יותר מ-10 שנים של המתנה להסרת "צוואר הבקבוק" בשער המערבי של סייגון

כביש לאומי 1, ברוחב 20 מטרים בלבד, החוצה את מחוז בין צ'אן, היווה "צוואר בקבוק" במשך שנים רבות, וגרם לעומסי תנועה תכופים בשער המערבי של הו צ'י מין סיטי, במיוחד במהלך חגים וחג טט.

אחר הצהריים של ה-17 באוגוסט, נהג ואן צ'יאן במשאית קירור במשקל 6 טון, תוך שהוא דוהר לאט בין שורה ארוכה של מכוניות בכביש 1, לאורך רחוב דואן נגוין טואן במחוז בין צ'אן. למרות שלא הייתה זו שעת העומס, המכוניות עדיין היו צפופות ונסעו באיטיות בשלושה נתיבים לכל כיוון. חלק מהמכוניות פלשו למדרכה כדי להימנע מעומס או פנו לחנויות בצד הדרך, מה שאילץ מאות אופנועים לנסוע דרך התנועה ולצפור בקול רם.

יותר משלושה קילומטרים משם, קטע הכביש הלאומי מספר 1 ליד גשר בין דין נמצא גם הוא במצב מתוח כאשר כלי רכב מרחובות נגוין הואו ​​טרי והואנג דאו טוי מתכנסים ללא הרף. זהו צומת מרכזי, ולכן שוטרי תנועה ומתנדבי נוער נמצאים בתפקיד כדי לווסת את התנועה מדי יום. עם זאת, עדיין מתרחשים עומסי תנועה לעתים קרובות, במיוחד בשעות העומס בגלל המספר הרב של משאיות, מכולות ומכוניות נוסעים.

עומסי תנועה היו בכביש 1, שעבר דרך מחוז בין צ'אן, למרות שלא הייתה זו שעת העומס, אחר הצהריים של ה-17 באוגוסט. צילום: ג'יה מין

"יש פקק תנועה אבל אני עדיין צריך לנסוע כל יום כי אין לי ברירה אחרת, כי הדרך היחידה מערבה היא כביש 50, אבל גם המסלול הזה עמוס", אמר הנהג צ'יין, והוסיף שבימים רבים הנסיעה של יותר מ-10 ק"מ מרובע בין טאן לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג אורכת שעה למרות שקטע זה של כביש 1 מאפשר למכוניות לנסוע במהירות של 60 קמ"ש.

כביש לאומי 1 דרך בין צ'אן אורכו כמעט 10 ק"מ, מאן לאק ועד לגבול מחוז לונג אן . זהו השער הראשי מהעיר לדלתא של המקונג, והוא גם קטע המחבר כבישים ראשיים רבים כמו שדרת וו ואן קיט, נגוין ואן לין, כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג, וגם המסלול המוביל לתחנת האוטובוסים מיין טיי. בנוסף לעומס עקב משטח הכביש הצר, עם 6 נתיבים בלבד, אזור זה טומן בחובו גם סיכון פוטנציאלי לתאונות מכיוון שזהו הקטע היחיד של כביש לאומי 1 בעיר שעדיין לא ניתן לחלק אותו לנתיבי מכוניות ואופנועים.

לפני יותר מ-10 שנים, הו צ'י מין סיטי תכננה להרחיב את קטע הכביש הנ"ל אך לא יכלה לעשות זאת עקב מחסור בהון. בשנת 2012, הציע מגזר התחבורה של העיר לשדרג את הקטע שאורכו 2.5 ק"מ מטאן קיין לצומת בין תואן כדי להקל בהדרגה על העומס באזור לאחר שהכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג הופעל, מה שגרם לעלייה בתנועה. עם זאת, תוכנית זו טרם יושמה.

שלוש שנים לאחר מכן, חברת IDICO (Infrastructure Development Investment Joint Stock Company) - המשקיעה בפרויקט BOT בין An Suong לאק, הציעה להוסיף לחוזה את שדרוג והרחבת כביש לאומי 1 דרך Binh Chanh. קטע כביש זה היה צפוי להתרחב ל-35 מטרים, בהשקעה כוללת של כמעט 1,900 מיליארד דונג וינדי, כולל פינוי האתר. עם זאת, עקב התקנה לפיה לא ניתן ליישם BOT על כבישים קיימים, הפרויקט נקפא שוב.

