ייתכן שתכנון שנות ה-70 של גשר פרנסיס סקוט קי אינו חזק מספיק כדי להגן עליו מפני עוצמתה של אוניית מכולות גדולה.
קריסת גשר וספינת מכולות גרמו לתאונה. וידאו : AFP
ספינת משא ענקית התרסקה בגשר פרנסיס סקוט קי בבולטימור, מרילנד, ב-26 במרץ, והותירה נעדרים רבים וגרמה לנזקים כלכליים וחברתיים משמעותיים. ישנן שאלות רבות בנוגע להתנגשות, כולל מדוע הספינה פגעה ישירות בגשר ומדוע הגשר קרס כל כך מהר לאחר התאונה, על פי ה"אינדיפנדנט" . מומחים אומרים שייתכן שמוקדם מדי לומר בדיוק מה קרה בהתנגשות ובקריסה שלאחר מכן. עם זאת, הם מדגישים כי גשרים מסוג זה נדרשים במיוחד להיבנות עם הגנה כזו מפני התנגשויות וכי הכוח העצום הנדרש כדי לגרום לקריסת הגשר.
גשרים קרסו בעבר עקב התנגשויות ספינות. בין השנים 1960 ו-2015, היו 35 מקרי קריסה גדולים של גשרים לאחר שנפגעו על ידי ספינות, על פי טובי מוטראם, חוקר באוניברסיטת וורוויק. סיכון מתמיד זה הניע את בנייתם של גשרים מודרניים עמידים בפני התנגשויות. מהנדסים פיתחו סדרה של דרישות ופתרונות בטיחות כדי להבטיח את יציבות הגשר במקרה של התנגשות.
גשרים גדולים המשתרעים על פני נתיבי מים דורשים הגנה על העמודים והתומכים שלהם. הגנה זו יכולה ללבוש צורות רבות, אומר רוברט בנעים, מתכנן גשרים וסטודנט לתואר שלישי באקדמיה המלכותית להנדסה. "זה יכול להיות הגנה מבנית, כמו הכנסת מבני פלדה על קרקעית הים כדי לעצור או להסיט ספינות, או שזה יכול להיות איים מלאכותיים עבור ספינות גדולות, כך שהן לעולם לא יתקרבו לעמודים", אומר בנעים.
גשר פרנסיס סקוט קי הוא יחסית מודרני, ולכן מומחים מאמינים שהוא נבנה בציפייה שעמודי הגשר עלולים להיפגע. העמודים קריטיים משום שכל כשל מבני שם, במיוחד במרכז, עלול לגרום לקריסת הגשר כולו. לדברי לי קנינגהם, פרופסור חבר להנדסת מבנים באוניברסיטת מנצ'סטר, המסה והמהירות של הרכבת הן גורמים מרכזיים בקביעת גודל הפגיעה. כמו כן, כיוון הפגיעה חשוב גם הוא, והוא מחושב על סמך מיקום התנועה.
במקרה של גשר פרנסיס סקוט קי, ייתכן שתכנון הגשר משנות ה-70 לא התחשב בגודלן ובעוצמתן העצומים של הספינות של ימינו. ספינת המשא שפגעה בגשר, שנקראה הדאלי, הייתה ענקית - אורך 300 מטר ורוחב 51 מטר - כשהיא נושאת מטען גדול ושהתה במהירות לא ידועה. פרופסור מוטרם אמר כי סביר להניח שעמודי הגשר לא תוכננו לעמוד בקנה מידה של התנגשות של ספינה מודרנית, שכן ספינות כמו הדאלי לא עברו דרך נמל בולטימור באותה תקופה. בעוד שגשר בולטימור קי עמד בתקני הבטיחות ותקנות התכנון של שנות ה-70, ייתכן שלא הייתה לו את ההגנה להתמודד עם תנועות הספינות של ימינו.
עם זאת, פרופסור מוטראם הדגיש גם כי לא רק הטכנולוגיה על הגשר נכשלה במניעת ההתנגשות. "טכנולוגיית הניווט הייתה צריכה למנוע מהרכבת לפגוע בגשר", אמר. לדברי מוטראם, עדיפות החקירה צריכה להיות להבהיר מדוע הטכנולוגיה לא עבדה על הרכבת.
מה שמרשים בסרטון ההתרסקות הוא המהירות שבה קרס הגשר. ברגע שהגשר החל להתעקם, הוא קרס לחלוטין. הסיבה לכך היא בין היתר שהמבנה נבנה כגשר מסבך רציף, עשוי מסבכי פלדה ארוכים הנמשכים על פני שלושה מקטעים עיקריים, במקום מספר חלקים מחוברים למרגלות הגשר.
התנגשות עם ספינה גדולה כמו הדאלי תעלה בהרבה על העומס המתוכנן עבור עמודי הבטון הארוכים והמחודדים התומכים במבנה המסבך. ברגע שהעמודים כושלים, כל מבנה המסבך יקרוס מהר מאוד, מסביר אנדרו בר, דוקטורנט במחלקה להנדסה אזרחית ומבנית באוניברסיטת שפילד.
"זוהי דוגמה למה שמהנדסים מכנים קריסה מדורגת, שבה כשל באלמנט מבני אחד מוביל לכשל באלמנט הסמוך, אשר לאחר מכן אינו יכול לתמוך בעומס החדש שמעליו. במקרה זה, קריסת העמוד גרמה לחלק הלא נתמך של המסבך להתעקם וליפול. מכיוון שמדובר במסבך רציף, העומס מתפזר מחדש. המסבך מסתובב סביב העמוד הנותר כמו נדנדה, ומרים זמנית את המוט הצפוני לפני שהמתח גורם גם לו לקרוס. כתוצאה מכך, המסבך כולו קורס למים", אמר בר.
אן חאנג (על פי אינדיפנדנט )
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)