השלמה דחופה של שני פרויקטים של פיתוח רכבת עירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

אחר הצהריים של ה-24 בספטמבר, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא עמד בראש הישיבה השלישית של קבוצת העבודה של ועדת ההיגוי להכוונת התקדמות פרויקטים של רכבות עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

סגן ראש הממשלה טראן הונג הא ביקש להשלים בדחיפות שני פרויקטים של פיתוח רכבות עירוניות בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי אמר כי מבחינת קריטריונים טכניים, רשת הרכבות העירונית בהאנוי והו צ'י מין סיטי היא בעלת רוחב של 1,435 מ"מ, מסילה כפולה. מהירות התכנון היא 80-160 קמ"ש; מערכת אספקת חשמל עילית או אספקת חשמל למסילה שלישית; הפעלה אוטומטית של הרכבת; כלי הרכב משתמשים במערכת הנעה מבוזרת EMU.

הצפי הוא שעד שנת 2035 שתי הערים ישלימו את קווי הרכבת העירוניים בהתאם לתכנון הנוכחי, באורך כולל של כ-580 ק"מ; עד שנת 2045 יושלמו כ-369.1 ק"מ (האנוי תוסיף כ-200.7 ק"מ, הו צ'י מין סיטי תוסיף כ-168.4 ק"מ); עד שנת 2060 יושלמו כ-158.66 ק"מ בהו צ'י מין סיטי. הערים שואפות לכך שרכבות עירוניות יהוו 30-35% מנתח שוק התחבורה הציבורית לנוסעים עד שנת 2035, ויגדלו ל-55-70% לאחר שנת 2035.

מנהיגי האנוי והו צ'י מין סיטי אמרו כי קווי הרכבת העירוניים נחקרו בתחילה, תוך הכנת תוכניות לשטח תת-קרקעי, מימון קרקע, חישוב פיתוח עירוני, אזורי מסחר ושירות לאורך המסלול, חיבור לקו הרכבת הלאומי וכן מרכזי תנועה מרכזיים... מיד לאחר אישור הפרויקט לפיתוח מערכת הרכבות העירונית בהאנוי והו צ'י מין סיטי על ידי הרשויות המוסמכות, שני היישובים ימשיכו לבנות מחקרי היתכנות מקדימים, תוכניות מפורטות, ולהכין פרויקטים להשקעה בהתאם למפת הדרכים; ובמיוחד להציע מספר מנגנונים וקבוצות מדיניות ספציפיות.

צפוי כי מבנה ההון להשקעה במערכת הרכבות העירונית יגיע מתקציב מקומי, הלוואות, תמיכה תקציבית מרכזית וממקורות משפטיים אחרים. במקביל, משקיעים פרטיים יידרשו להשקיע בבניית קווי רכבת עירוניים, תחנות בשילוב עם מרכזים מסחריים ואמצעי תפעול.

בפגישה, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא העריך מאוד את טיוטת תוכן שני פרויקטי פיתוח הרכבת העירונית של האנוי והו צ'י מין סיטי, אשר הוכנו בקפידה, היו מורכבים ושיטתיים, שניהם מאוחדים ובעלי גישה ושלבי יישום המתאימים למאפיינים של כל יישוב.

סגן ראש הממשלה הטיל על האנוי והו צ'י מין סיטי להמשיך בתיאום הדוק עם משרד התחבורה, לקלוט באופן מלא את חוות דעתם של המשרדים והסניפים הרלוונטיים, ולהשלים בדחיפות שני פרויקטים ולדווח עליהם לפוליטביורו. המוקד הוא בהבהרת ההקשר ומצב היישום של פרויקטים של רכבות עירוניות בכל עיר; השלמת תכנון שטח תת-קרקעי עבור רכבות עירוניות בהו צ'י מין סיטי; גיוס הון להשקעה; קביעת הבסיס לקביעת נורמות טכניות וכלכליות; בחירת טכנולוגיה ואוטונומיה בייצור ציוד, ניהול מערכות ומודלי תפעול, והכשרת משאבי אנוש...

בנוסף למנגנונים ולמדיניות הספציפיים הקיימים, האנוי והו צ'י מין סיטי צריכות להציע באופן ספציפי קבוצות של מנגנונים ומדיניות משותפים הנחוצים לשני היישובים לפיתוח מסילות רכבת עירוניות; מנגנונים לגיוס והקצאה של הון ציבורי לטווח בינוני מתקציבים מרכזיים ומקומיים וממקורות הון אחרים; רמת הבטיחות בעת גיוס הלוואות ליציבות מקרו-כלכלית וכו'.

פאן תאו

מקור: https://www.sggp.org.vn/khan-truong-hoan-thien-2-de-an-phat-trien-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tphcm-post760497.html