"האנוי והו צ'י מין סיטי עדיין יחוו עומסי תנועה אם בנייני קומות ימשיכו לבנות במרכז העיר."

לדברי השר נגוין ואן טאנג, ערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי אינן יכולות לחסל את עומסי התנועה כל עוד בנייני דירות רבי קומות ואזורים עירוניים ממשיכים לצוץ באזורי הליבה שלהן.

במהלך פגישת השאלות עם שר התחבורה נוין ואן טאנג בבוקר ה-8 ביוני, העלה חבר הקונגרס טראנג א דואנג (חבר במשרה מלאה בוועדת העניינים האתניים של האסיפה הלאומית) את נושא עומסי התנועה החמורים בערים גדולות, ובמיוחד האנוי והו צ'י מין סיטי. עומסים אלה משפיעים לרעה על הפיתוח החברתי -כלכלי ועל חייהם של אנשים. לכן, הוא ביקש מהשר להסביר את הגורמים העיקריים ואת הפתרונות שהמשרד והרשויות המקומיות יישמו בעתיד.

בתגובה לנציגים, אישר השר נגוין ואן טאנג כי עומסי תנועה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי הם בעיה גדולה מאוד, וקשה לכסות הכל בשלוש דקות בלבד של מענה על שאלות. ישנן סיבות רבות לעומסי תנועה בערים אלה, ופתרונם דורש זמן; לא ניתן לעשות זאת בן לילה. ערים גדולות רבות ברחבי העולם בעלות משאבים כלכליים וכלכליים חזקים, כמו טוקיו (יפן) ובייג'ינג (סין), נאלצו גם הן להתמודד עם עומסי תנועה במשך זמן רב.

עומסי תנועה בהאנוי ב-30 בינואר, כאשר אנשים חזרו לעבודה לאחר ראש השנה הירחית (שנת הארנב 2023). צילום: נגוק טאן

כדי לפתור את בעיית עומסי התנועה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, מר טאנג הציע ניהול ובקרה קפדניים של תכנון עירוני ביחס לגודל האוכלוסייה. "אם התכנון העירוני לא יהיה מבוקר היטב, ובנייני דירות רבי קומות ואזורים עירוניים ימשיכו לצוץ במרכז העיר, הסיכון לעומס יימשך", אמר מר טאנג.

הוא הציע כי בעת תכנון אזורים עירוניים, ערים צריכות לשים לב לשטח המוקצה לתחבורה, וציין כי האנוי והו צ'י מין סיטי זקוקות ל-16-26% מאדמותיהן לתשתיות תחבורה אך השיגו רק 8-9%. גם הקרקע המוקצת לחניונים מוגבלת מאוד.

פיתוח תחבורה ציבורית הוא גם פתרון הכרחי. רוב הערים הגדולות ברחבי העולם נותנות עדיפות לבניית נתיבי תחבורה ציבורית. משרד התחבורה תיאם עם האנוי והו צ'י מין סיטי כדי להאיץ את בניית קווי רכבת עירוניים.

"אני מופתע מאוד מביצועי קו הרכבת קאט לין - הא דונג לאחר 19 חודשי פעילות", אמר מר טאנג, וציין כי הסטטיסטיקה מראה כי 31,000-33,000 נוסעים משתמשים בקו מדי יום, ומגיעים עד 50,000 נוסעים ביום בשעות השיא. עם תדירות של 6 דקות לרכבת, הקו תרם להפחתת עומסי התנועה בהאנוי. לראשונה, מועצת ניהול הפרויקט דיווחה על רווח של 100 מיליארד וונד; 80% מהנוסעים רוכשים כרטיסים במחיר קבוע.

בתקופה הקרובה, מגזר התחבורה יאיץ את התקדמותן של מסילות רכבת עירוניות ויתמקד בפיתוח קווי אוטובוס. יש ליישם באופן נחרץ גם את כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי ואת כביש הטבעת 4 של אזור הבירה כדי ליצור במהירות מעקפים, להרחיב את השטח ולהפחית את נפח כלי הרכב העוברים במרכז העיר.

השר הצהיר כי בייג'ינג (סין) יישמה תקנות המאפשרות כניסת כלי רכב למרכז העיר בימים מתחלפים (ימים זוגיים ואי-זוגיים) כדי להפחית עומסי תנועה. עם זאת, בווייטנאם, פתרונות דומים עדיין נמצאים בדיונים.

שר התחבורה נגוין ואן טאנג עונה על שאלות בפני האסיפה הלאומית בבוקר ה-8 ביוני. צילום: National Assembly Media

בסיום מושב השאלות עם השר נגוין ואן טאנג, העריך יו"ר האסיפה הלאומית וונג דין הואה כי עומסי התנועה בכבישים ראשיים, מרכזים מרכזיים וערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי נותרו מורכבים. לכן, הוא ביקש מהסוכנויות הרלוונטיות לחקור וליישם פתרונות לבטיחות בדרכים ובקרת עומסים כבר משלב התכנון, לארגן את התנועה באופן מדעי ורציונלי; ולקדם את יישום טכנולוגיית המידע בניהול ובתפעול.

עומסי תנועה הם בעיה ארוכת שנים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, אך לא נמצא פתרון יעיל. בסוף מאי, הו צ'י מין סיטי תכננה לטפל ב-24 מוקדי עומס תנועה. השנה, העיר שואפת לחסל לפחות מוקד אחד באזור גשר קן שאנג בכביש טראן ואן ג'יו במחוז בין צ'אן. מלבד מיקום זה, בהו צ'י מין סיטי יש 23 מוקדי עומס נוספים, שרבים מהם נותרו ללא שינוי במשך שנים.

על פי דו"ח המסכם 10 שנים (2012-2022) של יישום המדיניות לחיזוק בטיחות התנועה והקלת עומסי התנועה, משרד התחבורה של האנוי קבע כי בשנת 2019 העיר פתרה 9 נקודות עומס אך צצו 10 חדשות; בשנת 2020, 8 נפתרו אך צצו 11 חדשות; ובשנת 2021, 10 נפתרו אך צצו 8 חדשות.

וייט טואן

קישור למקור: https://vnexpress.net/ha-noi-tp-hcm-con-tac-duong-neu-nha-cao-tang-van-moc-o-noi-do-4615141.html