תעופה, רכבות ותחבורה ימית דיווחו כולן על רווחים; מפעל הפלדה של טיאן לן ירד שוב.

תעופה, רכבות ותחבורה ימית דיווחו כולן על רווחים; מפעל הפלדה של טיאן לן ירד שוב.

לחברות התעופה וייטנאם איירליינס , וייטג'ט וייטרבל יש רווחים גדולים, גם לפסיפיק איירליינס יש רווחים; הרווח של האבקו הוא הנמוך ביותר מזה כמעט 4 שנים; רכבות האנוי וסייגון חרגו מתוכנית הרווח השנתית; ל-CADIVI יש יו"ר דירקטוריון חדש...

וייטנאם איירליינס, וייטג'ט אייר, וייטטראבל איירליינס מרוויחות רווחים עצומים, גם פסיפיק איירליינס מרוויחה

בהקשר של מחירי כרטיסי הטיסות המקומיים הגבוהים והתאוששות של טיסות בינלאומיות, כל חברות התעופה דיווחו על רווחים.

  פסיפיק איירליינס , חברת התעופה הלואו-קוסט של וייטנאם איירליינס, רשמה רבעון רווחי לאחר הפסדים רצופים מאז קוביד-19.

בשלושת החודשים הראשונים של 2024, חברת התעופה וייטנאם איירליינס השיגה הכנסות מאוחדות של כמעט 28,270 מיליארד דונג וייטנאם, עלייה של למעלה מ-25% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. מתוכם, חברת האם וייטנאם חברות תעופה הרוויחו יותר מ-22,100 מיליארד דונג וייטנאם. זוהי גם ההכנסה הרבעונית הגבוהה ביותר מאז ש-Veitnam Airlines הפכה לחברה משותפת ב-2015.

הכנסות חברת התעופה וייטנאם איירליינס גדלו בחדות על רקע מחסור במטוסים בשוק התעופה וביקוש גבוה לנסיעות במהלך חג טט, מה שדחף את מחירי הטיסות הפנימיות לעלות. במקביל, פעילות הטיסות הבינלאומיות של חברת התעופה התאוששה. ברבעון הראשון של 2024, טיסות בינלאומיות היוו כמעט 65% מסך הכנסותיה של חברת התעופה מתעבורה אווירית - קרוב לשיעור של התקופה המקבילה לפני המגפה בשנת 2019.

לאחר ניכוי הוצאות, חברת האם וייטנאם איירליינס רשמה רווח לפני מס של כ-1,500 מיליארד דונג וייטנאם ברבעון הראשון. במהלך תקופה זו, חברת התעופה הלאומית רשמה גם הכנסות אחרות של יותר מ-3,630 מיליארד דונג וייטנאם. על פי הסברה של וייטנאם איירליינס, עלייה פתאומית זו בהכנסות נבעה מהכנסות מביטול חוב במסגרת הסכם החזרת המטוסים של חברת הבת פסיפיק איירליינס.

הודות לכך, הרווח המאוחד לפני מס של חברת התעופה וייטנאם איירליינס עמד על יותר מ-4,528 מיליארד דונג וייטנאם. זהו גם הרווח הגדול ביותר בתולדות החברה. בעבר, בשיאו בתקופה שבין 2017 ל-2019, הרווח המאוחד לפני מס של חברת התעופה עמד על יותר מ-3,000 מיליארד דונג וייטנאם לשנה בלבד.

נכון ל-31 במרץ, ההון העצמי של וייטנאם איירליינס עדיין היה שלילי ועמד על מעל 12,500 מיליארד דונג וייטנאם. לתאגיד עדיין היה הפסד מצטבר של מעל 36,700 מיליארד דונג וייטנאם - ירידה של כ-4,330 מיליארד דונג וייטנאם בהשוואה לסוף שנת 2023.

