לקבלנים וייטנאמים יש הזדמנות לכבוש פרויקטים גדולים של תשתית

פריחת פרויקטים של השקעה ציבורית פותחת הזדמנויות גדולות עבור מפעלי בניית תשתיות. אל מול גל זה, תאגיד FECON, עם ניסיונה הרב ויכולת הבנייה שלה, מוכן לכבוש פרויקטים גדולים.

יו"ר FECON: לקבלנים וייטנאמים יש הזדמנות לכבוש פרויקטים של תשתית-על

פריחת פרויקטים של השקעה ציבורית פותחת הזדמנויות גדולות עבור מפעלי בניית תשתיות. אל מול גל זה, תאגיד FECON, עם ניסיונה הרב ויכולת הבנייה שלה, מוכן לכבוש פרויקטים גדולים.

מר פאם וייט חואה, יו"ר מועצת המנהלים של FECON JSC, שיתף את ההזדמנויות והאסטרטגיות של המיזם בתקופה החדשה.

מר פאם וייט חואה, יו"ר מועצת המנהלים של חברת המניות המשותפת FECON.

כיצד אתה מעריך את מגמת הממשלה לקדם השקעות ציבוריות בתקופה הקרובה?

הממשלה זיהתה השקעות ציבוריות ככוח המניע העיקרי לקידום צמיחה כלכלית , הפחתת עלויות לוגיסטיקה ושיפור התחרותיות הלאומית. דבר זה יוצר הזדמנויות גדולות עבור מפעלי בניית תשתיות, במיוחד בהקשר של וייטנאם מתכוננת ליישם סדרה של פרויקטים חשובים עם הון השקעה ציבורי כולל של עד מיליוני מיליארדי וייטנאם דונג.

בתקופה שבין 2025 ל-2035, וייטנאם תקדם את בניית תשתיות התחבורה באמצעות פרויקטים בקנה מידה גדול כגון רכבת מהירה צפון-דרום, שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום, נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן וסדרה של נמלי ים מרכזיים. בנוסף, מערכת הרכבות העירונית (מטרו) בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי נמצאת גם היא בתוכנית היישום עם השקעה כוללת של כ-120 מיליארד דולר.

יישום פרויקטים אלה לא רק מסייע בשיפור קישוריות התשתיות ובקידום הכלכלה, אלא גם יוצר כמות עצומה של עבודה עבור מפעלי בניית תשתיות ותעשיות תומכות קשורות.

לדעתך, כיצד קבלני הבנייה ירוויחו מגל ההשקעות הציבוריות הזה?

עבור קבלנים, השקעה ציבורית לא רק מביאה עמה שפע של עבודה, אלא גם הזדמנויות לשיפור יכולתם ומעמדם בתעשייה. חברות יכולות להשתתף בפרויקטים בקנה מידה גדול, לצבור ניסיון, לפתח יכולת טכנית וטכנולוגית ולשפר את הפוטנציאל הפיננסי, ובכך לשפר את התחרותיות שלהן הן ברמה המקומית והן ברמה הבינלאומית.

בנוסף, כאשר הממשלה מקדמת השקעות ציבוריות, הון יופץ מהר יותר, מה שיעזור לשפר את תזרים המזומנים לקבלנים, להפחית את הלחץ הפיננסי וליצור תנאים לעסקים להרחיב את היקפם. אם יהיו מדיניות תמיכה סבירה כגון הזמנות, מינוי קבלנים או מתן עדיפות לקבלנים מקומיים, לעסקים וייטנאמים יהיו תנאים לפיתוח בר-קיימא ויצמצמו את התלות בקבלנים זרים.

חברת FECON Joint Venture, כחברה, זכתה זה עתה במכרז לבנייה, התקנת ציוד ותכנון שרטוטי בנייה של חניון פרויקט רכיב 3 בשווי של יותר מ-3,143 מיליארד וונד בנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן.

אילו מדיניות לדעתך הייתה לממשלה ונתמכת כעת בעסקים באופן כללי ובקבלנים בפרט?

הממשלה יישמה פתרונות רבים כדי להקל על עסקים. אחד הצעדים החשובים הוא שצמיחת האשראי צפויה להגיע ל-16% בשנת 2025, הרמה הגבוהה ביותר מזה שנים רבות, מה שיעזור לעסקים לגשת בקלות להון לביצוע פרויקטים גדולים.

בנוסף, החוק המתוקן להשקעות ציבוריות מתמקד בביזור סמכויות, התאמת קריטריונים לסיווג פרויקטים וחיזוק ניטור ההון, ובכך מסייע להאיץ את התקדמות התשלומים ולהתגבר על בעיות קיימות.

בנוסף, החלטה 18 בנושא ייעול המנגנון המנהלי תסייע בהגדלת תקציב ההשקעות בפיתוח ובשיפור יעילות השימוש בהון השקעות ציבורי. מדיניות זו לא רק מקדמת התקדמות בפרויקטים, אלא גם יוצרת הזדמנויות רבות יותר עבור מפעלי בנייה כמו FECON להשתתף בפרויקטים לאומיים מרכזיים.

