הסיבה שבגללה אטם הדלת של מטוס הבואינג התנתק

[מודעה_1]

ייתכן שאיטם הדלת ששימש להחלפת דלת יציאת החירום במטוס הבואינג 737 MAX 9 שהתרסק לאחרונה סובל מפגם עיצובי או התקנה.

הסיבה שבגללה אטם הדלת של מטוס הבואינג התנתק — מסכות חמצן שוחררו כאשר דלת טיסה 1282 של אלסקה איירליינס פוצצה ב-5 בינואר. וידאו : *CBS*

ב-5 בינואר, מטוס בואינג 737 MAX 9 של אלסקה איירליינס המריא משדה התעופה הבינלאומי פורטלנד באורגון בדרכו לקליפורניה. עם זאת, 20 דקות לאחר מכן, המטוס שנשא 177 נוסעים נאלץ לבצע נחיתת חירום כאשר פאנל דלת בגוף המטוס נשבר, ויצר חור בגודל של יציאת חירום.

אף נוסע לא נפגע קשה בתקרית. המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה של ארה"ב (NTSB) פתחה בחקירת התקרית שאירעה במטוס בואינג 737 MAX 9 בגובה של יותר מ-15,000 רגל. ג'ניפר הומנדי, יו"ר הוועדה, אמרה שהתקרית הייתה יכולה להיות גרועה בהרבה בגובה רב יותר. אם גוף המטוס היה מתבקע בגובה שיוט של כ-35,000 רגל, תא הנוסעים היה מאבד מיד את יכולתו ליצור לחץ, כל החמצן היה יוצא החוצה, והנוסעים שבפנים היו מאבדים את הכרתם במהירות וקופאים. אנשים ששחררו את חגורות הבטיחות שלהם כדי להסתובב בתא הנוסעים עלולים גם הם להישאב החוצה דרך החור.

ההתרסקות מעלה שאלות רבות. אחת המדאיגות ביותר היא כיצד קרע כזה יכול היה להתרחש במטוס נוסעים מסחרי. במשך חצי המאה האחרונה, אירועי ירידה בלחץ יוחסו בעיקר לכשלים בדלתות המטען ועייפות גוף המטוס, ולא לכשלים בדלתות תא הנוסעים הראשיות.

ניתן לראות את אטם הדלת מבחוץ למטוס. צילום: אלסקה איירליינס — ניתן לראות את אטם הדלת מבחוץ למטוס. צילום: *אלסקה איירליינס*

מהו אטם לדלת?

החלק של גוף המטוס שהתנתק ב-5 בינואר נקרא אטם דלת. אטם הדלת במטוס 737 MAX 9 שוקל כ-27 ק"ג, גובהו 1.2 מטרים ורוחבו 60 ס"מ. זה לא ייחודי למטוס 737 MAX 9 או למטוסי בואינג אחרים. חברות תעופה משתמשות לעתים קרובות באטמי דלת כדי לחסום יציאות חירום מיותרות, ובכך הופכות יציאה שאינה בשימוש לחלון רגיל. נוסעים בפנים כמעט ולא ישימו לב שהדלת שם, אבל מישהו שצופה במטוס מבחוץ יכול לראות את קווי המתאר של אטם הדלת.

מספר יציאות החירום הנדרשות בכל מטוס יכול להשתנות בהתאם למספר הנוסעים. בנוסף ליציאות בכנפיים, בחלק האחורי ובסמוך לתא הטייס, העיצוב המקורי של 737 MAX 9 כלל שתי יציאות נוספות בחלק האחורי. חברות תעופה מסוימות מפעילות את המטוס בתפוסה מלאה, ולכן יש לשמור על כל היציאות המקוריות.

לפי בואינג, ה-737 MAX 9 קיבל אישור ממנהל התעופה הפדרלי של ארה"ב (FAA) בשנת 2018. זהו המטוס הגדול ביותר של בואינג בעל מעבר אחד ויכול לשאת עד 220 נוסעים, עם טווח טיסה של כ-5,300 ק"מ. חברת התעופה אלסקה איירליינס בחרה להפעיל דגם זה עם פחות נוסעים, כלומר לא הייתה צריכה לשמור על שתי יציאות נוספות.

"אנשים חושבים לעתים קרובות 'יותר זה יותר טוב' כשמדובר ביציאות חירום, אבל יציאות עם מגלשות או רפסודות הצלה מוסיפות משקל למטוס ועולות יותר לתחזוקה לאורך חיי המטוס", הסביר מומחה התעופה רוברט דיצ'י בלוס אנג'לס טיימס מדוע דלתות יציאה מוחלפות באטמי דלתות.

לאחר שאלסקה איירליינס הזמינה מטוס 737 MAX 9 משופר, חברת Spirit AeroSystems, שבנתה את גוף המטוס, הסירה את הדלת המקורית והוסיפה אטם לדלת. גוף המטוס המשופר נשלח לאחר מכן לבואינג במצב "מותקן אך לא שלם", מה שאפשר לבואינג להסיר את אטם הדלת ולהשתמש בו כדי להיכנס לתא הנוסעים ולהתקין רכיבים פנימיים נוספים, על פי רויטרס . לאחר מכן בואינג אטמה מחדש את אטם הדלת ומסרה את המטוס לאלסקה איירליינס.

אטם דלת שבור של מטוס 737 MAX 9 נמצא בפורטלנד, אורגון, ב-8 בינואר. צילום: NTSB/X — אטם דלת שבור של מטוס 737 MAX 9 נמצא בפורטלנד, אורגון, ב-8 בינואר. צילום: *NTSB/X*

למה אטם הדלת יורד?

ה-NTSB טרם קבע את הסיבה המדויקת לתקרית, אך אפשרות אחת היא פגם בברגים המחברים את אטם הדלת לשאר גוף המטוס. ב-8 בינואר, יונייטד איירליינס הודיעה כי גילתה ברגים רופפים ובעיות התקנה אחרות באטמי הדלת במטוס הבואינג 737 MAX 9 שלה.

"אנחנו עדיין לא יודעים מה השתבש", אמר דיצ'י, וציין את האפשרות של ברגים חסרים, גודל שגוי, הידוק לא נכון או כשל מכני במתכת. הוא הוסיף שייתכן שיש כשל מבני בגוף המטוס, אך אמר שזה פחות סביר.

לדברי דיצ'י, התקרית מצביעה על כך שייתכן שיש פגם בתכנון אטם הדלת. דלתות מטוסים מסחריים מתוכננות במיוחד כך שלא ייפתחו כאשר תא הנוסעים בלחץ. הן גם מתוכננות לעמוד בלחץ בתא הנוסעים. אפילו ללא ברגים או תפסים המחזיקים את הדלת במקומה, נוסע לא יוכל לפתוח יציאת חירום במטוס בלחץ מלא. כדי להבטיח שהיא לא תיפתח, אטם הדלת מעוצב כמו טריז: גדול יותר מבפנים מאשר מבחוץ, כך שלחץ תא הנוסעים מסייע להחזיק אותו במקומו.

"לדעתי, אטם הדלת עוצב בצורה גרועה, כי הוא היה יכול להתנתק, וכך היה במקרה הזה", אמר דיצ'י, והסביר כי נראה שהוא הוברג מבחוץ במקום להכניס אותו לגוף המטוס מבפנים.

ת'ו טאו ( סינתזה )

[מודעה_2]
קישור למקור