20 ליטר, מיכלי IBC או מיכלי ISO... במחירים תחרותיים.

עם זאת, בנוסף למאמצי העסקים, המשתתפים בסדנה הסכימו כי יש צורך רב באכיפת תקני פליטה וכן להטיל סנקציות כדי לפקח על עמידה בתקני הפליטה. למעשה, השימוש במנועי דיזל ישנים או השבתת ממירים קטליטיים מסוג SCR+DEF/AdBlue גורמים לזיהום סביבתי עצום בערים גדולות.

איגוד הנפט של וייטנאם ממליץ כי בנוסף להגברת התקשורת עם השתתפות מדענים כך שבעלי רכבי דיזל יחויבו להשתמש בתמיסת DEF כדי להפחית את פליטת ה-NOx, סוכנויות ניהול כגון סוכנויות רישום חייבות להשתתף באופן פעיל בבקרת פליטות כלי רכב, במיוחד כלי רכב דיזל.

מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm