נהגים זקוקים גם להעלאת שכר בגלל גורמים רעילים.

רק נהגים יכולים להבין את הסבל של הנוסע מאחורי ההגה.

בדיון "מה צריכה לעשות אוטובוס הקפיטל כדי לשפר את האיכות?" בבוקר ה-17 בנובמבר, בו הסביר את הסיבה לכך שאנשים עדיין לא עברו משימוש ברכבים פרטיים לתחבורה ציבורית, אמר פרופסור חבר, ד"ר וו נגוק חיאם - יו"ר מועצת האוניברסיטה לטכנולוגיית התחבורה, כי למרות שברמה החברתית ברור ששימוש בתחבורה ציבורית מביא יתרונות רבים, אנשים עדיין לא רואים אילו יתרונות הם מקבלים לעצמם.

לכן, אנשים רבים עדיין מעדיפים להשתמש ברכבים פרטיים לנוחיותם.

עבור ערים גדולות כמו האנוי , אין דרך לפתור את הבעיה הזו מלבד פיתוח תחבורה ציבורית, כולל אוטובוסים (צילום: הואו ​​טאנג).

"למעשה, תועלת זו היא כללית ואינה מביאה תועלת למר א' או למר ב'. מחקרי השפעה סביבתית בעת שימוש בסוגים שונים של כלי רכב אינם משפיעים באופן ספציפי על אף אדם, ולכן זוהי פרספקטיבה כללית של החברה", אמר מר חיים.

לדברי מר חיים, אם נבחן את המציאות, לאנשים עדיין יש גישה מוגבלת לתחבורה ציבורית משום שתחנות התחבורה הציבורית רחוקות, המדרכות תפוסות כך שהולכי רגל אינם חשים בטוחים, או שבמקומות מסוימים אין מקום לאנשים לחנות את רכביהם האישיים כשהם רוצים להשתמש בתחבורה ציבורית.

לדוגמה, הוא הזכיר את קו הרכבת קאט לין - הא דונג, שנכנס לשימוש, ויש מחסור בחניה לרכבים פרטיים. "ישנם מקומות, אבל הם ספונטניים. לכן, כדי לעזור לאנשים לגשת לתחבורה ציבורית, עלינו ליצור עבורם תנאים", אמר מר חיאם.

בהתאם לכך, בנוסף לפתרונות רבים, מומחה זה סבור כי ניתן לשקול את האפשרות של שימוש בכלי רכב ציבוריים דו-גלגליים כדי לחבר אנשים לתחבורה ציבורית. אפשרות זו יושמה במקומות רבים ברחבי העולם ומתאים גם להאנוי.

"אנחנו בוחנים פיילוט של פרויקט החיבור מקצה לקצה וזה יהיה הבסיס להצעה לעירייה להתאים את המדיניות. אם חיבור זה ייושם, זו תהיה אחת ההזדמנויות הטובות להגדיל את השתתפות האנשים באוטובוסים", הודיע ​​מר חיים.

מר נגיאם קווק טאנג - סגן נשיא איגוד התחבורה הציבורית של האנוי (צילום: הוועדה המארגנת).

כמו כן, בדיון על פתרונות עדיפות בתקופה הקרובה, לדברי מר נגהיים קווק טאנג - סגן נשיא איגוד התחבורה הציבורית של האנוי, הפתרון הראשון הוא מתן עדיפות לכבישים לאוטובוסים. ניתן ליישם זאת מוקדם בקטע מנגה טו סו להא דונג באורך של כ-5-6 ק"מ. במקומות בהם חתך הכביש עולה על 9 מטרים, יש לפתוח באופן נועז כביש ייעודי.

"לדעתי, אנחנו לא צריכים לפתוח את כל המסלול. נפתח אותו בכל מקום שיש בו דרך סבירה. מתן כבישים עדיפים כאלה טומן בחובו יתרונות רבים, לא רק לאוטובוסים אלא גם לכלי רכב רבים אחרים כמו אמבולנסים ומשאיות כיבוי אש", אמר מר טאנג.

בנוגע למשטר העבודה, מר טאנג הציע להרחיב את מגבלת הגיל לאנשים בריאים מספיק למרות שהם מעל גיל 55 מכיוון שיש להם ניסיון רב. במקביל, יש לשקול להגדיל את משטר הטיפול עבור כוח עבודה זה.

