פתיחת חסימות של זרימת הצמיחה

לדברי מומחים, יישום יעיל של הוראות ראש הממשלה בטלגרם יתרום לניצול יעיל של הפוטנציאל של מערכת נתיבי המים הפנימיים, יסייע בהפחתת עלויות לוגיסטיות, בשחרור התחרותיות ובשחרור חסימות לזרימת הצמיחה.

לווייטנאם מערכת של כמעט 42,000 ק"מ של נהרות פנימיים וקו חוף של יותר מ-3,260 ק"מ, עם שפכי נהרות ומפרצים טבעיים רבים הנוחים לתעבורה דרך מים פנימיים.

פיתוח התחבורה המים, ובמיוחד נהרות הרד, דה, טיין והאו, והמסדרון צפון-דרום, יפחית משמעותית את עלויות התחבורה וישפר את התחרותיות של סחורות מיוצאות. תכנון נמלי ים המחוברים לכבישים, מסילות ברזל ותעופה יסייע בשיפור הקישוריות הרב-מודאלית, בקידום שרשראות אספקה מודרניות, במשיכת השקעות זרות ישירות (FDI), בפיתוח אשכולות תעשייתיים ומרכזי לוגיסטיקה משולבים.

בנוסף, תחבורה ימית ידידותית לסביבה מכיוון שהיא צורכת פי 3-5 פחות דלק מאשר תחבורה בכבישים, בהתאם למחויבותה של וייטנאם להשיג אפס פליטות נטו עד 2050.

הנחיית ראש הממשלה באמצעות דו"ח רשמי מס' 113/CD-TTg היא נקודת התוף הראשונית והכוח האמיתי טמון בפעולה. המשימות המיידיות ברמה המאקרו הן סקירה ותיקון של מסמכים משפטיים הקשורים לנתיבי מים ולספנות; חידוש המנגנון למשיכת השקעות חברתיות בתשתיות ובצי; תמיכה במשאבי אנוש ובטכנולוגיה. בנוסף, יש צורך לעדכן את תכנון נתיבי המים הפנימיים ונמלי הים, תוך הבטחת קישוריות סינכרונית עם כבישים, מסילות ברזל ותעופה; תעדוף נתיבי תחבורה ראשיים ונמלים מרכזיים באזורים כלכליים מרכזיים; קידום רפורמה בהליכים מנהליים, צמצום רישום, רישוי ורישומי ניהול כלי רכב; קידום יישום טכנולוגיה; פיתוח תוכנית אב לפיתוח תשתיות ושירותי תחבורה ימית לתקופה 2026-2035.

רשויות מקומיות צריכות לארגן מימון קרקע לבניית נמלי מים פנימיים ונמלי ים בהתאם לתכנון הפיתוח האזורי; לשלב מרכזים לוגיסטיים, מחסנים וחלוקת מטענים הקשורים להובלה ימית, להציע רשימה של פרויקטים תשתית מרכזיים בהתאם ליתרונות המקומיים, לחזק את הניטור של הפרות של מסדרונות הגנת נמלי מים, לטפל בנמלי מים בלתי חוקיים ולהבטיח תנועה חלקה ובטוחה.

בינתיים, יש לעודד מפעלים בתחומי הלוגיסטיקה, התחבורה הימית, היבוא והיצוא להשתמש בתחבורה ימית פנימית כדי להפחית את עלויות שרשרת האספקה; להשתתף בהשקעות בתשתיות ובשירותים; להשקיע במספר נמלי מים פנימיים ונמלים ימיים מרכזיים, ולאחד ידיים לפיתוח נתיבי תחבורה אסטרטגיים מרכזיים ורציפים. מפעלי תחבורה משקיעים בבניית כלי רכב חדשים או הסבה כדי לעמוד בתקנים טכניים, ידידותיים לסביבה; ליישם סטנדרטים של ניהול בהתאם לפלטפורמות נתונים אלקטרוניות...

על הרשויות להבהיר את רשימת העדיפויות; לתאם כדי להשלים את מסגרת המדיניות; לארגן הון ציבורי לטווח בינוני לתקופה 2026-2030; להציע תמריצי מס, אגרות וזיכוי למפעלי הובלה ימית; לבחון את הליכי הקצאת הקרקעות, רישיונות סביבתיים, לעודד מפעלי יבוא-יצוא לעבור לשימוש בתחבורה ימית פנימית...

כאשר ממשלות בכל הרמות, עסקים וסוכנויות פונקציונליות יישמו זאת באופן סינכרוני ודרסטי, התחבורה המים הפנימית תהפוך באמת לחגורה לוגיסטית אסטרטגית ליעדי צמיחה גבוהים ולבסיס לפיתוח בר-קיימא. הגיע הזמן לפעול כדי שנהרות יוכלו להפוך לנחלי צמיחה אמיתיים.

מקור: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html