חברת התעופה וייטנאם איירליינס דיווחה על רווחי שיא, בעוד שגם חברות תעופה מקומיות אחרות גרפו רווחים גדולים ברבעון הראשון של השנה. וייטג'ט רשמה רווח מאוחד של כמעט 540 מיליארד דונג וייטנאם, כאשר הכנסות התחבורה האווירית גדלו ב-38% משנה לשנה ל-17,765 מיליארד דונג וייטנאם.

חברת התעופה Vietravel Airlines רשמה הכנסות של יותר מ-490 מיליארד דונג וייט ברבעון הראשון, מה שסייע לייצר רווח נקי של יותר מ-10 מיליארד דונג וייט. זוהי גם הפעם הראשונה שחברת התעופה הזו רשמה רווח במשך 3 חודשים רצופים מאז המראתה בתחילת 2021.

מבלי לפרסם נתונים מפורטים, אמרה וייטנאם איירליינס כי גם חברת התעופה פסיפיק איירליינס רווחית. בעבר, חברת התעופה הזולה של וייטנאם איירליינס לא רשמה רווח חיובי באף רבעון מאז פרוץ מגפת הקורונה.

רכבות האנוי וסייגון חרגו מתוכנית הרווח השנתית שלהן.

דוח כספי עדכני מראה כי חברת התחבורה המשותפת של האנוי (HRT) רשמה הכנסות ברבעון הראשון של יותר מ-710 מיליארד דונג וייטנאמי, עלייה של 13% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2023. נתון זה הגיע לרמה הגבוהה ביותר מזה כמעט 9 שנים. החברה דיווחה על רווח של יותר מ-34 מיליארד דונג וייטנאמי לאחר מס, עלייה של 87%. נתון זה השתפר משמעותית בהשוואה להפסד של כמעט 84 מיליארד דונג וייטנאמי ברבעון האחרון של השנה שעברה.

באופן דומה, חברת התחבורה המשותפת של סייגון (SRT) רשמה עלייה בהכנסות של יותר מ-13% בשלושת החודשים הראשונים של השנה לכ-556 מיליארד דונג וייטנאמי. זוהי ההכנסה הגבוהה ביותר מזה כמעט 5 שנים. הרווח המצטבר לאחר מס גדל ב-25% והגיע לכמעט 33 מיליארד דונג וייטנאמי, מה שמשפר משמעותית את ההפסד של כמעט 70 מיליארד דונג וייטנאמי בסוף 2023.

רכבת האנוי ורכבת סייגון הן שתי החברות הגדולות ביותר בתאגיד הרכבות של וייטנאם (VNR).

הנהלת SRT מסרה כי ברבעון הראשון, החברה חידשה את שיטות העסקים שלה, כולל בניית תוכניות תפעול רכבות מתאימות, תוכניות מכירת כרטיסים ומחירי כרטיסים סבירים. בנוסף, גם הביקוש לנסיעות נוסעים גדל, במיוחד במהלך ואחרי ראש השנה הירחית.

באופן דומה, HRT רשמה עלייה של כמעט 59 מיליארד דונג וייטנאמי בהכנסות מתעבורת נוסעים ומזוודות, ותרמה כמעט שני שלישים מצמיחת ההכנסות הכוללת. בנוסף, לחברה יש גם אמצעים רבים המסייעים לשלוט בעלויות, ובמיוחד בעלויות פיננסיות.

לאחר שלושת החודשים הראשונים בלבד של השנה, רכבת האנוי ורכבת סייגון חרגו מתוכניות הרווח השנתיות שלהן בכפי 2.8 ופי 3 בהתאמה. השנה, שני המפעלים מודאגים מכך שהכלכלה והכנסות האנשים לא התאוששו, מה שמשפיע על הביקוש לנסיעות, מעלה את האינפלציה ומעלה את מחירי הדלק. לכן הם הציעו תוכניות עסקיות זהירות מאוד. SRT סבורה גם כי תעשיית הרכבות פגיעה לתחרות מצד אמצעי תחבורה אחרים, במיוחד תעופה, בעוד שהקיבולת הפנימית של התעשייה לא הראתה שינויים חיוביים.

