האנוי דנה בפתרונות להגבלת כלי רכב פרטיים במרכז העיר

[מודעה_1]

אין להשתמש בצווים מנהליים כדי להגביל כלי רכב פרטיים.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — מר לה הונג סון - חבר בוועדה הקבועה של ועדת המפלגה העירונית, סגן יו"ר קבוע של ועדת העם של האנוי , ניהל את הסדנה.

בפתח הסדנה אמר מר לה שואן ראו, יו"ר איגוד המדע והטכנולוגיה של האנוי, כי מטרת הסדנה היא למצוא פתרונות לביטול אופנועים ולהפחתת כלי רכב פרטיים אחרים בתנועה במרכזי העיר.

כדי להשיג את המטרה של ביטול אופנועים והפחתת כלי רכב פרטיים אחרים במרכז העיר, אמר יו"ר איגוד המדע והטכנולוגיה של האנוי כי התחבורה הציבורית חייבת לענות על כל צרכי הנסיעה של האנשים, ולא באמצעות צווים מנהליים או תקנות שהוטלו.

בינתיים, מר לה הונג סון, סגן היו"ר הקבוע של ועדת העם של האנוי, הודה כי אנשים רבים מוצאים מטרה זו קשה ובלתי ניתנת להשגה, אך אני מאמין שבעזרת התשוקה והאינטליגנציה של מנהלים, מדענים ומומחים, נשקול את הקשיים מהמציאות ונציע פתרונות ברי-קיימא להשגת המטרה.

"ערים רבות בעולם עשו זאת, במיוחד ממש לידנו נמצאת הבירה בייג'ינג, ואז העיר נאנינג או ערים אחרות בסין, יש להן פתרונות מדעיים, מסלולים סבירים כדי לבטל אופנועים ולהפחית את מספר המכוניות הפרטיות במרכז העיר שלהן והן הפחיתו את עומסי התנועה", אמר מר סון.

רכבת עירונית היא עמוד השדרה

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — קו הרכבת העירוני קאט לין - הא דונג הולך וצפוף. תמונה להמחשה.

מר לה אן נאם - ראש מרכז תפעול האוטובוסים (תאגיד התחבורה של האנוי), בערים גדולות ברחבי העולם, מערכת הרכבות העירונית (UR) נחשבת לעמוד השדרה. האנוי היא עיר גדולה אך כיום יש בה רק קו רכבת עירוני אחד, קאט לין - הא דונג, שהופעל מאז 2021. צפוי שבעתיד הקרוב ינוצל הקטע המוגבה נהון - קאו גיאי של קו הרכבת נהון - האנוי.

"פיתוחן של מסילות רכבת עירוניות בבירה בתקופה האחרונה היה מוגבל למדי בהשוואה לביקוש. יש צורך במנגנונים, פתרונות ושיטות יישום חזקות יותר כדי לענות על צרכי הנסיעה של האנשים על ידי זירוז יישום מסלולי רכבת עירוניים שכבר נמצאים בתכנון התחבורה של הבירה באמצעות מנגנוני הון מועדפים והליכים מנהליים פשוטים", אמר מר נאם אן.

בהתייחסו ליעילות לאחר הפעלת קו הרכבת העירוני קאט לין - הא דונג, אמר מר וו הונג טרונג, יו"ר מועצת המנהלים והמנכ"ל של חברת הרכבות האנוי בע"מ, כי הקו קאט לין - הא דונג שהוכנס לשימוש סימן את תחילתה של צורה מודרנית ומתקדמת של תחבורה ציבורית. מספר הנוסעים ברכבת הגיע לתרחיש הטוב ביותר.

באופן ספציפי, ביום רגיל, הקו נושא 35,000-36,000 נוסעים, בסופי שבוע 24,000-26,000 איש. שעות השיא מגיעות ל-6,000-8,000 נוסעים לשעה. שיעור ניצול הכרטיסים החודשי הוא כ-70% ליום.

מכאן, מר טרונג מאמין שכדי שרכבות עירוניות ישמרו על מעמד חשוב יותר ויותר, מדיניות לתמיכה במשקיעים, כמו גם תמריצים להנעת וקידום יישום פיתוח עירוני בכיוון תחבורה ציבורית, צריכות להיות ברורות ושלמות יותר.

בנוסף להרחבת רשת הרכבות העירונית, יש צורך גם בתמיכה מצד אוטובוסים, מוניות וצורות אחרות של תחבורה ציבורית לנוסעים כדי להבטיח נסיעה נוחה לאנשים, וליצור מערך תחבורה מקיף.

סגן היו"ר הקבוע של ועדת העם של העיר, לה הונג סון, אמר כי במהלך כהונה זו, פרסם הפוליטביורו את החלטה מספר 15 על כיוון ומשימות פיתוח בירת האנוי עד 2030, עם חזון עד 2045, וקבע יעד ספציפי שעד 2035 האנוי תשלים 400 ק"מ של מסילת רכבת, והו צ'י מין סיטי תשלים יותר מ-200 ק"מ.

לדברי מר לה הונג סון, לשם כך נדרשת מדיניות פורצת דרך. ועדת העם העירונית תקלוט את חוות דעתם של מומחים ומדענים, ותממש אותן בפרויקט חוק ההון המתוקן. המטרה היא לפתח אזורים עירוניים לכיוון תחבורה ציבורית, על מנת להפחית בהדרגה את עומסי התנועה, להסיע כמויות גדולות של נוסעים, לסייע בחיסכון באנרגיה ולמזער את זיהום האוויר.

[מודעה_2]
מָקוֹר