משרד התחבורה של האנוי הגיש זה עתה דו"ח לוועדת העם של האנוי לצורך בחינת 11 פרויקטים של השקעה בתשתיות תנועה, כולל פרויקט כביש הטבעת 2 מנגה טו סו - קאו גיאי, כולל הרחבת כביש לאנג הנוכחי.

בהתאם לכך, הרעיון הראשוני היה שהפרויקט ישפץ וירחיב את כביש הטבעת 2 העילי והנמוך מנגה טו סו - קאו גיאי, בהשקעה כוללת של למעלה מ-21,000 מיליארד דונג וייטנאמי (החלק התחתון נמוך מ-17,000 מיליארד דונג וייטנאמי; הקטע העילי כמעט 3,900 מיליארד דונג וייטנאמי). לאחר השלמת השיפוץ, כביש לאנג יהיה ברוחב 53.5 מטר, עם מהירות מתוכננת של 80 קמ"ש ויהיה הציר העירוני הראשי.

w duong lang 26 3859.jpeg
דרך לאנג תמיד עמוסה בתנועה. צילום: תאץ' טאו

מיד לאחר מכן, המידע הנ"ל גרם למומחי תנועה רבים להביע חששות לגבי היתכנות פרויקט ה"על". היו שאמרו שכביש לאנג הפך מזמן לכביש עירוני, ולא לכביש חגורה. הרחבת כבישים עירוניים אינה פתרון בסיסי להפחתת עומסי תנועה כאשר התשתיות חייבות לעמוד בקצב גידול כלי הרכב.

יתר על כן, פרויקטי הרחבת הכבישים במרכז העיר הקשו עוד יותר על האנוי להשיג את מטרתה להגביל את כלי הרכב הפרטיים. בינתיים, עלות פינוי האתר עבור הפרויקט גבוהה מדי.

מר פאן הואנג פואונג, ראש מחלקת התנועה העירונית והכפרית במכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה ( משרד התחבורה ), ששיתף את הנושא עם VietNamNet, אמר כי הרחבת כביש לאנג בכביש הטבעת 2 תואמת לחלוטין את התכנון.

"זהו אחד מצווארי הבקבוק האחרונים בכביש הטבעת 2. האנוי הרחיבה את רוב הקטעים בכביש הטבעת 2 בהתאם לתוכנית, כך שהמשך הרחבת הקטעים הנותרים בהתאם לתוכנית (כולל כביש לאנג) יבטיח השקעה סינכרונית בניצול תשתיות, תוך הבטחת עמידה בהחלטה 519/QD-TTg לאישור תכנון התחבורה של בירת האנוי עד 2030 עם חזון לשנת 2050 של ראש הממשלה ", הודיע ​​מר פואנג.

מר פואנג הדגיש גם כי השקעה בשדרוג תשתיות לאורך כל המסלול היא הכרחית, משום שאם לא תהיה השקעה בהרחבה, המשאבים המושקעים בהשקעה בקטעים קודמים לא יהיו יעילים, ואף יפחיתו את ערך המסלול כולו.

"בעוד שהביקוש לתנועה בכביש החגורה גבוה מאוד, ללא השקעה בהרחבה, צוואר הבקבוק עדיין קיים. כמובן, השקעה בהרחבה אינה הפתרון היחיד להגבלת העומס. כי יחד עם הרחבת הכבישים, עלינו להמשיך ולשלוט ברכבים פרטיים ולפתח את התחבורה הציבורית", הדגיש מר פואנג.

כדי להבהיר הצעה זו, מר פאן טרונג טאן, ראש מחלקת התכנון והכספים במחלקת התחבורה של האנוי, אמר כי כביש הטבעת 2, שאורכו 39 ק"מ וסגור, כולל כיום 6.1 ק"מ שלא שופץ או הורחב בהתאם לתוכנית. זה כולל את הקטע נגה טו סו - קאו גיאי (המקביל לכביש לאנג הנוכחי) ואת הקטע שאורכו יותר מ-2 ק"מ מצפון לנהר האדום.

"לכן, יש צורך לתת עדיפות להשלמת ההשקעה הסגורה ב-39 ק"מ של כביש חגורה 2 בהתאם לתוכנית."

"אם כל מסלול Beltway 2 יושלם כמתוכנן, הדבר יפתור את בעיית עומסי התנועה, יפתור צמתים בצירי תנועה מרכזיים ויסייע בהפחתת העומס על Beltway 3 הנוכחי", הודיע ​​מר טאנה.

עם זאת, מר טאנה הדגיש גם כי המידע הרלוונטי הוא מחקר ראשוני, וההשקעה הכוללת של הפרויקט, העומדת על יותר מ-21,000 מיליארד דונג וייטנאמי, היא רק הערכה. האפשרות שדווחה זה עתה אינה האפשרות שתיבחר בוודאות; עדיין יש צורך לבחון את האפקטיביות, ההיתכנות ולבצע הערכה יסודית ומקיפה של ההשפעה החברתית.