רכבת האנוי ורכבת סייגון הן שתי החברות הגדולות ביותר בתאגיד הרכבות הוייטנאמי (VNR). HRT מנהלת קווים מהאנוי להו צ'י מין סיטי, לאו קאי, דונג דאנג, האי פונג ושני קווים ין ויין - קוואן טריאו, קפ - קאי לאן. החברה מארגנת גם הובלת מטענים ונוסעים בינלאומית דרך שני שערי הגבול הא חאו והו נגי. חברה זו מסרה כי היא מחזיקה ב-600 קרונות נוסעים, 3,300 קרונות משא ו-5,000 עובדים.

בינתיים, SRT מנהלת קווים מהו צ'י מין סיטי להאנוי, נה טראנג, טוי הואה, דא נאנג, הואה, וין, לאו קאי, האי פונג, לאנג סון... חברה זו מפעילה גם סיורים לאתרים מפורסמים וציוריים. בנוסף, SRT מחזיקה גם בבעלותה מיקומי עסקים בתחנות מרכזיות ברחבי המדינה כמו סונג טאן, סייגון, נה טראנג, דא נאנג, גיאפ באט, האנוי, לאו קאי ודונג דאנג.

הרווח הנקי של חברת הספנות הלאומית של וייטנאם עלה על 342 מיליארד דולר ברבעון הראשון של השנה.

חברת הספנות הלאומית של וייטנאם - JSC (VIMC) פרסמה זה עתה את דוחותיה הכספיים לרבעון הראשון של 2024 עם רווח נקי של יותר מ-342 מיליארד וונד, עלייה של 32% לעומת אותה תקופה.

תפעול הנמלים, השירותים הימיים ופעילויות התחבורה ממשיכים להיות התורמים העיקריים להכנסותיה של VIMC.

על פי הדוחות הכספיים של הרבעון הראשון של 2024, פעילות הנמלים, השירותים הימיים ופעילויות התחבורה ממשיכות להיות התורמים העיקריים להכנסות של VIMC , עם 1,703 מיליארד ו-1,084 מיליארד וונד, בהתאמה, המהווים יותר מ-77% מההכנסות. מצד שני, ההכנסות משתי פעילויות אלו גדלו גם הן ב-17% ו-1% בהתאמה, בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

לאחר ניכויים, ההכנסה נטו של VIMC הסתכמה ביותר מ-3,596 מיליארד דונג וייט, עלייה של 26% לעומת אותה תקופה. עם זאת, שולי הרווח הגולמי ירדו ב-2.6 נקודות האחוז ל-20.2%, בעיקר עקב ירידה של 1.8 נקודות האחוז בשולי פעילויות התחבורה, בעוד שפעילויות ניצול הנמלים ושירותי הים גדלו רק במעט ב-0.8 נקודות האחוז. לפיכך, הרווח הגולמי של Vinalines הסתכם ביותר מ-726 מיליארד דונג וייט, עלייה של 12%.

הפעילות הפיננסית רשמה נקודת אור עם הכנסות של כמעט 169 מיליארד דונג וייטנאמי, עלייה של 47%, הודות לעלייה חדה ברווחים ממכירת השקעות, הפרשי שער חליפין במהלך התקופה והערכה מחדש של יתרות סיום. בינתיים, ההוצאות ירדו ב-21% ליותר מ-75 מיליארד דונג וייטנאמי, הודות לירידה בהוצאות הריבית. עם תוצאות אלו, הרווח של VIMC מפעילות פיננסית הגיע ל-93 מיליארד דונג וייטנאמי, פי 4.8 מהתקופה המקבילה אשתקד.

גורם נוסף התומך בצמיחה הוא שהרווחים ממיזמים משותפים וחברות שותפות גדלו ב-95%, והגיעו ליותר מ-40 מיליארד וינדיש וייטנאמי.

