ה-B-2 ומגבלות הביולוגיה האנושית בלוחמה מודרנית

(דן טרי) - מאחורי טיסות הקרב הרציפות של טייסי ה-B-2, שנמשכו כמעט יומיים, עומדת מערכת שלמה של אופטימיזציה ביולוגית, מקצבים ביולוגיים ותיאום טכנולוגי לשמירה על רמת הביצועים המנטליים הגבוהה ביותר.

כאשר שבעה מפציצים חמקניים מדגם B-2 Spirit המריאו מבסיס חיל האוויר וייטמן (מיזורי, ארה"ב), כשהם נושאים פצצות חדירה כבדות שכוונו לעבר המתחם הגרעיני התת-קרקעי פורדו של איראן, הגורם המדהים היה לא רק ביכולות הנשק אלא גם במגבלות הביולוגיות והפסיכולוגיות שבני אדם יכולים להתגבר עליהן בסביבת לחימה מודרנית.

המשימה בת 37 השעות העמידה את טייסי ארה"ב בפני לחץ ביולוגי קיצוני, עם מיקרו-כבידה חלקית, תאי טיס בלחץ ושעות עבודה ארוכות ללא הפסקה. זוהי דוגמה מצוינת ליכולת לשמור על ביצועים מנטליים ופסיכולוגיים במהלך טיסה ארוכה.

בעבר, בשנת 2001, ביצע חיל האוויר האמריקאי משימה בת 44 שעות עם שני טייסי B-2 שטסו ללא עצירה ממיזורי לאפגניסטן, וביצעו שני הפצצות מדויקות לפני הנחיתה בבסיס דייגו גרסיה באוקיינוס ​​ההודי. זה היה אחד משיאי הטיסות המאוישות הרציפות הארוכים ביותר בהיסטוריה של התעופה הצבאית המודרנית.

משימות כאלה לא רק מדגימות את יכולות טכנולוגיית התעופה, אלא גם מספקות נתונים חשובים על גבולות הפיזיולוגיה האנושית בהקשר של לוחמה באמצעות פלטפורמות חמקנות, דיוק גבוה וסיבולת.

ה"מרתון" הביולוגי של הטייס בשמיים

לפני משימות כאלה, טייסי B-2 בדרך כלל מתאמנים בסימולטורי טיסה במשך 24 עד 30 שעות רצופות, עם סביבות המחקות אתרי מטרה כמו פורדו, קומפלקס קבור עמוק בהר כדי לעמוד בפני התקפות קונבנציונליות, על פי ניתוח של הניו יורק טיימס .

מפציץ חמקן B-2 ספיריט בבסיס חיל האוויר וייטמן במיזורי, ארה"ב, לאחר התקיפה על מתקני הגרעין של איראן (צילום: רויטרס).

עם זאת, אף מודל אינו מספיק כדי לשחזר במדויק את הלחצים האמיתיים של משימת קרב בין-כוכבית, שבה אפילו הטעות הקטנה ביותר עלולה לחשוף את מטוס החמקן ולסכן את המשימה כולה.

בימים שלפני הטיסה, פיזיולוגים של טיסה ומומחים לקצב צירקדי מתחילים להתערב. הם מתאימים את דפוסי השינה ומסנכרנים את הטייסים עם שעונים ביולוגיים חדשים כדי להתאים לאזור הזמן ולוח הזמנים של הטיסה.

אפילו כדורי שינה נקבעים מראש כדי להבטיח שינה עמוקה - גורם מכריע בצבירת אנרגיה למשימה שנמשכת כמעט פי שניים ממחזור השינה/ערות הרגיל של אדם.

לישון, לאכול ו... להשתין: כל הפעילויות בתוך תא הנוסעים של המכונה ששוויה 2.2 מיליארד דולר

למרות גודלו המרשים, מפציץ החמקן B‑2 Spirit מקדיש את רוב תאי האחסון שלו לאחסון נשק. תא הנוסעים צנוע בגודלו, לא גדול בהרבה מתא הנוסעים של משאית בגודל בינוני.

בדרך כלל היה מספיק מקום רק לשני מושבי טייס, מיטה מתקפלת מאחור, שירותים מאולתרים ותנור חימום קטן לחימום אוכל. בפנים, הפרטיות כמעט ולא הייתה קיימת. לא היו חדרים אטומים לרעש או וילונות.

שם, פרטיות לפעמים פירושה היה להסתובב בזמן שחבר השתמש בשירותים, כפי שתיאר פעם סגן אלוף בדימוס מלווין דייל.

פנים תא הטייס של מטוס B-2 (צילום: לא שגרתי).

כדי להישאר בריאים, מומלץ לטייסים לשתות בקבוק מים אחד לשעה, מה ששווה ערך ליותר מ-30 בקבוקי מים לכל משימה. אך הדבר כרוך בשליטה קפדנית ביותר על צורכי ההפרשה.