"לגבי הכנסתם והטבותיהם של הנהגים, כולנו אומרים שנהגים חשובים מאוד, מבטיחים את שלומם של עשרות אנשים באוטובוס, אך אין להם הכנסה ראויה. נכון לעכשיו, האסיפה הלאומית דנה ברפורמה בשכר, לדעתי, גם הנהגים זקוקים להעלאת שכר בגלל הגורם הרעיל."

"למעשה, רק מי שנוהג יכול להבין את סבלם של הנוהגים. נהגים טובים רבים נוהגים מצפון לדרום במשך שנים רבות, אך אינם יכולים לנהוג באוטובוסים כשהם נתקלים בפקקי תנועה. אני חושב שמשמעת חייבת להיות שווה ערך להכנסה. משמעת גבוהה חייבת להיות ראויה להכנסה גבוהה", הוסיף מר טאנג.

הבעיה טמונה באופן שבו כל מיזם מנהל את כוח האדם שלו.

בצד הניהולי של המדינה, מר תאי הו פואנג - סגן מנהל מרכז ניהול התחבורה הציבורית של האנוי, אמר כי יחידה זו מגישה לעיריית האנוי פרויקט לסידור רציונלי של תחנות; יחד עם פרויקט לארגון מחדש של הרשת, הוספת סוגים אחרים של תחבורה ציבורית כגון מיניבוסים; הפעלת אופניים ציבוריים ויישום טכנולוגיה ליצירת נוחות בתחבורה; מדיניות כרטיסים הדדית וכרטיסים אלקטרוניים הם פתרונות שמרכז ניהול התחבורה הציבורית של האנוי מיישם כדי להגדיל את הגישה של אנשים למערכת האוטובוסים ולשפר את זמן הנסיעה.

לדברי מר פואנג, בין תלונות הנוסעים ישנן תלונות רבות על איכות השירות של הנהגים והצוות, אולם היחס לעובדים הוא בהחלט הגורם העיקרי.

"אני חושב שההכנסה אינה הבעיה, תשלום משכורות גבוהות לא בהכרח משפר את איכות השירות, אלא תלוי באופן שבו כל עסק מנהל את כוח העבודה שלו, כך שנהגים ומוכרי כרטיסים לא יופעלו עליהם לחץ, או האם ההכשרה יעילה", אמר מר פואנג.

בעיר האנוי יש כיום 11 יחידות תחבורה המשתתפות בפעילות אוטובוסים עם יותר מ-2,300 כלי רכב (צילום: פאם טונג).

מר פואנג אמר כי יש צורך לבחון מחדש את עבודת הפיקוח והבדיקה של מפעלים וסוכנויות ניהול המדינה כדי לראות אם היא דרסטית מספיק.

"אם נהגים ועובדים יפרו את התקנות אך לא ייענשו, הדבר יוביל לתפיסה שזה בסדר להפר את התקנות ויוביל להישנות העבירות, דבר שאינו יוצר אפקט מרתיע", אמר מר פואנג, והדגיש כי שיפור איכות שירותי התחבורה הציבורית לנוסעים דורש מאמצים רב-מגזריים.

בהתאם לכך, מרכז ניהול התחבורה הציבורית של האנוי פיתח כעת סט של קריטריונים להערכת איכות שירותי האוטובוסים. עם זאת, היישום בפועל נתקל בקשיים משום ששביעות רצון היא גורם שקשה לכמת. "אנו ממשיכים לשפר את סט הקריטריונים, יש לנו ערוצי מידע רבים יותר ומודדים את שביעות רצון הנוסעים כך שסט הקריטריונים להערכה יהיה קרוב יותר למציאות ושקוף יותר", אמר מר פואנג.

מר פואנג מאמין שנדרשת תמיכה רבה מצד עסקים כדי לשפר באופן יזום את איכות השירות של הנהגים ומוכרי הכרטיסים.

בנוסף, ישנה השתתפות חזקה של התקשורת בקידום יתרונות התחבורה הציבורית לציבור. במיוחד קולות אחראיים של נוסעים בנוגע לעבירות של נהגים וצוות, אפילו הקטנות ביותר כמו אי פתיחת הדלת בתחנה, גביית כסף מבלי לקרוע את הכרטיס וכו' כדי לתקן את הליקויים במהירות .

מָקוֹר: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html