הרווח של Habeco הוא הנמוך ביותר מזה כמעט 4 שנים

על פי הדוחות הכספיים של תאגיד הבירה-אלכוהול-משקאות של האנוי (Habeco - BHN), ההכנסות ברבעון הראשון של השנה גדלו ביותר מ-10% לכמעט 1,320 מיליארד דונג וייטנאמי. בניכוי עלות המכר, הרווח הגולמי של החברה הסתכם בכמעט 267 מיליארד דונג וייטנאמי, עלייה של 8.5%.

עם זאת, חברת Habeco ספגה הפסד לאחר מס של כמעט 21 מיליארד דונג וייטנאמי, פי 5.7 יותר מאשר בתקופה המקבילה אשתקד. לאחר שלושה רבעונים של עסקים טובים, החברה חזרה להפסד הגבוה ביותר שלה מאז הרבעון הראשון של 2020.

בשנת 2024, Habeco מתכננת שההכנסות ממכירות מוצרים עיקריים ורווח לאחר מס יהיו נמוכים מתוצאות השנה הקודמת.

הרווח השלילי נובע מהגדלת השקעתה של בירת האנוי בפעילויות שיווק. בשלושת החודשים הראשונים של השנה, הוצאות המכירה גדלו ב-13%, ליותר מ-230 מיליארד דונג וייטנאמי. החברה הוציאה למעלה מ-34 מיליארד דונג וייטנאמי על הוצאות צוות מכירות, עלייה של 6 מיליארד דונג וייטנאמי בהשוואה לתקופה המקבילה. ההוצאה היקרה ביותר הייתה עלויות פרסום, קידום ותמיכה, כמעט 105 מיליארד דונג וייטנאמי, עלייה של 30 מיליארד דונג וייטנאמי. זהו גם הסכום הגדול ביותר מבין כל הוצאות התפעול העסקיות של האבקו.

בנוסף, הירידה בהכנסות הפיננסיות השפיעה גם על תוצאותיה העסקיות של חברת הבירה הצפונית. במהלך התקופה, Habeco רשמה כמעט 38 מיליארד דונג וייטנאמי בסעיף זה, ירידה של 16% בהשוואה לתקופה המקבילה עקב ירידה בריביות הגיוס. החברה מפקידה כ-3,464 מיליארד דונג וייטנאמי בבנק.

חברת בת של Habeco, Hanoi-Hai Duong Beer (HAD), דיווחה על הפסד של יותר ממיליארד וונד וייטנאמי, פי חמישה בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. HAD מסרה כי מדובר בעלייה בשער החליפין של הדולר בעת רכישת חומרי גלם, צריכה מופחתת עקב מזג האוויר והשפעת צו 100.

למרות שעדיין ישנן היבטים שליליים רבים בתחזית השוק, Habeco מתכננת השנה הכנסות ממכירות של מוצרים עיקריים של כ-6,543 מיליארד דונג ורווח לאחר מס של 202 מיליארד דונג, שניהם נמוכים יותר מתוצאות השנה הקודמת. עם תוצאות הרבעון הראשון, החברה עדיין רחוקה מיעד הרווח הנ"ל.

טיאן לן פלדה אבל... הרווחים יורדים

ברבעון הראשון של 2024, רשמה חברת Tien Len Steel הכנסות של 1,261.47 מיליארד דונג וייט, ירידה של 11.9% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, ורווח לאחר מס של 0.95 מיליארד דונג וייט, ירידה של 84.9% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. מתוכם, שולי הרווח הגולמי נותרו על 3.4%.

חברת Tien Len Steel רשמה ירידה של 11.9% בהכנסות ברבעון הראשון של 2024 בהשוואה לאותה תקופה.