לדעתך, האם למפעלי בנייה וייטנאמים יש מספיק קיבולת להשתתף בפרויקטים גדולים כמו מטרו או רכבת מהירה?

אני מאמין שמפעלי בניית תשתיות וייטנאמיים, במיוחד אלו עם טכנולוגיה מתקדמת כמו FECON, מסוגלים לחלוטין לבצע פרויקטים מרכזיים של תשתית. אם קבלנים מקומיים יתאחדו ויתאמו זה עם זה כדי ליצור קבוצות גדולות, יישום פרויקטים מורכבים יהפוך לאפשרי יותר.

אני מקווה שהממשלה תיתן עדיפות למכרזים ולהזמנות, תוך הקצאת משימות למפעלים מקומיים לביצוע פרויקטים גדולים. כאשר מפעלים מקומיים ממלאים תפקיד מפתח, הם ייקחו אחריות מלאה על איכות, התקדמות ועלות, תוך הגדלת קצב הלוקליזציה ופיתוח תעשיית בניית התשתיות.

עבור תחומים או שלבים שטרם שלטנו בהם, נוכל לשתף פעולה עם קבלנים בינלאומיים או לשכור מומחים זרים כדי להעביר טכנולוגיה, ובכך לשפר בהדרגה את יכולתם של כוח האדם הוייטנאמי. זוהי השיטה שסין ומדינות רבות אחרות יישמו לפיתוח תעשיית תשתיות התחבורה בשלושת העשורים האחרונים.

FECON היא כיום הקבלנית הווייטנאמית היחידה המשתתפת בבנייה תת-קרקעית של פרויקט קו 3 של המטרו בהאנוי.

איזו אסטרטגיה יש ל-FECON כדי לנצל הזדמנויות מגל ההשקעות הציבוריות הזה?

FECON בנתה אסטרטגיית פיתוח לענף בניית התשתיות לתקופה 2025 - 2030, המתמקדת בשלושה תחומים עיקריים: תשתיות תחבורה, תשתיות סביבתיות ותשתיות אנרגיה. השקענו רבות בציוד, טכנולוגיה ומשאבי אנוש כדי להיות מוכנים להשתתף בפרויקטים גדולים, במיוחד כאלה הדורשים דרישות טכניות גבוהות כגון טיפול ביסודות חופיים, חפירת מנהרות עם TBM, בניית עמודי יסוד נושאי עומס גדולים וייצור רכיבי תשתית באמצעות טכנולוגיה מודרנית.

בנוסף, FECON מרחיבה גם את שיתוף הפעולה הבינלאומי עם שותפים מיפן, קוריאה, סינגפור, הונג קונג וסין כדי לגשת לטכנולוגיה מתקדמת, לשיפור יכולות הבנייה והניהול. שיתוף פעולה זה לא רק עוזר לנו להרחיב הזדמנויות השקעה אלא גם ממלא תפקיד חשוב בהעברת טכנולוגיה ובשיפור התחרותיות.

עם היקף הפרויקטים ההולך וגדל, אילו פתרונות יש ל-FECON כדי להבטיח הון?

נכון לעכשיו, FECON עדיין מבטיחה הון לפיתוח המיזם. עם זאת, כדי להיערך לפרויקטים בקנה מידה גדול יותר, תכננו למשוך משקיעים זרים בעלי פוטנציאל פיננסי חזק, ובמקביל לחפש הזדמנויות לשיתוף פעולה במסגרת מודל השותפות הציבורית-פרטית (PPP) בפרויקטים של תשתית בקנה מידה גדול.

עם הכנה מדוקדקת, אסטרטגיה ברורה ומדיניות תמיכה מצד הממשלה, אני מאמין של-FECON ולמפעלי בניית תשתיות וייטנאמיים תהיה הזדמנות לפרוץ קדימה ולאשש את מעמדם בפרויקטים לאומיים מרכזיים.

על פי תחזיות, התקופה 2025 - 2035 והשנים שלאחר מכן תראה פיצוץ של פרויקטים תשתית מרכזיים עם השקעות ציבוריות של עד מיליוני מיליארדי וונד, כולל פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, בהשקעה כוללת של כ-1,713,548 מיליארד וונד (שווה ערך ל-67.34 מיליארד דולר), שצפוי להתחיל בנייתו בשנת 2027 ולהסתיים בשנת 2035; פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום שלב 2, בהשקעה כוללת של 147,000 מיליארד וונד; נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, בהשקעה כוללת של 336,630 מיליארד וונד; בניית רשת רכבות עירונית (מטרו) בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי בהשקעה כוללת של כ-3,065,100 וונד (שווה ערך ליותר מ-120 מיליארד דולר).

מקור: https://baodautu.vn/chu-tich-fecon-nha-thau-viet-truoc-co-hoi-chinh-phuc-cac-sieu-du-an-ha-tang-d256385.html