כביש לאומי 1 דרך מחוז בין צ'אן עמוס תנועה כאשר אנשים חוזרים לעיירות הולדתם לחופשת ה-30 באפריל 2023. צילום: קווין טראן

בהקשר של אי אפשרות להרחבת הכביש הלאומי, בשנת 2016, יישמה העיר את פרויקט הכביש המחבר את שדרת וו ואן קיט לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לונג במסגרת תוכנית BOT (בנייה - תפעול - העברה), עם הון כולל של יותר מ-1,550 מיליארד דונג וייטנאמי. הפרויקט, שאורכו 2.7 ק"מ, מסייע לכלי רכב לנוע בנוחות בין שני הכבישים, במקום לסטות לכביש לאומי מספר 1. עם זאת, כאשר רק 12% מהבנייה הושלמו, הפרויקט נאלץ להיעצר מכיוון שהמשקיעה, חברת Yen Khanh, לא הייתה מוכשרת מספיק והייתה מעורבת בשורה של הפרות. נכון להיום, הפרויקט עדיין "לא פעיל", וממתין לסיום חוזה ה-BOT.

כביש החיבור לא גמור, כך שכל המכוניות משדרת וו ואן קיט, בעת מעבר דרך כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג ולהיפך, חייבות לעבור דרך כביש לאומי 1, מה שגורם לעומס התנועה באזור זה לגדול מיום ליום. במהלך חגים, העומס בכביש זה מחמיר כאשר עשרות אלפי אנשים נוהרים למחוזות המערביים, ואז חוזרים להו צ'י מין סיטי לאחר החגים.

בתגובה לצרכים דחופים, הציעה מחלקת התחבורה של העיר הו צ'י מין להרחיב 10 ק"מ של כביש לאומי 1 מאן לאק ללונג אן (יחד עם 4 פרויקטים נוספים) במסגרת טופס BOT, לאחר שהחלטה 98 אפשרה לעיר להחיל חוזה מסוג זה על כבישים קיימים. בהתאם לכך, קטע זה יורחב ל-52 מטר, בעלות מוערכת של כמעט 12,900 מיליארד דונג וינדי, מתוכם כ-7,700 מיליארד דונג וינדי יוקצו לפינוי אתרים. 50% מהתקציב יתרום, והשאר יגויס על ידי משקיעים.

מוצע לתת עדיפות ליישום מיקומו של כביש לאומי 1, הקטע העובר דרך מחוז בין צ'אן, במסגרת טופס BOT. גרפיקה: הואנג טאן

ד"ר צ'ו קונג מין (אוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לטכנולוגיה) תומך בתוכנית הנ"ל ואמר כי הפרויקטים דורשים כמות עצומה של הון ולכן אי אפשר להסתמך על השקעה ציבורית. לכן, המנגנון המיוחד בהחלטה 98 פותח הזדמנות מצוינת לעיר למשוך משאבים ולהשקיע במהירות בהשלמת פרויקטים חשובים שעוכבו במשך שנים רבות, כמו כבישים לאומיים 1 ו-13... "ככל שהעיכוב ארוך יותר, כך עלויות ההשקעה גדולות יותר, שלא לדבר על הנזק החברתי שנגרם מפקקי תנועה", אמר.

לדברי מר מין, יישום מודל ה-BOT להרחבת כבישים ראשיים, שערים וכבישים מהירים חיצוניים יסייע בגיוס הון, מה שיאיץ את התקדמות הפרויקט בהשוואה להשקעה ציבורית. מכיוון שכאשר עסקים משקיעים, הם יהיו פרואקטיביים יותר בתכנון, בבקרת סיכונים ובהשלמה מוקדמת כדי להחזיר את ההון. עם זאת, הוא מאמין שהפתרון הבסיסי הוא שהעיר תאיץ את סגירת כביש הטבעת 2 כדי להגביל את מעבר כלי הרכב במרכז העיר.

יו"ר איגוד הובלת המטענים של הו צ'י מין סיטי, בוי ואן קוואן, אמר גם כי כביש לאומי 1 בשער המערבי של העיר היווה צוואר בקבוק במשך שנים רבות, ומשפיע רבות על צורכי הנסיעות והמטענים של עסקי התחבורה. "פקקי תנועה פירושם פקקי מטען, כך שבמקום שניתן יהיה להפעיל 3-4 נסיעות ביום, יש רק נסיעה אחת. זה לא רק משפיע על העסקים אלא גם יוצר עלויות רבות אחרות, מה שמגדיל את עלויות התחבורה והמטענים", אמר.

בנוגע לתוכנית להרחבת כביש לאומי 1 במסגרת מודל BOT, אמר מר קוואן כי מדובר בצעד זמני וכי תהליך היישום דורש חוזה נוקשה כדי להבטיח הרמוניה של האינטרסים בין אנשים ועסקים. בטווח הארוך, הוא גם המליץ ​​שהעיר תשקול לנצל את העלייה בערך הקרקע לאחר השקעות בתשתיות, כלומר המרוויחים הגדולים חייבים להיות אחראים לתשלום עבור הפרויקט.

ג'יה מין

קישור למקור: https://vnexpress.net/hon-10-nam-cho-xoa-nut-that-co-chai-cua-ngo-phia-tay-sai-gon-4643254.html