במהלך התקופה, הרווח הגולמי ירד ב-13% לעומת אותה תקופה, ירידה של 6.34 מיליארד דונג וייטנאמי, ל-42.36 מיליארד דונג וייטנאמי; ההכנסות הפיננסיות גדלו ב-239.1%, עלייה של 5.57 מיליארד דונג וייטנאמי, ל-7.9 מיליארד דונג וייטנאמי; הוצאות המימון ירדו ב-4.2%, ירידה של 0.96 מיליארד דונג וייטנאמי, ל-22.12 מיליארד דונג וייטנאמי; הוצאות המכירה והמנהלה גדלו ב-21.3%, עלייה של 4.73 מיליארד דונג וייטנאמי, ל-26.91 מיליארד דונג וייטנאמי, ופעילויות אחרות לא ירדו באופן משמעותי.

לפיכך, בסוף הרבעון הראשון של 2024, הרווח של Tien Len Steel ירד בעיקר עקב ירידה ברווח הגולמי, וכן עלייה בהוצאות המכירות והמנהלה.

טיין לן סטיל הוסיפה כי ההכנסות ירדו עקב נפח מכירות נמוך יותר בהשוואה לאותה תקופה, והרווח הגולמי ירד משום שעלות המכירה הממוצעת עדיין גבוהה יחסית.

ל-CADIVI יש יו"ר דירקטוריון חדש

על פי מידע שפורסם לאחרונה, מר לה בא טו ייכנס לתפקיד יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הכבלים החשמליים של וייטנאם (CADIVI) החל מה-3 במאי.

מר לה בא טו, יו"ר דירקטוריון חדש של תאגיד הכבלים החשמליים של וייטנאם (CADIVI)

מר לה בא טו נבחר לדירקטוריון של CADIVI באסיפה הכללית השנתית של בעלי המניות של החברה לשנת 2024, שהתקיימה אחר הצהריים של ה-3 במאי. בישיבה הראשונה של דירקטוריון CADIVI שנערכה מיד לאחר מכן, נבחר מר טו ליו"ר דירקטוריון CADIVI לתקופה הנותרת, 2022-2027.

מר לה בה טו, יליד 1981, בעל תואר ראשון בחשבונאות וביקורת, ותואר שני במנהל עסקים. יש לו כמעט 20 שנות ניסיון בתחום הפיננסים ומנהל העסקים והוא מילא תפקידי ניהול חשובים רבים בארגונים רבים.

מר טו מכהן כיום כסגן יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת GELEX (חברת האם של חברת החשמל GELEX - המחזיקה ביותר מ-96% ממניות CADIVI). מר טו מכהן גם כיו"ר מועצת המנהלים של GELEX Infrastructure JSC וחבר מועצת המנהלים של תאגיד Viglacera - JSC.

קודמו של מר לה בה טו היה מר נגוין ואן טואן. לאחר יותר מ-7 שנות עבודה, הגיש מר טואן את התפטרותו ואושרה על ידי דירקטוריון CADIVI באסיפה הכללית השנתית של בעלי המניות ב-3 במאי 2024.

כמו כן, בהזדמנות זו, ל-CADIVI יש מנכ"ל חדש, מר הו קוואנג נאן, אשר עובד בחברה כבר 12 שנים וכיהן כסגן מנכ"ל.

באסיפה הכללית השנתית של בעלי המניות לשנת 2024, דירקטוריון CADIVI קבע כיוונים המדגישים את שימור השוק הדרומי, פיתוח השוק המרכזי, ובמיוחד השוק הצפוני באמצעות שיפור קיבולת, והמשך בניית מערכת סוחרים. על ידי התמקדות במחקר ופיתוח וציפייה למגמת החיים הירוקים, CADIVI השיקה מוצרים פורצי דרך רבים בעלי תכונות יוצאות דופן, בטיחות וידידותיות לסביבה.

האסיפה הכללית של בעלי המניות אישרה גם את תוכנית הייצור והעסקים של CADIVI לשנת 2024 עם יעד של הכנסות מאוחדות של 11,068 מיליארד דונג ורווח מאוחד לפני מס של 460 מיליארד דונג.

מקור: https://baodautu.vn/hang-khong-duong-sat-duong-bien-deu-bao-lai-thep-tien-len-lai-lui-d214357.html