תעשיית הלוגיסטיקה של וייטנאם נמצאת תחת לחץ לשינוי ירוק

בעידן של פליטות נמוכות, לוגיסטיקה ירוקה הפכה ל"קו חיים ומוות" עבור עסקים וייטנאמים, הן כדי לעמוד בסטנדרטים גלובליים והן כדי להרחיב הזדמנויות יצוא בר-קיימא.

העיר האי פונג נותנת עדיפות להשקעה ושדרוג של תשתיות תנועה בכבישים בין-אזוריות, תוך פיתוח סינכרוני של נמלי ים, נתיבי מים ותעופה, ובמיוחד נמל לאך הוין ונמל התעופה הבינלאומי קאט בי.

לחץ חסר תקדים

תעשיית הלוגיסטיקה של וייטנאם נמצאת תחת לחץ חסר תקדים, כאשר העולם נכנס לעידן של פליטות נמוכות. שווקי יצוא מרכזיים כמו האיחוד האירופי (EU), ארה"ב ויפן מחמירים את תקני הפחמן, מה שמאלץ עסקים להפגין שרשראות אספקה ​​ירוקות, החל מהובלה ועד לאחסון.

בינתיים, מערכת התשתיות המקומית עדיין לוקה בחסר בסנכרון, עלויות התחבורה גבוהות, ושיעור הכבישים הגדול גורם לעלייה חדה בפליטות. בעיית הפחתת הפליטות הפכה אפוא למגבלה שמאלצת חברות לוגיסטיקה לעבור שינוי, אם אינן רוצות לאבד נתח שוק והזדמנויות להתקדם בשרשרת האספקה ​​העולמית.

לדברי מר טרונג טאן לוק, סגן נשיא איגוד הלוגיסטיקה של הו צ'י מין סיטי (HLA), למרות שווייטנאם דורגה במקום 43 ​​מתוך 139 במדד ביצועי הלוגיסטיקה (LPI), היא עדיין מתמודדת עם חולשות אינהרנטיות באיכות התשתיות והשירותים, מה שמוביל לפסולת מיותרת ופליטות פחמן.

ראוי לציין כי אירופה מקימה מחסומים טכניים חדשים באמצעות מנגנון התאמת גבולות פחמן (CBAM), שייכנס לתוקף במלואו החל משנת 2026.

מנגנון זה פועל כמעין "מס פחמן" על סחורות מיובאות, המחייב עסקים מייצאים לרכוש ולהגיש אישורי CBAM התואמים לפליטות במוצריהם.

במקביל, הנחיית בדיקת הנאותות של קיימות תאגידית (CSDDD) כופה על חברות לקחת אחריות על השפעות סביבתיות לאורך כל שרשרת האספקה ​​וליישם בקפדנות סטנדרטים של ESG (ממשל סביבתי-חברתי).

תקנות אלו מעריכות מחדש את פליטות הפחמן העולמיות, מה שהופך את הלוגיסטיקה הירוקה לא עוד לפעילות אחראית חברתית, אלא לתנאי לגישה של סחורות וייטנאמיות לשוק.

לדברי מר לוק, עמידה בתקנים בינלאומיים היא גם אתגר וגם הזדמנות. משום שעסקים העומדים בתקני פחמן ישפרו את ערך המותג ויגדילו את יכולת המשא ומתן שלהם עם קונים בינלאומיים. נתוני פליטות נמוכות יהפכו לדרכון סחר.

נמל הים ומערכות הלוגיסטיקה של האי פונג מושקעות ומשודרגות כל העת.

שיפור מוקדם של תהליכים ויישום טכנולוגיה

על פי מומחים, לוגיסטיקה מהווה כיום כ-16-18% מסך התקציב המקומי (תמ"ג) של וייטנאם, גבוה בהרבה ממדינות רבות באזור.

זהו גם אחד המקורות הגדולים ביותר לפליטות פחמן. לכן, מעבר מכבישים לרכבות ונתיבים ימיים פנימיים יביא יתרונות סביבתיים ברורים. במקביל, יש צורך לשפר את תהליך האספקה ​​וליישם טכנולוגיה כדי לייעל ולהפחית פליטות.

מתוך הבנה זו, טאן קאנג קאט לאי מיישמת 100% עסקאות אלקטרוניות ePort, מה שמפחית את זמן האספקה ​​ל-15-20 דקות, חוסכת 1.5-2 מיליון דולר בעלויות דלק מדי שנה ומפחיתה משמעותית את הפליטות הודות למערכת עגורן חשמלי לחוף ולחצר.

באופן דומה, גם חברת הדואר הווייטנאמי (Vietnam Post Corporation) היא חברה שעושה מאמצים לעבור לפיתוח ירוק. באופן ספציפי, דואר וייטנאם הוא חברת הדואר הראשונה בווייטנאם ששיתפה פעולה עם Honda Vietnam כדי להכניס אופנועים חשמליים לשימוש בפעילויות משלוחים, ובכך לסייע בהפחתת פליטות בשוק.