למעשה, טייסי B-2 ישתמשו בשקיות שתן ייעודיות - בדומה לשקיות זיפלוק, המכילות חומרי ייבוש, בדומה לאלה שנמצאים בשקיות חול לכלבים וחתולים. השימוש בשירותים נעשה רק במצבי "חירום", בשל השטח והקיבולת המוגבלים.

ארוחות הטייסים כללו בדרך כלל כריכי הודו, בשר בקר מיובש, גרעיני חמניות וחטיפים אחרים שלא דרשו חימום, לא היו משביעים והתעכלו בקלות בתנאי ישיבה.

ישיבה בתא הטייס למשך פרקי זמן ארוכים מאטה את קצב העיכול של הטייס. לכן, יש לחשב את מנות המזון בהתאם לדרישות האנרגיה המינימליות כדי להימנע מתחושת כבדות או ישנוניות לאחר האכילה.

שינה ופסיכולוגיה מותאמות למקצבים ביולוגיים מיוחדים.

במהלך הטיסה, הטייסים עוברים לסירוגין בין 3-5 שעות שינה בזמן שהטייס השני מטיס את המטוס. עם זאת, עקב האורות המהבהבים התכופים, רעש המנוע והלחץ של המשימה, קשה ביותר להשיג את כמות הזמן הנכונה של שינה ללא סיוע.

אז הם משתמשים בכדורי אמפטמין במינון נמוך הניתנים במרשם צבא כדי לשמור על ערנות בצורה מבוקרת, תחת פיקוח רפואי קפדני.

"אנחנו לא לוקחים סמים כדי להישאר ערים - אנחנו לוקחים אותם כדי לשרוד נפשית", אמר מלווין דייל, טייס שהשתתף במשימה שוברת שיאים בת 44 שעות בשנת 2001.

שם, כל משימת טיסה שנמשכת יותר מ-30 שעות היא מבחן ליכולתו של גוף האדם לווסת מקצבים ביולוגיים, להפריד רגשות, לחסל חרדה ולנהל אנרגיית חיים כמערכת הפעלה אוטומטית.

בתוך המטוס, טייסים עוברים קרב מנטלי של ממש, שבו אפילו טעות אחת יכולה להשפיע על תוכנית הקרב (צילום: TWZ).

הלחץ הפסיכולוגי של טייס ה-B-2 מגיע לשיאו ברגע שחרור הפצצה. לדברי הגנרל סטיבן בשם (מצוטט מהניו יורק טיימס ), בכל פעם שנפתח תא הפצצות, הוא משנה את התצורה האווירודינמית של ה-B-2, ובכך מגדיל את חתך הרוחב של המכ"ם (RCS), מה שהופך את המטוס לפגיע יותר למערכות מעקב של האויב.

למרות שה-B‑2 תוכנן עם טכנולוגיית חמקנות, הוא אינו כלי רכב "בלתי נראה" לחלוטין. לכן, כל תמרון שליטה, החל משינויי גובה ועד קצב שחרור פצצה, חייב להתבצע בדיוק גבוה בתזמון ובאמפליטודה כדי לשמור על חמקנות יחסית כנגד מערכות מכ"ם רב-תדרים.

שחרור סימולטני של כ-27.2 טון של פצצות גרם לשינוי מיידי במסה ובמרכז הכובד של המטוס, ויצר תחושה ברורה של עילוי. זוהי תופעה נפוצה בפיזיקה של הטיסה, הדורשת מטייסים להיות מסוגלים לשלוט בתגובות גופם ורפלקסים טכניים מדויקים כדי לייצב את מסלול הטיסה באופן מיידי.

במהלך החזרה, הטייס המשיך להתמודד עם פגיעה נוירו-מוטורית עקב חוסר שינה, לחץ וירידה בזרימת החמצן בתא הנוסעים הלחץ. תהליך התדלוק האווירי, למרות אימון נרחב, הוא מבצע בעל סיכון גבוה, הדורש תיאום מדויק בין שני מטוסים במהירויות של מאות קילומטרים לשעה.

סטיות קטנות בכיוון הציר עלולות לגרום לכשל בתדלוק או לסיכון להתנגשות גוף הסירה.

עבור טיסה של 37 שעות, כל מטוס B-2 צריך בדרך כלל לבצע 6-7 תדלוקים באוויר, תוך צריכת סך של כ-317.5 טון של דלק JP-8 - דלק תעופה מיוחד בעל ערך קלורי גבוה ועמידות טובה ללחץ.

בסופו של דבר, הגורם המכריע בהצלחת המשימה טמון לא רק בטכנולוגיית חמקנות, מערכות ניווט אינרציאליות או בדיוק של נשק מונחה, אלא גם ביכולת לשלב בצורה מושלמת גורמים אנושיים וטכנולוגיה.

טייסי B-2 אינם רק מפעילים, אלא מרכיבים מרכזיים במערכת אקולוגית לחימה המשלבת ביולוגיה, פסיכולוגיית לחימה וטכנולוגיית תעופה מודרנית.

מקור: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm