שכר 20-50 מיליון, תעשיית הנדסת התעופה עדיין צמאה למשאבי אנוש

השכר בתחום הנדסת האווירונאוטיקה נחשב גבוה, אך מכסת ההרשמה מוגבלת, תהליך ההכשרה ארוך והעבודה מלחיצה, מה שהופך אותה לפחות נבחרת על ידי צעירים, מה שמוביל למחסור במשאבי אנוש.

הנדסת אווירונאוטיקה היא תחום המספק משאבי אנוש טכניים איכותיים בתחום תחזוקה ותיקון מטוסים.

מר טא מין טרונג, ראש מחלקת בטיחות הטיסה ברשות התעופה האזרחית של וייטנאם, אמר כי עובדים בתעשייה זו יכולים לקבל משכורת של 15-20 מיליון וייטנאם דונג לחודש ברמה בסיסית, תוך ביצוע עבודות פשוטות כמו החלפת שמן וצמיגים במטוסים. עבור בעלי תעודות B1, B2 (תעודות טכניות לתחזוקת מטוסים) ויכולים לחתום על אישור לאחר השלמת עבודות התחזוקה, המשכורת יכולה להגיע עד 50 מיליון וייטנאם דונג, או אף גבוהה יותר.

למרות שנחשבת לענף בעל שכר גבוה, הנדסת אווירונאוטיקה זקוקה נואשות למשאבי אנוש, שכן התעשייה מתאוששת בחוזקה לאחר מגפת הקורונה. בינתיים, ההכשרה מוגבלת מכיוון שמדובר בתעשייה מתמחה, עם שכר לימוד גבוה ותקופות הכשרה ארוכות.

מר טא מין טרונג, ראש מחלקת תקני בטיחות טיסות, רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, שיתף את צורכי משאבי האנוש בתעשיית הנדסת התעופה, 23 במאי. צילום: דונג טאם

על פי נתוני רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, בהשוואה לתקופה שלפני קוביד-19 (2019), שוק התחבורה האווירית השנה גדל ב-1% במספר הנוסעים וב-14.8% במטענים. מתוכם, התחבורה הפנימית גדלה מעבר לשנת 2019. התחזית היא שעד סוף השנה, גם השוק הבינלאומי יתאושש לאותה רמה כמו לפני המגיפה.

בסדנה בנושא הכשרה וצורכי משאבי אנוש בתעשיית הנדסת התעופה שאורגנה על ידי אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי (USTH) ב-23 במאי, אמר מר טרונג כי בווייטנאם יש כיום 13 חברות תעופה עם כמעט 280 מטוסים ו-15 חברות הנדסה ותחזוקה. עם זאת, עם התשתית הנוכחית, בווייטנאם יש רק VAECO, חברת בת של וייטנאם איירליינס, עם קיבולת תחזוקת מטוסים בלתי מוגבלת. רוב חברות התעופה נאלצות לשלוח את מטוסיהן לחו"ל לצורך תחזוקה.

פרויקט שדה התעופה לונג טאן מיושם כאשר 16 דונם המוקדשים לבניית 16 האנגרים (סדנות מטוסים), וגם לחברות תעופה יש תוכניות לפתח את ציי המטוסים שלהן.

"זה מראה שהביקוש למשאבי אנוש בתעשיית הנדסת התעופה גדול מאוד כיום", אמר מר טרונג.

מר נגוין צ'יאן טאנג, סגן המנכ"ל של חברת התעופה וייטנאם איירליינס, אמר כי היחידה צריכה לגייס 100 מהנדסים נוספים מדי שנה לחברת תחזוקת המטוסים. כאשר מתקן התחזוקה בלונג טאן יופעל, מספר המהנדסים הדרושים עשוי להכפיל או לשלש.

"לווייטנאם אין נתונים סטטיסטיים כוללים על מספר מהנדסי התעופה שעדיין חסרים, אך כל שוק דרום מזרח אסיה יצטרך להוסיף כ-60,000 אנשי צוות טכניים ב-20 השנים הקרובות מכיוון שמספר המטוסים כמעט יוכפל", אמר מר טאנג.

סטודנטים של USTH עושים התמחות בחברת VAECO. צילום: מין דוק/USTH

לא סביר שה"צמא" למשאבי אנוש בתחום הנדסת האווירונאוטיקה ייפתר בקרוב. בווייטנאם יש כמה אוניברסיטאות המציעות הכשרה בהנדסת אווירונאוטיקה אך מספר הסטודנטים קטן, כמו אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי (40 סטודנטים בשנה), אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי (50), אוניברסיטת הטכנולוגיה של הו צ'י מין סיטי (100), האקדמיה לתעופה של וייטנאם (140).

פרופסור חבר ד"ר נגו קוואנג מין, סגן דיקן הפקולטה לתעופה, אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי , אמר כי בית הספר משתף פעולה עם חברת התעופה וייטנאם איירליינס, המכון הצרפתי לחלל (IAS) בהכשרה בתמיכה כספית מקבוצת איירבוס, אך אינו יכול לרשום סטודנטים נוספים עקב הדרישות הספציפיות של תוכנית ההכשרה.

קשה גם למשוך מועמדים לתעשייה זו משום שמדובר בתעשייה צרה, עם מעט אפשרויות קריירה לאחר סיום הלימודים. שכר לימוד גבוה יכול גם הוא להוות מכשול. לדוגמה, ב-USTH, שכר הלימוד הוא 100 מיליון דונג וייטנאמי לשנה, כפול מזה של תעשיות אחרות.

מר נגוין צ'יאן טאנג אמר שבנוסף לזמן הלימודים באוניברסיטה, צוותי תחזוקת מטוסים המעוניינים בתעודות B1 ו-B2 חייבים לעבור הכשרה נוספת של 4-5 שנים. כדי לעבוד באופן עצמאי ולהיות מסוגלים לחתום על ספרי תחזוקת מטוסים, עליהם ללמוד במשך תקופה המקבילה לזו של רופא.

מר נגוין צ'יאן טאנג, נציג חברת התעופה וייטנאם איירליינס, שיתף בכנס ב-23 במאי. צילום: דואנג טאם

שכר גבוה אך לחץ גבוה הופכים גם את תעשיית הנדסת התעופה ללא אטרקטיבית. מר טא מין טרונג הדגיש כי תחזוקת מטוסים היא עבודה מיוחדת, עבודה בסביבה ממושמעת מאוד עם דרישות ודרישות מחמירות לידע ובריאות.

"לדוגמה, דמיינו שאתם צריכים לעבוד כל הקיץ בטמפרטורות של עד 50-60 מעלות צלזיוס", נתן מר טרונג דוגמה.

נציג רשות התעופה האזרחית של וייטנאם אמר כי אינו רוצה לצייר "תמונה ורודה" כדי למשוך סטודנטים כדי לפצות על המחסור במשאבי אנוש בתחום הנדסת התעופה. עם זאת, הוא אישר כי לסטודנטים עם תשוקה והתמדה יהיו הזדמנויות קריירה נהדרות עם משכורות אטרקטיביות.

בנוסף לעבודה בארץ, סטודנטים יכולים לנסוע לחו"ל אם יש להם כישורים מקצועיים טובים ושפות זרות, מכיוון שמחסור במשאבי אנוש בהנדסת תעופה הוא בעיה עולמית לאחר מגפת הקורונה, לדברי מר טרונג.

דונג טאם

קישור למקור: https://vnexpress.net/luong-20-50-trieu-nganh-ky-thuat-hang-khong-van-khat-nhan-luc-4608708.html