נציג של חברת Interlog International Logistics Joint Stock Company שיתף: כדי לפתח בצורה ירוקה ובר-קיימא, Interlog מתמקדת בשלושה עמודי תווך עיקריים: מודעות לעובדים, המרת אנרגיה ופתרונות אופטימליים לקיצוץ בעלויות.

במקביל, Interlog מתמקדת בהכשרה פנימית ממנהיגים ועד לעובדים כדי להגביר את המודעות לטרנספורמציה ירוקה; במקביל, מקדמת את יישום הטכנולוגיה והטרנספורמציה הדיגיטלית כדי להפחית את הניירת בניהול ובתפעול.

החברה מציעה גם פתרונות המסייעים בהפחתת פליטות פחמן עבור לקוחות באמצעות ייעוץ בנוגע לנתיבי משלוח, המסייעים בהפחתת עלויות דלק ותחבורה.

לדברי מר דאו טרונג חואה, יו"ר איגוד שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA), המסע לעבר לוגיסטיקה ירוקה ואדפטיבית יתרום לתהליך הפחתת פליטות הפחמן של תעשיית הלוגיסטיקה הווייטנאמית בפרט והעולם בכלל.

מפעלי לוגיסטיקה וייטנאמיים צריכים לנצל את יתרונותיהם, להפוך את הצורך הדחוף בירוק לכוח מניע, לשפר את התחרותיות ואת תדמית המותג, ולשאוף לפיתוח בר-קיימא ומקיף.

עם זאת, לשם כך, עסקים חייבים לעדכן מגמות וסטנדרטים חדשים בעולם, במטרה להמרת אנרגיה באמצעות שימוש באמצעים לחיסכון באנרגיה, אנרגיה מתחדשת ואנרגיה ירוקה. במקביל, לייעל את עלויות התפעול, להפוך את הפעילות לדיגיטלית, ולשפר את הביצועים והיעילות במתן שירותי לוגיסטיקה.

לעיר האי פונג יהיה יותר מרחב לפתח יתרונות נמלים, לקדם פיתוח לוגיסטיקה, יבוא-יצוא ותיירות ימית.

נדרשת אסטרטגיה מקיפה

נכון לעכשיו, משרד התעשייה והמסחר משלים בדחיפות את הטיוטה ומגיש לראש הממשלה את "אסטרטגיית פיתוח שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם לתקופה 2025 - 2035, עם חזון לשנת 2050", הכוללת כיוונים רבים לעידוד פיתוח תעשיית שירותי הלוגיסטיקה, ובמיוחד לוגיסטיקה ירוקה.

מר טראן טאנה האי, סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא (משרד התעשייה והמסחר), ציין כי כאשר תפורסם האסטרטגיה, היא תקבע את המטרה של פיתוח תעשיית שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם באופן בר-קיימא, יעיל, איכותי וערך מוסף גבוה, ותחרותיות באזור ובעולם, תוך קידום יתרונותיה של וייטנאם בשרשרת הערך העולמית.

משרד התעשייה והמסחר יתאם עם משרד הבינוי, משרדי ממשלה, יישובים ועמותות כדי לפרוס תוכנית אב שתביא לידי מימוש הלוגיסטיקה ותסייע לעסקים לגשת אליה ביתר קלות.

בהתייחסו לדרישות ולמגמות של טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה, אמר מר טראן טאנה האי כי טיוטת האסטרטגיה קבעה יעד שעד שנת 2030, שירותי הלוגיסטיקה יתפתחו ביעילות בכיוון של הפחתת פליטות ומעבר למקורות אנרגיה ירוקים.

המטרה עד שנת 2035 היא ששירותי הלוגיסטיקה ימשיכו להתפתח ביעילות לקראת הפחתת פליטות, ויתרמו להפחתת פליטות נטו של המדינה ל-0.

בנוסף לשיפור המדיניות, מקודמת גם קישוריות בינלאומית. האי פונג משתפת פעולה עם נמל גטבורג (שוודיה) כדי להרחיב את רשת התחבורה הימית לאירופה ולבנות מרכז לוגיסטי רב-מודאלי, במטרה למודל לוגיסטי ירוק.

הסכמי סחר מהדור החדש דורשים כולם הפחתת טביעת הרגל הפחמנית, מה שהופך את המעבר הירוק למפתח לאינטגרציה.

לדברי מומחים, פיתוח לוגיסטיקה מודרנית, חכמה וירוקה יסייע לעסקים וייטנאמים להפחית עלויות, לשפר את הפרודוקטיביות, להגביר את התחרותיות ולהרחיב את השווקים. בעזרת חזון אסטרטגי, מדיניות סינכרונית ויוזמה של קהילת העסקים, וייטנאם יכולה להתעלות לחלוטין למעמד של מרכז הלוגיסטיקה של האזור, ולהפוך לחוליה חשובה בשרשרת האספקה ​​העולמית.

לפי וייטנאם+

מקור: https://baohaiphong.vn/nganh-logistics-viet-nam-truoc-suc-ep-chuyen-doi-xanh-522589.html