האזינו ל-Perfect

מידע זה עורר סערה בדעת הקהל, לא רק בגלל הדירוג הנמוך במיוחד - טאן סון נהאט דורג במקום 248/250, נוי באי דורג במקום 242, אלא גם משום שהוא עמד בניגוד מוחלט לרוח הרפורמה שקודמה: המנגנון המנהלי היה קרוב יותר לעם, שירת את העם טוב יותר, והביא את המדינה לשלב חדש של התפתחות.

לפי AirHelp, הדירוג מחושב על סמך שלושה קריטריונים עיקריים: דייקנות (60%), איכות שירות לקוחות (20%) וחוויית אוכל וקניות (20%). למרות שלא ניתן לאשר כי תוצאה זו משקפת באופן אובייקטיבי את כל ההיבטים, יש להודות שעדיין קיימים "צווארי בקבוק" ברורים בחוויית הנוסע, החל מעיכובי טיסות, הליכים מסורבלים ועד שירותים שאינם תואמים את הציפיות.

חווינו זאת בעצמנו. לא מזמן, ב-15 ביוני, טסנו מבנגקוק להו צ'י מין סיטי בטיסה VN606. המטוס התעכב ונחת בטאן סון נהאט כמעט בשעה 21:00. אזור ההגירה היה צפוף, גם הדלפקים הידניים וגם האוטומטיים היו מלאים. עברתי לתור באזור ההגירה האוטומטי, אבל לקח לי כמעט 10 דקות להבין: אם הדרכון שלי לא מוטבע בשבב, אני צריך לעמוד בתור בנתיב נפרד, להירשם במכונה האוטומטית ואז להשלים את הליכי ההגירה. חשבתי שזה יהיה מהיר יותר, אבל באופן בלתי צפוי, באזור הזה, הייתי צריך לחכות בתור ארוך למכונה אחת; במקרים רבים, הייתי צריך לעשות זאת שוב ושוב, ואם עשיתי זאת פעמים רבות וזה לא הצליח, אז צוות האבטחה היה עוזר לי להשלים זאת.

לאחר שסיימתי את הרישום, הייתי צריך לחזור לתחילת התור, מאחורי מי יודע כמה אנשים. כולם זזו לאט לאט. כשהתקרבתי לשער המכס, גיליתי את הסיבה לכך. כלומר, היו נוסעים שסרקו את הדרכונים או כרטיסי הטיסה שלהם אבל המערכת לא זיהתה אותם, השער לא נפתח אוטומטית. המשכתי לעשות זאת שוב ושוב, עד שהייתי חסר אונים ואז הצוות הגיע לסייע. כתוצאה מכך, זמן הטיסה היה רק כשעה וחצי, אבל הליך ההגירה ארך כמעט שעתיים, והשעה הייתה כמעט 23:00 כשעזבתי את שדה התעופה - חוויה מעייפת מיותרת.

פחות משבוע לאחר מכן, משפחתי חזרה להו צ'י מין סיטי ממלבורן (אוסטרליה) בטיסה JQ63, ונחתה בשעה 15:40, אך לא עזבה את שדה התעופה עד 17:35, מה שאומר שהם בילו כמעט שעתיים בשיטוט בשדה התעופה רק כדי להשלים את הליכי ההגירה. מצב זה אינו יכול להיחשב כאירוע בודד והוא בלתי מתקבל על הדעת עוד יותר במדינה השואפת למודרניזציה של התשתיות שלה, רפורמה מקיפה בממשל שלה, האצת הפיתוח וקידום האינטגרציה הבינלאומית.

השאלה כאן היא, מדוע אנו נותנים להליכי ההגירה לקחת כל כך הרבה זמן? בשנה שעברה, כשנסעתי לקוריאה , התרשמתי מאוד בשדה התעופה אינצ'און, כאשר הצוות עבד בגמישות ובמסירות כדי להדריך את הנוסעים בתהליך במהירות האפשרית.

לכן, לא קשה להבין מדוע חסרונותיו של טאן סון נהאט - החל מהליכי הגירה מסורבלים, עיכובי טיסות ועד שירותי אוכל ושתייה יקרים, וחוסר במתקנים - גרמו לשדה התעופה לאבד נקודות משמעותיות בעיני נוסעים בינלאומיים ופנימיים. תוצאות הדירוג, למרות שהן עצובות, הן קריאת השכמה, הזדמנות לתעשיית התעופה לבחון מחדש ולבצע רפורמה מקיפה.

יש לאשר כי ארצנו אינה מהססת להשקיע בתעשיית התעופה, ובמיוחד בשדות התעופה נוי באי וטאן סון נהאט, משום שאלו הם שערים לאומיים. לכן, הבעיה אינה חוסר בהון השקעות, אלא היישום והתפעול, שבהם יש לשים את גורם "שירות הנוסעים במקום הראשון" בראש סדר העדיפויות. איננו יכולים לתת למצב של "נוסעים צפופים אך מעט דלפקים", "תקלה במכונות אך אין מי לתמוך", או "שירות ברמה גבוהה אך התנהגות לא מקצועית" להתרחש בעידן הדיגיטלי.

לדוגמה, נמל התעופה טאן סון נהאט צריך לפתוח יותר דלפקי צ'ק-אין ולהגדיל את כוח האדם כדי לתמוך באופן יזום בלקוחות ולהקל באופן מיידי על העומס. לאחר כניסת טרמינל T3 לפעילות, מספר הנוסעים פוזר, ולכן היה צורך לסדר מחדש כראוי בין טרמינלים מקומיים ובינלאומיים. בפרט, היה צורך להפעיל במהירות תוכנה לסקר רמות שביעות רצון הלקוחות בכל שלב, כדי לשמש כ"מראה" עבור תעשיית התעופה כדי להתאים במהירות את ההגבלות - כפי שעושים שדות תעופה מתקדמים בעולם .

אם לא נשנה את עצמנו בקרוב, דירוגים עצובים כמו זה שהתרחש כרגע ימשיכו לחזור על עצמם, לא בגלל שמישהו "שפט לא נכון", אלא בגלל שפספסנו את ההזדמנות "להסתכל במראה" ולתקן את עצמנו.

חֶסֶד

מקור: https://www.sggp.org.vn/lang-nghe-de-hoan-thien-post806155.html