"בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי עדיין יהיו פקקי תנועה אם בנייני קומות ימשיכו לגדול במרכז העיר"

לדברי השר נגוין ואן טאנג, ערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי אינן יכולות להימנע מפקקי תנועה כאשר רבי קומות של דירות ואזורים עירוניים עדיין צצים באזורי הליבה שלהן.

בפגישת שאלות ותשובות עם שר התחבורה נוין ואן טאנג בבוקר ה-8 ביוני, ציין הנציג טראנג א דואנג (חבר במשרה מלאה במועצה האתנית) כי עומסי תנועה עדיין מהווים בעיה חמורה בערים גדולות, במיוחד האנוי והו צ'י מין סיטי. יש לכך השפעה שלילית על הפיתוח החברתי -כלכלי ועל חייהם של אנשים. לכן, הוא ביקש מהשר להסביר את הגורמים העיקריים ואת הפתרונות שהמשרד והרשויות המקומיות יישמו בתקופה הקרובה.

בתגובה לנציגים, אישר השר נגוין ואן טאנג כי עומסי תנועה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי הם בעיה גדולה מאוד, שלא ניתן להסביר אותה בשלוש דקות של שאלות. ישנן סיבות רבות לעומסי תנועה בעיר ופתרונן לוקח זמן, לא בן לילה. ערים גדולות רבות בעולם בעלות תנאים כלכליים ופיננסיים חזקים כמו טוקיו (יפן) ובייג'ינג (סין) נאלצות גם הן להתמודד עם עומסי תנועה במשך זמן רב.

פקק תנועה בהאנוי ב-30 בינואר, כאשר אנשים חזרו לעבודה לאחר ראש השנה הירחי 2023. צילום: נגוק טאן

כדי לפתור את בעיית עומסי התנועה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, מר טאנג הציע לנהל ולשלוט בקפדנות בתכנון העירוני בהתאם לגודל האוכלוסייה. "אם התכנון העירוני לא יהיה מבוקר היטב, מה שיאפשר לבנייני דירות רבי קומות ואזורים עירוניים להמשיך לגדול במרכז העיר, הסיכון לעומסי תנועה יימשך", אמר מר טאנג.

הוא הציע שכאשר ערים מתכננות אזורים עירוניים, עליהן לשים לב לשטח הקרקע לתחבורה, כמו האנוי והו צ'י מין סיטי, אשר זקוקות ל-16-26% משטח הקרקע שלהן לתשתיות תחבורה אך מגיעות רק ל-8-9%. גם הקרקע לבניית חניונים היא צנועה מאוד.

פיתוח תחבורה ציבורית הוא גם פתרון הכרחי. רוב הערים הגדולות בעולם מתמקדות בבניית נתיבי תחבורה ציבורית. משרד התחבורה תיאם עם האנוי והו צ'י מין סיטי כדי לקדם בניית נתיבי רכבת עירוניים.

"אני מופתע מאוד מביצועי קו הרכבת קאט לין-הא דונג לאחר 19 חודשי פעילות", אמר מר טאנג, והוסיף כי הסטטיסטיקה מראה כי 31,000-33,000 איש נוסעים בקו זה מדי יום, כאשר בשעות השיא מגיעים ל-50,000 נוסעים ביום. עם תדירות של 6 דקות לנסיעה, קו זה תרם להפחתת עומסי התנועה בהאנוי. לראשונה, מועצת ניהול הפרויקט דיווחה על רווח של 100 מיליארד וונד; 80% מנוסעי הרכבת רכשו כרטיסים קבועים.

בתקופה הקרובה, מגזר התחבורה יקדם את התקדמותן של מסילות רכבת עירוניות וישים לב לפיתוח קווי אוטובוס. יש ליישם במרץ גם את כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי ואת כביש הטבעת 4 של אזור הבירה כדי ליצור בקרוב נתיבי עוקפים, להרחיב את השטח ולהפחית את מספר כלי הרכב העוברים דרך מרכז העיר.

השר אמר כי בייג'ינג (סין) הסדירה תקנה המאפשרת כניסת כלי רכב למרכז העיר בימים זוגיים ואי-זוגיים כדי להפחית את העומס. עם זאת, בווייטנאם, פתרונות אלה עדיין נמצאים בדיונים.

שר התחבורה נגוין ואן טאנג עונה על שאלות בפני האסיפה הלאומית בבוקר ה-8 ביוני. צילום: מדיה של האסיפה הלאומית

בסיום מושב השאלות והתשובות עם השר נוין ואן טאנג, העריך יו"ר האסיפה הלאומית וונג דין הואה כי מצב עומסי התנועה בכבישים ראשיים, מרכזים מרכזיים וערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי עדיין מסובך. לכן, הוא ביקש מסוכנויות לחקור וליישם פתרונות לבטיחות בדרכים ומניעת עומסי תנועה, החל משלב הארגון והיישום של תכנון וארגון תנועה מדעיים וסבירים; וקידום יישום טכנולוגיית מידע בניהול ותפעול.

עומסי תנועה מהווים בעיה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי מזה שנים רבות, אך עד כה לא נמצא פתרון יעיל. בסוף מאי, הו צ'י מין סיטי תכננה לטפל ב-24 "נקודות שחורות" של עומסי תנועה. השנה, העיר שואפת לחסל לפחות נקודה אחת באזור גשר קנה שאנג ברחוב טראן ואן גיאו, רובע בין צ'אן. בנוסף למיקום הנ"ל, בהו צ'י מין סיטי יש 23 "נקודות שחורות" נוספות של עומסי תנועה, שרבות מהן לא השתנו במשך שנים רבות.

בדוח הסיכום בן 10 השנים (2012-2022) על יישום מדיניות חיזוק בטיחות התנועה והתגברות על עומסי תנועה, משרד התחבורה של האנוי ציין כי בשנת 2019 טיפלה העיר ב-9 נקודות עומס אך התעוררו 10 נקודות; בשנת 2020 טופלו 8 נקודות, התעוררו 11; בשנת 2021 טופלו 10 נקודות, התעוררו 8.

וייט טואן

קישור למקור: https://vnexpress.net/ha-noi-tp-hcm-con-tac-duong-neu-nha-cao-tang-van-moc-o-noi-do-4615141.html